10號泊位碼頭結構加固改造工程電纜移位施工方案 應10號泊位碼頭結構加固改造工程要求，需將b1-1、b2-1皮帶 機與裝船機三根6kv高壓電纜移位敷設，為確保施工過程中人身與設 備安全，現(xiàn)制定施工方案如下： 一、工程概況

湖北工程建設總承包有限公司武漢市全民創(chuàng)業(yè)金融服務中心 副樓九層主體結構加固改造施工方案 一、編制依據(jù)

一、編制依據(jù) 1、建設單位提供的增擴鋼結構設計圖紙及現(xiàn)場實際情況。 2、我國現(xiàn)行相關的建筑施工驗收規(guī)范和操作規(guī)程： 《鋼結構設計規(guī)范》（gb50017-2003） 《鋼結構工程施工質量驗收規(guī)范》gb50205-2001

結合近年來我國現(xiàn)有碼頭結構加固改造工程實例,通過全面、系統(tǒng)的分析,形成碼頭加固改造成套技術,為碼頭結構加固改造的設計和施工提供安全、適用和示范性的技術方法。同時,為構建一整套更加系統(tǒng)完備、科學規(guī)范、運行有效的技術體系提供借鑒。

結合近年來我國現(xiàn)有碼頭結構加固改造工程實例,通過全面、系統(tǒng)的分析,形成碼頭加固改造成套技術,為碼頭結構加固改造的設計和施工提供安全、適用和示范性的技術方法。同時,為構建一整套更加系統(tǒng)完備、科學規(guī)范、運行有效的技術體系提供借鑒。

通過分析墩式布置的化工碼頭結構、總平面布置、船型組合及系靠泊點布置等方面,提出將原碼頭改造為連片式布置型式,采用新老結構相互獨立原則的設計方法。結合碼頭加固改造方案的特點,介紹化學植筋技術、止水結構,以及各種修復措施在加固改造中的應用,為類似工程提供參考。

對老碼頭結構進行加固改造,使改造后的泊位能滿足靠泊一定噸級船舶的通用泊位,文中按照實際的結構形式和約束條件建立有限元空間模型,對某加固改建后的高樁碼頭承載能力進行了有限元分析,獲得了各種荷載作用下碼頭各構件的內(nèi)力及群樁中的單樁力,并將這些結果進行荷載組合后與碼頭各構件的極限承載力進行了比較。

碼頭結構設計對泊船在實際中使用效果具有影響,隨著航海事業(yè)的逐步性發(fā)展,碼頭建設逐漸趨于優(yōu)化式發(fā)展,實現(xiàn)石化碼頭的結構加固設計,增強現(xiàn)代碼頭的控制管理結構,優(yōu)化碼頭的停播安全性和穩(wěn)定性,促進我國航海事業(yè)的技術引用水平逐步提高,碼頭船舶管理結構優(yōu)化發(fā)展,結合當前我國碼頭結構優(yōu)化發(fā)展的因素,對石化碼頭結構的加固設計進行分析探究。

我國地理特點是江河縱橫，水系發(fā)達，這為海上貿(mào)易取得了很大的先行優(yōu)勢，改革開放以來，港口碼頭之間的事物更加頻繁。貿(mào)易額也逐年增加，據(jù)統(tǒng)計，我國進出口貿(mào)易的90％以上都是通過港口來實現(xiàn)的。但是面對這樣大吞吐量的港口碼頭卻是年久失修，損壞程度高，負荷重，因此碼頭結構的加固改造設計變得尤為重要。本文對各類碼頭結構改造的特點進行了歸納總結，針對不同特點的重力式碼頭的改造設計進行了簡單探討，為今后重力式碼頭結構加固改造提供了一些設計思路。

天津港第四港埠有限公司所屬的16#~18#泊位位于天津港北疆港區(qū)二突堤西側,對應水域為北疆港區(qū)二港池水域,水域寬度約為380m,碼頭改造時由于老碼頭使用年限較長,且結構較為薄弱,原有結構較難滿足碼頭等級提升后受力要求,且受水域寬度影響結構改造后應盡量少凸出現(xiàn)有碼頭前沿線,為此提出了l型墩臺結構方案.

