由于客運專線時速達到200～350km／h，對行駛路線提出了更高的要求，現(xiàn)有的客運專線其橋梁的累計長度占了線路總長的1／4～1／3。移動模架造橋機（以下簡稱造橋機）是用于鐵路客運專線32m整孔箱梁現(xiàn)澆施工的專用設(shè)備，是為了適應(yīng)鐵路客運專線建設(shè)的需要，根據(jù)客運專線32m雙線整孔箱梁的設(shè)計和施工特點研制、制造的。

移動模架造橋機的設(shè)計與制造——1、前言　　mss移動模架系統(tǒng)（movesupportsystem）是世界橋梁施工的先進工法，施工時無需在橋下設(shè)置模板支架，采用兩個支撐在牛腿上的鋼結(jié)構(gòu)主梁支承模板系統(tǒng)，兩主梁通過牛腿支架支撐在橋墩柱上。移動模架逐孔現(xiàn)澆法1959年...

詳細介紹了pdmx32移動模架造橋機的構(gòu)造和各種工況下(正常施工、無梁后退、無梁前進、有梁后退)走行移位技術(shù)。該機的成功研制,為我國鐵路簡支梁原位現(xiàn)澆施工發(fā)展提供了先進的技術(shù)支持,具有廣闊的應(yīng)用前景。

客運專線mz32移動模架造橋機是一種用于高速鐵路雙線整體預(yù)應(yīng)力混凝土箱形梁制作的大型施工裝備,對mz32造橋機結(jié)構(gòu)及其施工工藝做了全面介紹,有利于加深施工人員對同類專用設(shè)備的認(rèn)識、提高作業(yè)效率和施工質(zhì)量。

移動模架造橋機具有施工質(zhì)量好,操作簡便、安全,工期短,成本低廉等特點,廣泛應(yīng)用于連續(xù)梁或連續(xù)剛構(gòu)橋的施工中。結(jié)合貴州鎮(zhèn)勝高速公路壩陵河大橋東引橋工程實際,介紹移動模架造橋機的結(jié)構(gòu)原理及其施工工藝。

前言移動模架是一種自帶模板可在橋位間自行移位,逐孔完成箱梁現(xiàn)澆施工的大型制梁設(shè)備。移動模架造橋機主要用于公路或鐵路工程中的橋梁工程施工的大型滑模設(shè)備,它的特點是現(xiàn)場整孔一次立模,全斷面一次性澆筑,逐孔推進完成連續(xù)箱梁施工。1.移動模架特性及類型移動模架相當(dāng)于提供了一個移動的空中制梁平臺,箱梁的鋼筋綁扎、混凝土澆筑和

移動模架造橋機是一種新型造橋?qū)Ｓ脵C械。其構(gòu)件大,重量大,使用后的拆除工作成為實際施工中一個關(guān)鍵工序。以湛江海灣大橋50m連續(xù)箱梁施工為背景,介紹了cdmss—50/1200移動模架造橋機的整體下放的拆除施工技術(shù),對方案設(shè)計和施工過程進行了分析總結(jié)。

新建溫福(溫州至福建)客運專線橋的梁體設(shè)計均為大跨度,采用移動模架制梁,經(jīng)過施工實踐,將移動模架制梁的工作機理作了詳細的介紹,以供參考。

大噸位移動模架造橋機在客運專線中的應(yīng)用 大噸位移動模架造橋機在客運專線中的應(yīng)用0ll3r9n-x9w 邱志峪 （中國中鐵四局六公司武廣ii標(biāo)，長沙410116） 一、移動模架現(xiàn)澆施工工藝 1工程概況 四局武廣ii標(biāo)三項目隊管段里程：dk1570+900～dk1592+585，位于長沙市、湘 潭市境內(nèi)，其中橋梁17座，全長8012.27m，包含226孔32m、5孔24m簡支箱 梁；隧道9座，全長3565m，由于運梁車受隧道斷面制約無法通過隧道，因此該 管段內(nèi)橋梁梁體無法采用集中預(yù)制、架設(shè)，只能采用現(xiàn)澆法施工。8n"tbl-d(d0d$f- 2移動模架造橋機的選擇5j#w'gu2dg3n#rn 移動模架造橋機的主要優(yōu)缺點如表1： 表1移動模架主要優(yōu)缺點對比表 序號優(yōu)點缺點r,s2d?p+j3 1機械

