中鋼衡重攻克三峽升船機齒條鑄造難關(guān)

介紹了三峽升船機續(xù)建工程中，對塔柱施工進度控制所采取的一系列措施，包括編制科學(xué)合理的進度計劃，提出并實施了對進度控制有建設(shè)性意義的優(yōu)化方案，科學(xué)合理的施工組織管理，開展各類勞動競賽等。

安全管理作為三峽升船機施工管理中至關(guān)重要的工作,對保障三峽升船機施工過程中的安全有著重大的意義和作用。本文簡單闡述了三峽升船機施工安全特點,在此基礎(chǔ)上提出了三點具體的控制措施,即構(gòu)建完善的安全組織機構(gòu);建立立體交叉作業(yè)的協(xié)調(diào)管理機制;健全施工人員安全培訓(xùn)教育體系。

安全管理作為三峽升船機施工管理中至關(guān)重要的工作,對保障三峽升船機施工過程中的安全有著重大的意義和作用。本文簡單闡述了三峽升船機施工安全特點,在此基礎(chǔ)上提出了三點具體的控制措施,即構(gòu)建完善的安全組織機構(gòu);建立立體交叉作業(yè)的協(xié)調(diào)管理機制;健全施工人員安全培訓(xùn)教育體系。

三峽升船機為國內(nèi)首次采用的齒輪齒條爬升式垂直升船機,是世界上規(guī)模最大、技術(shù)難度最高的升船機。升船機施工采用了許多新設(shè)備、新技術(shù)、新工藝,對確保升船機施工質(zhì)量、施工進度、施工安全起到了至關(guān)重要的作用。介紹了塔柱結(jié)構(gòu)混凝土施工方案、溫度控制措施、施工期變形分析及施工精度控制措施、承船廂安裝方案等關(guān)鍵性技術(shù)問題的研究,結(jié)合施工實踐對上述關(guān)鍵技術(shù)實施效果進行了分析。

三峽升船機具有提升重量大、升程高、上下游通航水位變幅大、水位變率快等特點,是目前世界上規(guī)模和技術(shù)難度最大的升船機。經(jīng)過方案比選,三峽升船機最終確定采用齒輪齒條爬升式,其設(shè)備構(gòu)造復(fù)雜,制造、安裝及土建結(jié)構(gòu)施工精度要求很高,并首次采用中德聯(lián)合設(shè)計方式。概要介紹了三峽工程齒輪齒條爬升式升船機的總體布置、以及塔柱結(jié)構(gòu)、重要設(shè)備的設(shè)計方案與關(guān)鍵技術(shù)。

本文對三峽升船機在施工過程中使用免拆金屬網(wǎng)工藝進行了闡述。升船機船箱室塔柱簡體內(nèi)水平肋板、樓梯平臺板、交通通道等采用先期在墻體內(nèi)預(yù)留凹槽后期施工的方法，同時二期埋件部位一期混凝土施工時均需預(yù)埋插筋、縫面需人工鑿毛，采用免拆金屬網(wǎng)工藝施工，其一、二期混凝土結(jié)合層極限拉伸值及其它強度指標(biāo)均較人工鑿毛結(jié)合面有較大程度改善和提高。

介紹了三峽升船機續(xù)建工程上閘首排架柱混凝土的施工技術(shù)和施工管理。通過慎重比選模板方案、合理布置混凝土施工手段等措施，使排架柱混凝土施工提前完工，施工質(zhì)量滿足設(shè)計要求。

【本刊訊】6月12日，由葛洲壩集團機電公司承擔(dān)施工的三峽升船機下閘首工作門首節(jié)門體吊裝就位，標(biāo)志著三峽升船機下閘首金結(jié)安裝正式進入施工高峰。升船機下閘首工作門門體總重為665噸，本次吊裝的首節(jié)重量為235噸。機電公司承擔(dān)的三峽升船機下閘首施工包括工作大門、橋機及軌道梁、檢修疊梁門、液壓啟閉機及其泵站的安裝等，總安裝工程量為2000余噸。為確保施工任務(wù)的順利完成，機電公司通航工程處按照施工計劃和節(jié)點要求，強化現(xiàn)場管理和過程控制，并將生產(chǎn)任務(wù)分解到每周、每天、每人，在確保安全、質(zhì)量的前提下，按期完成各項工作任務(wù)。

介紹了三峽升船機續(xù)建工程中深槽和高邊坡二次開挖的主要施工方法，以及爆破震動和爆破飛石的控制措施，可以為類似工程提供參考。

隨著設(shè)計理論和施工技術(shù)的發(fā)展,錨噴支護手段已從洞室走向露天噴錨支護在三峽工程的應(yīng)用堪國內(nèi)第一,這錨噴支護應(yīng)用的一個新里程碑。本文就三峽左岸臨時船閘及升船機一期開挖高邊坡支護施工技術(shù)及工藝流程闡述輕音樂材采用早強水水泥替代摻加速凝劑,錨桿、掛網(wǎng)等也作了一些工藝改進,探索出一整套適合現(xiàn)場操作、簡捷明了、經(jīng)濟可行的施工方法。