我國地理特點是江河縱橫，水系發(fā)達，這為海上貿(mào)易取得了很大的先行優(yōu)勢，改革開放以來，港口碼頭之間的事物更加頻繁。貿(mào)易額也逐年增加，據(jù)統(tǒng)計，我國進出口貿(mào)易的90％以上都是通過港口來實現(xiàn)的。但是面對這樣大吞吐量的港口碼頭卻是年久失修，損壞程度高，負荷重，因此碼頭結構的加固改造設計變得尤為重要。本文對各類碼頭結構改造的特點進行了歸納總結，針對不同特點的重力式碼頭的改造設計進行了簡單探討，為今后重力式碼頭結構加固改造提供了一些設計思路。

我國地理特點是江河縱橫，水系發(fā)達，這為海上貿(mào)易取得了很大的先行優(yōu)勢，改革開放以來，港口碼頭之間的事物更加頻繁。貿(mào)易額也逐年增加，據(jù)統(tǒng)計，我國進出口貿(mào)易的90％以上都是通過港口來實現(xiàn)的。但是面對這樣大吞吐量的港口碼頭卻是年久失修，損壞程度高，負荷重，因此碼頭結構的加固改造設計變得尤為重要。本文對各類碼頭結構改造的特點進行了歸納總結，針對不同特點的重力式碼頭的改造設計進行了簡單探討，為今后重力式碼頭結構加固改造提供了一些設計思路。

本刊從交通運輸部獲悉,2011年10月8日,交通運輸部在寧波組織召開了沿海港口碼頭結構加固改造工作座談會,來自全國沿海各省交通運輸廳、沿海各港口所在地港口行政管理部門及港口企業(yè)領導、代表參加會議。會議對碼頭結構加固改造工作進行了回顧,分析了當前碼頭結構加固改造工作面臨的形勢,明確了

天津港石化碼頭南2泊位原設計為3萬t級油碼頭.從南2泊位的實際裝卸作業(yè)情況看,該泊位50%以上的貨物進出港是由3萬t級以上船舶承擔的,按照交通部嚴格按照核準的限定條件靠離泊船舶的要求,大于3萬t級的船舶將不能再?？磕?泊位.為避免影響天津港油品吞吐量的發(fā)展,通過合理的技術改造方案,使碼頭設計規(guī)模由靠泊3萬t級油船升級為靠泊5萬t級油船.

關于印發(fā)“碼頭結構加固改造工程方案”和“碼頭結 構加固改造工程竣工驗收報告”編制格式的通知水運 工管函【2012】37號

隨著社會的發(fā)展,貿(mào)易量的增加,江蘇沿江的許多沿江港口碼頭都進行了結構加固改造,從而更好的發(fā)揮了老舊碼頭的社會效益和經(jīng)濟效益。

隨著船舶大型化發(fā)展以及長江南京以下-12.5m深水航道建設,江蘇省沿江地區(qū)越來越多的港口碼頭設施不能適應其生產(chǎn)需要,升級改造碼頭水工結構成為有效提升碼頭靠泊能力的途徑。本文通過對江蘇省沿江地區(qū)碼頭結構加固改造的難點和特點進行系統(tǒng)、全面的分析,研究、總結該區(qū)域較為適用的加固改造設計方法和施工技術,為這一地區(qū)碼頭結構加固設計和施工提供借鑒和參考。

廣州番禺南沙貨運實業(yè)有限公司南沙貨運區(qū)駁船泊位及2#碼 頭結構加固改造工程施工評標結果中標候選人的公示 廣州番禺南沙貨運實業(yè)有限公司南沙貨運區(qū)駁船泊位及2#碼頭結構加固改造工程施工招 標的評標工作已經(jīng)結束，經(jīng)組織專家評審，評標委員會推薦了施工標中標候選人?，F(xiàn)將推薦 的中標候選人情況進行公示，從年月日至年月日止。具體情況如下： 中標候選人第一中標候選人第二中標候選人第三標候選人 單位名稱 中國水產(chǎn)廣州建港 工程公司 中交第四航務工程 局有限公司 中交一航局第二工 程有限公司 投標價（元）8600632.648435687.608970297.73 項目負責人姓名 及資質證書編號 陳振平 粵144121321275 劉少深 粵144060806616 牛印升 魯137050805881 具體各中標候選人的人員、業(yè)績情況附后。 根據(jù)《中華人民共和國招標

在南3泊位改造工程的實踐中,采用化學植筋錨固技術,較好地解決了現(xiàn)有設施沒有與新設備相對應的預埋件的問題.

結構加固改造之整體結構加固理論與技術

橋梁可謂公路交通之咽喉，其使用功能的好壞直接影響到主干線路的暢通。目前一些主干線公路因受到建橋時的局限，設計、施工、材料等諸多方面的客觀因素，給公路運輸事業(yè)發(fā)展帶來很大約束，加之不能滿足目前交通量快速增長，尤其是主干線公路舊橋的承重能力與經(jīng)由的車輛荷載存在的矛盾，導致主干線公路舊橋檢測與加固改造技術則顯得非常緊迫。本文主要分析公路舊橋病害原因，提出合理的改造加固措施方案，促使公路舊橋保持良好的使用狀態(tài)。

根據(jù)層次分析法的基本原理,在工業(yè)建筑加固改造方案中建立各層次模型,并以某廠房檢測后的加固改造為例,建立了多目標決策的加固改造方案選擇模型,通過經(jīng)濟性、適用性、工程實施難易程度與維護管理方便等狀況排序,確定其加固改造方優(yōu)劣次序,為加固改造方案的決策提供依據(jù)。