1 移動模架造橋機施工工藝 1前言 mss移動模架系統(tǒng)（movesupportsystem）簡稱mss，移動模架國外稱之為移動支撐系統(tǒng)（move supportsystem）簡稱mss，是橋梁施工的先進方法。施工時利用橋墩墩身或承臺安裝支撐托架，支 撐托架安裝有模板的主鋼梁系統(tǒng)，在橋跨位置進行梁體混凝土原位現(xiàn)場澆筑的施工設(shè)備。移動模架 造橋機施工技術(shù)在國外得到廣泛的應(yīng)用，在我國隨著橋梁建設(shè)的飛速發(fā)展，也在逐步地得到推廣與 應(yīng)用。移動模架法施工具有以下優(yōu)點： （1）標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、施工周期快、質(zhì)量好，單孔箱梁整體現(xiàn)澆作業(yè)的工期為12～15天，最快可 達到10天。 （2）可利用牽引設(shè)備移動，操作簡單，安全可靠。 （3）多跨連續(xù)澆注，伸縮縫少，行車舒適。 （4）不需進行地基的處理，適用范圍廣； （5）能對高度較大，無法或較難設(shè)置滿堂支架和鋼管樁支架的橋梁進行施工，減少了

造橋機是工程機械中的重要機械設(shè)備,鑒于其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、研制周期長、資金投入大等特點,在設(shè)計前期對其進行動態(tài)模擬有其理論和實際意義。以某移動模架造橋機為對象,在深入了解其裝配關(guān)系和施工工藝的基礎(chǔ)上,利用vrml實現(xiàn)了裝配與施工工藝過程的動態(tài)模擬。模擬過程具有動態(tài)性、交互性、低帶寬網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)忍匦?/p>

本文主要介紹某特大橋施工中的移動模架造橋機的推廣與應(yīng)用,對其施工過程中的主要施工工藝和遇到的問題作一些介紹,以供國內(nèi)同類橋梁施工的同行作參考。

結(jié)合武漢天興洲公鐵兩用長江大橋移動模架現(xiàn)澆鐵路箱梁施工實例,探討了移動模架造橋機的構(gòu)造及技術(shù)特點,工作原理,施工步驟等,并指出了其施工安全措施。

移動模架造橋機施工技術(shù)及工藝措施 ⑴移動模架拼裝 首孔梁下部結(jié)構(gòu)橋墩完成后，平整拼裝場地長60米寬30米，搭設(shè)相應(yīng)的臨 時支墩，拼裝移動模架造橋機。安裝好模架底模、外側(cè)模。 ⑵鋼筋綁扎 鋼筋綁扎順序：先底腹板鋼筋后頂板鋼筋，分兩階段進行，預(yù)應(yīng)力管道跟隨 鋼筋之后及時安裝固定。頂板鋼筋綁扎在內(nèi)模安裝定位后進行。 鋼筋施工時，首先在鋼筋加工場完成鋼筋下料、彎曲成型和必要的焊接，驗 收合格后，運至需要地點，利用汽車吊或人工卸至作業(yè)面，在模架內(nèi)進行鋼筋綁 扎作業(yè)。鋼筋需要接長時利用雙面搭接焊和其他設(shè)計或規(guī)范允許的方法連接。 鋼筋保護層采用塑料墊塊形成，以確保均勻可靠。 ⑶內(nèi)模施工 底腹板鋼筋綁扎完成后，利用安裝在底模上的軌道支撐點（支撐點設(shè)在橫梁 正對的底模上），鋪設(shè)軌道后逐段拼裝內(nèi)模。為使內(nèi)模順利滑移至下一孔，施工 時每孔箱梁的橫隔板暫時不作，在內(nèi)模縱移后再行施做。 ⑷預(yù)

