天車行走輪定位及與軌道橫向力分析
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天車行走輪定位及與軌道橫向力分析 橋式起重機一般人們也稱其為天車， 大車和小車都是通過四個以上剛性車輪與鋼軌產(chǎn)生接觸 和摩擦，輪與軌之間存在各種相互作用力。 1、軌道對輪的支撐力和輪對軌道的壓力。 2、軌道弾性変形產(chǎn)生的行走阻力。 3、起重機起步動力系統(tǒng)產(chǎn)生摩擦力，制動過程制動器產(chǎn)生的摩擦力。 以上力和力矩的存在都是客觀、必然有利的離合力矩。 4、兩條軌道水平高度差產(chǎn)生的橫向力。 5、軌道水平高度差產(chǎn)生的坡度以及兩條軌道坡度的不同造成兩條軌道的阻力差別。 6、電機特性、電氣特性造成兩個大車電機輸出轉(zhuǎn)矩的差別。一個線頭、接線端子、控制觸 頭的發(fā)熱可能都會造成輸出力矩的巨大差別。 7、車輪定位誤差造成全部車輪指向的離散，產(chǎn)生與軌道間復雜的橫向摩擦力。軌道彈性變 形部分可以彌補和消除此橫向摩擦力， 超出部分會產(chǎn)生橫向滑移， 造成巨大的行走阻力。 理 想的車輪和軌道組合之間是純粹滾動和微量的軌面彈
連鑄機移坯車行走系統(tǒng)優(yōu)化設計與改造
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針對連鑄機移坯車在使用過程中存在的設計缺陷,對其行走系統(tǒng)進行優(yōu)化設計與改造,提高移坯車在線使用的穩(wěn)定性.
雙履帶斗輪挖掘機行走阻力分析及應用
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雙履帶斗輪挖掘機行走阻力分析及應用 杭州煤炭設計研究院 彭建平 摘 要 本文主要論述了大型斗輪挖掘機行走阻力的計算方法,推導出超寬履帶運行阻 力的修正公式,論述了原地、單邊轉(zhuǎn)彎牽引阻力幾種不同的計算方法,并提出了行走機構(gòu)驅(qū)動 電機在設計選型中的一般原則。 關鍵詞 斗輪挖掘機 行走機構(gòu) 超寬履帶 1 雙履帶斗輪挖掘機行走裝置的主要特點 雙履帶斗輪挖掘機行走裝置與其它一般類型雙履帶 機械行走裝置相比較,具有以下特點。 111 機器重量大 大多數(shù)雙履帶斗輪機的重量為150～1000t,有的已超 過1400t。 112 履帶較寬 由于機器重量大,斗輪挖掘機為了適應采礦或剝離工 作面較低的地面承載能力,常采用較寬的履帶。履帶接地 長度l與履帶寬度b之比較其它類型履帶機器小,有的機 器這一比值已小于312。一般均采用不帶履刺的平底結(jié)構(gòu)。 113 爬坡度小
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CSA22磨擦系數(shù)測定車測定路面橫向力系數(shù)記錄表
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jtge60-2008csa22________________ ? (km/h)sfc() ]sfc (m)sfc ? ::]:: ?
大型履帶吊車行走處樓板加固計算分析 大型履帶吊車行走處樓板加固計算分析
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由于廣州歌劇院鋼結(jié)構(gòu)施工的特殊情況,考慮采用250t履帶吊車在混凝土樓板上進行配合吊裝工作。為此,需要對混凝土樓板進行加固,采用大型通用有限元軟件ansys對樓板加固進行分析計算并與現(xiàn)場試驗結(jié)果進行對比,計算結(jié)果與試驗吻合較好,能滿足實際工程需要,對以后的施工具有參考價值。
天車行走輪定位及與軌道橫向力分析熱門文檔
電磁軌道發(fā)射狀態(tài)下軌道的橫向變形與內(nèi)力分析 電磁軌道發(fā)射狀態(tài)下軌道的橫向變形與內(nèi)力分析
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針對電磁軌道發(fā)射狀態(tài)下軌道的橫向變形的問題,根據(jù)電磁場原理,求出了電磁發(fā)射軌道相互作用的斥力和電樞在通電狀態(tài)下給軌道的作用力,將軌道簡化為彈性地基染,求出了軌道在電磁力作用下?lián)隙鹊耐ń?并進一步求出了電磁發(fā)射軌道發(fā)射狀態(tài)下軌道橫向變形解。根據(jù)求解結(jié)果分析了不同彈性地基剛度系數(shù)對變形的影響。
