永久船閘結(jié)構(gòu)縫滲漏處理的質(zhì)量要求高,技術(shù)復(fù)雜,施工難度大。施工中針對(duì)三峽工程永久船閘各部位結(jié)構(gòu)縫的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、壓水滲漏情況和運(yùn)行要求,采取結(jié)構(gòu)縫表面嵌填塑形止水材料和止水檢查槽灌漿的處理方法,取得了良好的運(yùn)行效果。

三峽工程永久船閘第五級(jí)工程進(jìn)度分析與實(shí)施情況

三峽工程永久船閘邊坡位移反分析回顧

長(zhǎng)江水利委員會(huì)在三峽水利樞紐初步設(shè)計(jì)勘察階段對(duì)三峽工程壩址區(qū)地下水的腐蝕性進(jìn)行了明確的評(píng)價(jià),即除少數(shù)泉水外,絕大多數(shù)地下水對(duì)砼不具有腐蝕性。2000年1月,永久船閘南北兩側(cè)共14條排水洞內(nèi)出現(xiàn)ca質(zhì)析出物和紅棕色fe質(zhì)析出物后,人們一方面質(zhì)疑初勘階段關(guān)于地下水對(duì)砼腐蝕性評(píng)價(jià)的準(zhǔn)確性,懷疑地下水對(duì)砼可能具有腐蝕性;另一方面想弄清地下水對(duì)保證船閘高邊坡穩(wěn)定至關(guān)重要的錨索、錨桿是否具有腐蝕性等,以便設(shè)計(jì)決定是否需采取措施及采取何種措施,以確保永久船閘高邊坡穩(wěn)定。為此,對(duì)地下水腐蝕性進(jìn)行了專題研究。通過(guò)對(duì)地下水的各種可能補(bǔ)給源以及不同空間位置的地下水的對(duì)比、分析和研究,并結(jié)合前期勘察階段地下水化學(xué)試驗(yàn)成果,對(duì)永久船閘區(qū)地下水的腐蝕性進(jìn)行了評(píng)價(jià)。

三峽工程永久船閘的滲透壓力分析

2002年11月11日,武昌造船廠建造的三峽工程永久船閘浮式檢修門(mén)通過(guò)專家評(píng)審。這扇國(guó)內(nèi)最大的浮式檢修門(mén)是三峽通航建筑物的重要組成部分。該門(mén)寬35.6米,厚8米,13.7米,總重860噸。主要由一個(gè)底艙分段和兩個(gè)頂段組成,在永久船閘下游的第六閘檢修時(shí)起擋水作用。永久船閘在南北線

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本文對(duì)三峽雙線五級(jí)船閘中隔墩巖體變形監(jiān)測(cè)資料進(jìn)行了分析。通過(guò)分析認(rèn)為,中隔墩由于三面臨空且各部位地質(zhì)條件差異較大等原因,在閘室開(kāi)挖過(guò)程中變形較為復(fù)雜,總體上巖體呈現(xiàn)向臨近閘室臨空面位移;在二、三、四閘首部位兩側(cè)表層測(cè)點(diǎn)呈現(xiàn)同向位移,僅反映表層巖體位移情況,主要受閘首地質(zhì)條件及兩側(cè)閘室開(kāi)挖次序有關(guān);中隔墩巖體變形在開(kāi)挖結(jié)束后收斂很快,目前變形穩(wěn)定。

三峽工程臨時(shí)船閘布置在升船機(jī)右側(cè)，且相互平行，中間由中隔墩分開(kāi)。當(dāng)臨時(shí)船閘側(cè)巖石開(kāi)挖高程接近６９ｍ時(shí)，升船機(jī)部位再?gòu)模福福砀叱滔蛳麻_(kāi)挖。為了確保在爆破開(kāi)挖過(guò)程中中隔墩的安全與穩(wěn)定。在試驗(yàn)與研究的基礎(chǔ)上，確定了爆破振速控制的安全判據(jù)。

三峽工程永久船閘是世界上最大的船閘，其閘室直立坡錨固分為永久錨固和臨時(shí)錨固噴護(hù)，永久錨固內(nèi)涵兩方面，高強(qiáng)結(jié)構(gòu)錨桿和預(yù)應(yīng)力錨索，閘室直立坡臨時(shí)錨固噴護(hù)，采用了馬道壓混凝土及載水溝，直立坡沿口鎖口錨桿，沿口掛網(wǎng)噴護(hù)，隨機(jī)錨桿和隨機(jī)錨索等，本文詳細(xì)介紹其施工程序和施工方法。