隨著設(shè)計理論和施工技術(shù)的發(fā)展,錨噴支護手段已從洞室走向露天噴錨支護在三峽工程的應(yīng)用堪國內(nèi)第一,這錨噴支護應(yīng)用的一個新里程碑。本文就三峽左岸臨時船閘及升船機一期開挖高邊坡支護施工技術(shù)及工藝流程闡述輕音樂材采用早強水水泥替代摻加速凝劑,錨桿、掛網(wǎng)等也作了一些工藝改進,探索出一整套適合現(xiàn)場操作、簡捷明了、經(jīng)濟可行的施工方法。

介紹了三峽升船機底板及兩側(cè)邊坡在施工過程中的監(jiān)測情況,包括:邊坡變形監(jiān)測、基礎(chǔ)底板溫度監(jiān)測、建基巖體和混凝土的質(zhì)量檢測。安全監(jiān)測為指導(dǎo)施工與管理提供了可靠支撐,為保證施工質(zhì)量與安全處于可控狀態(tài)發(fā)揮了作用。通過長期監(jiān)測獲得的成果與認識,對于薄層混凝土溫控與防裂,以及控制升船機上部塔柱結(jié)構(gòu)溫度變形等有一定啟示。

根據(jù)三峽升船機頂部機房鋼屋架的使用要求,研究分析了鋼屋架的結(jié)構(gòu)形式,通過建立三維有限元模型驗證了鋼屋架結(jié)構(gòu)形式及其設(shè)計方案在施工階段的結(jié)構(gòu)安全性。同時,通過對鋼屋架施工方案的研究,制定了適合三峽升船機頂部機房鋼屋架施工作業(yè)環(huán)境的施工程序以及施工設(shè)備選型,對鋼屋架施工過程中鋼桁架分段、格構(gòu)支撐架的設(shè)置、鋼桁架吊裝、中控室屋面網(wǎng)架安裝、屋面板安裝等環(huán)節(jié)提出了針對性的施工方法。三峽升船機頂部機房鋼屋架所采用的結(jié)構(gòu)設(shè)計方法與施工方案確保了鋼屋架的順利安裝與安全運行,對類似工程具有一定的參考價值。

本文介紹了三峽升船機平衡重導(dǎo)軌及二期混凝土的主要施工技術(shù)，對平衡重導(dǎo)軌安裝、施工平臺方案選擇、模板、鋼筋、混凝土施工工藝方法等進行了闡述。

三峽工程升船機控制爆破技術(shù)

下閘首底板為大體積混凝土，溫控要求高、入倉強度大，受拌合站、施工手段等諸多限制條件施工難度大，通過采取調(diào)整分層分塊、施工手段優(yōu)化布置、合理的溫控措施等一系列技術(shù)措施，確保了混凝土澆筑質(zhì)量、滿足了工程進度。

三峽工程升船機事故安全裝置采用短旋轉(zhuǎn)螺桿-長固定螺母柱型式,在升船機發(fā)生如漏水、船廂室進水等事故時,長螺母柱將承受巨大的鎖定荷載。在有限的空間傳遞巨大的載荷,目前國內(nèi)無成熟經(jīng)驗和可遵循的規(guī)范,因此,螺母柱錨固體系的設(shè)計難度較大。介紹了長螺母柱的結(jié)構(gòu)布置,對螺母柱錨固體系受力狀況進行了有限元計算分析,并將計算結(jié)果與模型試驗成果進行了對比研究,由此證明了計算模型和計算方法的適用性。該項研究成果已應(yīng)用于三峽工程升船機安全機構(gòu)及其錨固系統(tǒng)的設(shè)計施工中,提出的螺母柱傳力結(jié)構(gòu)形式及有限元模型及計算方法為類似工程的設(shè)計與計算提供了借鑒。

近日，中鋼衡重鑄鍛公司為長江三峽大壩升船機生產(chǎn)的齒條毛坯，粗加工開齒后進行熱處理調(diào)質(zhì)及回火處理無明顯變形，標(biāo)志著三峽大壩提升齒條制造工藝研制成功，有望解決齒條國產(chǎn)化問題。

近日，中鋼衡重鑄鍛公司為長江三峽大壩升船機生產(chǎn)的齒條毛坯，粗加工開齒后進行熱處理調(diào)質(zhì)及回火處理無明顯變形，標(biāo)志著三峽大壩提升齒條制造工藝研制成功，有望解決齒條國產(chǎn)化問題。

日前，中鋼衡重鑄鍛公司為長江三峽大壩升船機生產(chǎn)的齒條毛坯，經(jīng)粗加工開齒后進行熱處理調(diào)質(zhì)及回火處理，無明顯變形，標(biāo)志著三峽大壩提升齒條制造工藝研制成功，齒條國產(chǎn)化問題也將迎刃而解。

三峽升船機上閘首——基巖的整體穩(wěn)定性研究——采用基于塑性極限理論的彈塑性極限平衡法研究三峽升船機上閘首———基巖的整體穩(wěn)定性，該方法以逐漸降低材料強度來逼近系統(tǒng)的極限平衡狀態(tài)，以塑性區(qū)的貫通表示系統(tǒng)的臨界失穩(wěn)狀態(tài)，無需事先確定滑裂面，適合于復(fù)...