LHO 550/36石灰石取料機耙車行走擋輪改造 LHO 550/36石灰石取料機耙車行走擋輪改造
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LHO 550/36石灰石取料機耙車行走擋輪改造
5t越野集裝箱叉車行走靜壓系統(tǒng)設計計算 5t越野集裝箱叉車行走靜壓系統(tǒng)設計計算
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5t越野集裝箱叉車主要用于野外凸凹不平路面區(qū)域裝卸搬運5t以下集裝箱和大件笨重物資,行走系統(tǒng)采用先進的靜液壓傳動,分低、高速2擋,低速作業(yè)狀態(tài)4輪驅(qū)動,高速轉(zhuǎn)場行駛時2輪
基于模糊神經(jīng)網(wǎng)絡的鉗式吊大車行走力矩跟隨控制系統(tǒng) 基于模糊神經(jīng)網(wǎng)絡的鉗式吊大車行走力矩跟隨控制系統(tǒng)
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根據(jù)主機參數(shù)設計一個模糊神經(jīng)網(wǎng)絡控制器,利用模糊神經(jīng)網(wǎng)絡使從機的速度和力矩跟隨主機,以實現(xiàn)主從跟隨模式;根據(jù)設計參數(shù)進行仿真和運行,成功用于鉗式吊控制系統(tǒng)。
模糊神經(jīng)網(wǎng)絡鉗式吊車行走力矩跟隨系統(tǒng) 模糊神經(jīng)網(wǎng)絡鉗式吊車行走力矩跟隨系統(tǒng)
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主要根據(jù)主機參數(shù)設計一個模糊神經(jīng)網(wǎng)絡控制器,利用模糊神經(jīng)網(wǎng)絡使從機的速度和力矩都跟隨主機,從而達到主從跟隨模式。然后根據(jù)設計參數(shù)仿真和運行,成功地應用于鉗式吊控制系統(tǒng)。
天車行走輪定位及與軌道橫向力分析精華文檔
軌道輪的自動剎車定位器 軌道輪的自動剎車定位器
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本文介紹了自動剎車定位器的研制過程及其結(jié)構(gòu)和操作過程。
刮泥機行走輪異響的分析和排除 刮泥機行走輪異響的分析和排除
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刮泥機行走輪異響的排除。查出原因是4個行走輪沒有調(diào)整在一個同心圓周上。通過對刮泥機橋架兩端驅(qū)動端梁進行調(diào)整,消除了異響。
車站樞紐區(qū)高架橋縱橫向行走式模架施工方法 車站樞紐區(qū)高架橋縱橫向行走式模架施工方法
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廣州南站樞紐區(qū)高架橋多線橋梁密集并列布置,采用傳統(tǒng)施工方法,難以達到預期目標,根據(jù)移動模架施工技術的理念,將普通梁柱式支架改進為行走式,形成一套縱橫向行走式模架施工方法。由于此模架系統(tǒng)除一側(cè)側(cè)?？芍苻D(zhuǎn)使用,用于20跨簡支梁橋施工共縮短施工周期100天,節(jié)省施工材料用量、人工工日及機械臺班費用7-8萬元每跨橋,具有很高經(jīng)濟效益,值得在同類型或具有相似條件下工程中推廣使用。
市政道路工程中車行道橫向振蕩減速標線的設計
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《道路交通標志和標線》（gb5768.3-2009）中關于減速標線的類型分了三種,設置參數(shù)主要針對的是高速公路中需要減速的路段前或路段中的機動車行車道內(nèi).對市政道路中應用較多的車行道橫向減速標線,在我國現(xiàn)有的規(guī)范中,還沒有較為具體的規(guī)定及科學有效的標準,本文從人、車、路和環(huán)境等因素與安全的相互關系方面出發(fā)進行了研究,明確了一般市政道路車行道橫向減速標線設置參數(shù).以期使市政道路中減速標線的設計與使用能提醒駕駛員危險路段減速慢速,從而有益于行車安全.