移動模架造橋機 操作說明書 **********限公司 xx 1 目錄 一、簡介?????????????????????2 二、主要部件描述?????????????????5 三、移動模架安裝施工流程圖????????????17 四、主要拼裝方法?????????????????19 五、混凝土的澆注及移動支撐系統(tǒng)的行走???????17 六、混凝土澆注前檢查表??????????????23 七、質(zhì)量保證措施??????????????????23 八、安全保證措施?????????????????????24 九、設(shè)備拼裝時的安全注意事項?????????

下行式移動模架造橋機(MSS)施工實例

湖北省滬蓉西高速公路宜恩段沿線地質(zhì)結(jié)構(gòu)非常差,地形地貌非常復(fù)雜,所以在布線過程中選擇與318國道、宜萬鐵路、忠武天然氣共屬同一地質(zhì)走廊,經(jīng)常上跨或者下穿其它重點工程,滬蓉西宜昌至恩施段第25合同段k162+351分離式立交橋第3跨跨越國道318線,如采用傳統(tǒng)的支架現(xiàn)澆工藝進行箱梁施工必然會影響國道318線的正常通行,為了保證318國道的正常通行及該橋的施工進度,最終決定采用移動模架造橋機進行該橋上部構(gòu)造的施工。本人通過滬蓉西高速公路上跨318國道所施工的預(yù)應(yīng)力箱梁采用下行式移動模架造橋機實例予以說明。

采用萬能桿件等常規(guī)材料拼裝的軌道走行式移動模架造橋機,能利用既有道路進行高架橋現(xiàn)澆箱梁施工,且工期短、效率高、安全可靠,適宜于城市輕軌交通中等跨度雙線預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁的現(xiàn)澆施工。介紹了該軌道走形式造橋機的構(gòu)造及其現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)。

簡述了移動模架造橋機的產(chǎn)生、發(fā)展及使用原理,結(jié)合高速鐵路施工實例,對移動模架造橋機的工作原理、施工技術(shù)、關(guān)鍵要點進行了闡述,同時提出了完善該施工技術(shù)的建議。

1 zqm1590移動模架造橋機制梁施工工法 rjgf(閩)—2—2009 完成單位：中鐵二十四局集團福建鐵路建設(shè)有限公司 主要完成人：洪德松錢寅星黃丹峰 1前言 1.0.1福州灣邊特大橋南引橋設(shè)計為5m×40m的等截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，采用等高度單 箱單室斜腹板結(jié)構(gòu)，箱梁高2.4m，頂寬16m，底寬7m，梁長有32m、40m、48m三種，48m箱梁自 重1590t。為了配合福州灣邊大特橋南引橋的建設(shè)，提高整體施工水平，中鐵二十四局集團福建 鐵路建設(shè)有限公司在福建省內(nèi)率先采用了下承式移動模架造橋機施工,施工安全可靠。采用 zqm1590移動模架造橋機制梁施工工法施工的32m、40m、48m跨度的梁片，具有箱梁整體性好， 線形平順美觀的優(yōu)點，受到業(yè)內(nèi)人士的一致認(rèn)可和好評,并在進一步完善工藝的基礎(chǔ)上形成了本 工法。該移動模架造橋機工法為福建省

結(jié)合鄭西客運專線青龍澗特大橋箱梁施工實例,介紹了mz32型移動模架造橋機的構(gòu)造和功能,以及利用該造橋機現(xiàn)澆32m跨預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁的施工工藝,從而為大跨度混凝土箱梁施工積累經(jīng)驗。

介紹逐孔現(xiàn)澆箱梁下承式移動模架系統(tǒng)的構(gòu)造、原理及在揚中夾江二橋應(yīng)用的工藝流程、關(guān)鍵技術(shù)。