三峽工程永久船閘是世界上最大的船閘，其閘室直立坡錨固分為永久錨固和臨時(shí)錨固噴護(hù)，永久錨固內(nèi)涵兩方面，高強(qiáng)結(jié)構(gòu)錨桿和預(yù)應(yīng)力錨索，閘室直立坡臨時(shí)錨固噴護(hù)，采用了馬道壓混凝土及載水溝，直立坡沿口鎖口錨桿，沿口掛網(wǎng)噴護(hù)，隨機(jī)錨桿和隨機(jī)錨索等，本文詳細(xì)介紹其施工程序和施工方法。

水力發(fā)電·2o02年·第11期 人在阿壩州領(lǐng)導(dǎo)的陪同下，考察了黑水河流域，并決定由四 川電力股份有限公司負(fù)責(zé)黑水河流域的水電開(kāi)發(fā)；同年11 月，四川電力股份有限公司、四川岷江電力(集團(tuán))公司、汶川 川西電力有限責(zé)任公司共同組建四川黑水河水電開(kāi)發(fā)有限 責(zé)任公司，開(kāi)發(fā)黑水河水電資源，并簽定了協(xié)議書(shū)，全面啟動(dòng) 黑水河流域水電前期開(kāi)發(fā)工作。經(jīng)過(guò)三年多的努力，做了大 量的前期工作，先后完成了《四川阿壩州黑水河流域水電規(guī) 劃報(bào)告》、《竹格多、馬橋電站項(xiàng)目建議書(shū)》、《竹格多水電站可 行性研究報(bào)告》，并通過(guò)了四川省計(jì)委、水利廳和省電力公司 等有關(guān)職能部門(mén)的審查和批復(fù)。 2o02年7月，四川電力股份有限公司、亞洲電力投資股 份公司(新加坡上市公司)、岷江電力股份公司、汶川川西電 力有限責(zé)任公司四家簽定了中外合資企業(yè)四川黑水河水電 開(kāi)發(fā)有限公司的合資合同，共同投資滾動(dòng)開(kāi)發(fā)黑水

收稿日期:2000-06 作者簡(jiǎn)介:長(zhǎng)江委三峽代表局施工處工程師。 文章編號(hào):1006-6349(2001)01-0011-02 三峽工程永久船閘混凝土溫控設(shè)計(jì) 黎汝潮 (長(zhǎng)江委三峽代表局施工處　湖北宜昌443133) 摘要:三峽永久船閘結(jié)構(gòu)復(fù)雜,孔洞多,受氣溫變化影響大。三峽地區(qū)氣候炎熱,氣溫驟降頻繁,極易引起混凝土 溫度裂縫。同時(shí),塊體厚度較薄,基礎(chǔ)約束區(qū)設(shè)計(jì)允許最高溫度低,混凝土溫控防裂有很大難度。為此設(shè)計(jì)進(jìn)行 合理分縫分塊,確定混凝土主要設(shè)計(jì)指標(biāo)和溫度控制標(biāo)準(zhǔn)是十分必要的。 關(guān)鍵詞:永久船閘;溫度控制;設(shè)計(jì);最高溫度 中圖分類號(hào):u641　　　　　　　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:　a 1　工程概況 三峽工程雙線五級(jí)永久船閘分為梯級(jí)船閘,輸水系統(tǒng), 上、下游引航道等,混凝土總量為472.02萬(wàn)m3。計(jì)劃

本文對(duì)三峽工程永久船閘區(qū)斷裂構(gòu)造基本特性進(jìn)行了分析，并運(yùn)用分形理論對(duì)區(qū)內(nèi)斷裂構(gòu)造的地表分布及船閘各閘首地質(zhì)剖面上斷裂構(gòu)造分布的分維值進(jìn)行了計(jì)算。結(jié)果表明，區(qū)內(nèi)斷裂構(gòu)造具有分形特性，分維值可用于優(yōu)選船閘典型斷面以資進(jìn)行巖石力學(xué)及工程進(jìn)行研究，具有較強(qiáng)的實(shí)用價(jià)值。