施檢表16摩擦系數(shù)測定車測定路面橫向力系數(shù)試驗記錄表_secret
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摩擦系數(shù)測定車測定路面橫向力系數(shù)試驗記錄表 頁碼共頁 施檢表16jtge60-2008公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程編號： 項目名稱施工單位 施工日期 合同段監(jiān)理單位 單位工程檢驗單位檢測日期 分部工程工程部位 分項工程樁號范圍 檢測儀器天氣情況標準值sfc 樁號車道號 現(xiàn)場溫度 （℃） 測試速度 （km/h） 行程距離 （m） 摩擦系數(shù) sfc測 摩擦系數(shù) sfc標 備注 自檢意見 監(jiān)理意見 檢測：復核：試驗室主任：試驗監(jiān)理工程師：
天車行走輪定位及與軌道橫向力分析最新文檔
QTZ800B軌道行走式塔機行走臺車設計
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qtz800b軌道行走式塔機行走臺車設計 摘要：本文介紹塔式起重機是一種上回轉(zhuǎn)自升式塔式起重機,適用于中高 層工業(yè)、民用建筑、大跨度工業(yè)廠房等建筑工程施工。該機包括：起升機構(gòu)、回 轉(zhuǎn)機構(gòu)、變幅機構(gòu)、行走機構(gòu)及塔身、底架、起重臂、平衡臂、爬升架等金屬結(jié) 構(gòu)部分構(gòu)成。目前這種起重機在我國建筑安裝工程中已得到廣泛應用，已成為一 種必不可少的施工機械。通過對qtz800b塔式起重機方面的書籍進行參考和了 解，結(jié)合已學專業(yè)基礎知識，進一步理解與學習。 塔機行走機構(gòu)有兩個主動臺車和兩個被動臺車組成。主動臺車按對角線布 置。行走臺車支承起重機本身重量和起升載荷并使起重機水平運行，并依靠車輪 與軌道頂面的摩擦力使塔式起重機沿軌道移動。其中包括：電動機、減速器、制 動器、齒輪等部件,采用了同軸線的運行機構(gòu)驅(qū)動裝置，即電動機、制動器、減 速器與車輪布置在一條軸線上,通過花鍵連接的方式
自動化集裝箱碼頭低架橋橫梁振動與小車行走速度的關系 自動化集裝箱碼頭低架橋橫梁振動與小車行走速度的關系
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根據(jù)結(jié)構(gòu)動力學原理,分析了小車行走速度與低架橋彎曲振動之間的關系,得到了在現(xiàn)有的參數(shù)條件下,小車行走不會激發(fā)起低架橋強列振動的結(jié)論。
汽車車輪及輪胎的磨損和定位檢測 汽車車輪及輪胎的磨損和定位檢測
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汽車輪胎是車輛的重要組成部分,關系到汽車的使用性能和行駛安全。在汽車的運行過程中要特別注意預防輪胎的早期磨損,防止輪胎的異常磨損。正確合理地使用汽車輪胎,可以有效地延長輪胎的使用壽命。
定位放線 004縱橫向主軸線控制網(wǎng)
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取工程縱橫向的主軸線作為現(xiàn)場控制網(wǎng)軸線，組成現(xiàn)場控制網(wǎng)。工程的其它軸線依據(jù)主軸線位置確定。
關于桁架式虹吸刮泥機行走輪與軌道產(chǎn)生“啃軌”故障原因分析 關于桁架式虹吸刮泥機行走輪與軌道產(chǎn)生“啃軌”故障原因分析
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關于桁架式虹吸刮泥機行走輪與軌道產(chǎn)生“啃軌”故障原因分析
橋式取料機行走車架力學性能分析 橋式取料機行走車架力學性能分析
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行走車架是橋式取料機最重要的部件之一,其力學性能的優(yōu)劣決定著取料機的穩(wěn)定性和安全性,只有其強度、剛度滿足要求才能保證取料機的正常運行。首先,采用solidworks建立行走車架的三維模型,將建好的模型導入ansysworkbench中,并使用有限元方法進行靜力分析和模態(tài)分析,然后在利用理論公式對其進行許用應力計算基礎上,對行走車架進行網(wǎng)格劃分和數(shù)據(jù)分析,從而獲取行走車架的應力云圖和應變圖以驗證行走車架強度設計的可靠性;最后,對行走車架進行有限元模態(tài)分析,獲取車架的前六階固有頻率和振型。通過對模態(tài)分析結(jié)果的研究,確保車架能夠避開共振的頻率區(qū)域。綜合驗證行走車架結(jié)構(gòu)設計的合理性。
路檢表10路面橫向力系數(shù)檢測記錄表
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路面橫向力系數(shù)檢測記錄表路檢-10表 工程名稱：分項工程名稱：檢測日期： 施工單位：起訖樁號：至 公路等級路面結(jié)構(gòu)類型 橫向力系數(shù) 設計值sfc 天氣情況潮濕狀態(tài)下路表溫度（ 0c） 測定結(jié)果： 該評定段 sfc nsta/√n sfcr=sf—s×ta/√n 合格率（%）實評分 技術負責人：質(zhì)檢員：記錄員：
路檢表12路面橫向力系數(shù)檢測記錄表
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路面橫向力系數(shù)檢測記錄表路檢-12表 工程名稱：分項工程名稱：檢測日期： 施工單位：起訖樁號：至 公路等級路面結(jié)構(gòu)類型 橫向力系數(shù)設計值 sfc 天氣情況潮濕狀態(tài)下路表溫度（ 0c） 測定結(jié)果：見附件 該評定段 sfc nsta/√n sfcr=sfc—s×ta/√n 合格率（%）實評分 注：該試驗參照《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》jtj059-95（t0965-95）執(zhí)行。 技術負責人：質(zhì)檢員：記錄員：
輪胎式越野起重機行走系統(tǒng)的改造 輪胎式越野起重機行走系統(tǒng)的改造
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輪胎式越野起重機行走系統(tǒng)的改造
天車行走輪定位及與軌道橫向力分析相關
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職位：裝修項目經(jīng)理（一級建造師）
擅長專業(yè)：土建 安裝 裝飾 市政 園林