:三峽永久船閘供電系統(tǒng)設(shè)計(jì)是永久船閘工程總體設(shè)計(jì)中的重要組成部分。其設(shè)計(jì)原則是,為船閘運(yùn)用提供充足電力,在保障供電安全可靠性的基礎(chǔ)上,保證供電質(zhì)量,滿足經(jīng)濟(jì)性,維護(hù)簡(jiǎn)便和集控調(diào)度要求。針對(duì)永久船閘用電負(fù)荷多、單臺(tái)電機(jī)容量大、運(yùn)行方式多變和供電要求高等特點(diǎn),設(shè)計(jì)上提出了優(yōu)選供電電源、合理劃分供電區(qū)域和電壓等級(jí)、設(shè)備與元件選擇原則等。還就接線型式和運(yùn)行方式進(jìn)行了討論

三峽工程永久船閘是世界上規(guī)模最大的通航船閘。若過(guò)閘的油輪(駁)在永久船閘閘室內(nèi)發(fā)生火災(zāi),油品燃燒產(chǎn)生的高溫會(huì)使船閘鋼質(zhì)人字門(mén)變形,甚至燒垮人字門(mén),閘室的水傾瀉而下,著火油輪(駁)順?biāo)疀_毀閘門(mén),直接危及整線船閘的安全。由于國(guó)內(nèi)外尚無(wú)關(guān)于船閘閘室人字門(mén)防火設(shè)計(jì)的消防規(guī)范,也無(wú)已建的相似工程可資借鑒,就三峽工程永久船閘人字門(mén)的幾種防火措施進(jìn)行了探討

宏偉的三峽工程二期工程將于2003年6月竣工,屆時(shí)永久船閘將如期通航。為了使大家能更多地了解三峽船閘電氣控制系統(tǒng),現(xiàn)將永久船閘現(xiàn)地電氣控制系統(tǒng)作一個(gè)簡(jiǎn)單的介紹,以饗讀者。三峽永久船閘為南、北兩線五級(jí)連續(xù)船閘。永久船閘根據(jù)上、下游水位變化,其船閘運(yùn)行需采用三、四、五級(jí)運(yùn)行方式;根據(jù)船閘閘室水位,又分為不補(bǔ)水運(yùn)行和補(bǔ)水運(yùn)行。同時(shí),由于分期施工的原因,船閘運(yùn)行的初期,第一閘首人字門(mén)不能投入使用,只能由橋機(jī)操作事故門(mén)代替船閘第一閘首人字門(mén)閘門(mén)。永久船閘水頭高,人宇門(mén)運(yùn)行淹沒(méi)水深大,

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根據(jù)三峽永久船閘對(duì)對(duì)穿錨索施工快捷、優(yōu)質(zhì)的要求,對(duì)錨固施工過(guò)程中的關(guān)鍵性技術(shù):高精度錨索孔的鉆進(jìn)工藝、張拉關(guān)鍵技術(shù)、對(duì)穿水平錨索孔灌漿技術(shù)進(jìn)行了研究,并將研究成果應(yīng)用于三峽船閘的錨固工程中。此外,通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)對(duì)對(duì)穿錨索的錨固效果進(jìn)行了研究,研究結(jié)果表明,對(duì)穿錨索能形成一個(gè)以錨索為中心,半徑為2.0m、深為8.0m左右的壓應(yīng)力區(qū),并有效地改善周圍巖體的力學(xué)性能。

通過(guò)數(shù)值模擬計(jì)算,分析了初始地應(yīng)力、巖體卸荷弱化效應(yīng)、錨索加固和地下水等因素對(duì)三峽永久船閘高邊坡變形的影響及中隔墩異常變形機(jī)理.研究表明:初始地應(yīng)力是影響兩側(cè)高邊坡變形的控制性因素,巖體卸荷弱化效應(yīng)對(duì)邊坡變形也有重要影響,錨索對(duì)節(jié)理裂隙面變形有較大的限制作用,地下水對(duì)變形的影響不明顯;中隔墩三面臨空,卸荷充分,節(jié)理裂隙擴(kuò)展引起的各向異性變形以及初始地應(yīng)力引起的不對(duì)稱變形是中隔墩整體向北變形的主要原因,而開(kāi)挖次序不是其主要原因.

三峽永久船閘砼表面缺陷處理 摘要：三峽永久船閘工程施工中，部分砼外觀存在有蜂窩、麻面、錯(cuò)臺(tái)等質(zhì)量缺陷，由于永久船閘運(yùn)行時(shí)水位變化頻繁，輸水洞水流流速大， 對(duì)砼外觀質(zhì)量要求非常高，由此采用多種材料對(duì)砼缺陷進(jìn)行了處理，現(xiàn)已全部完成。經(jīng)檢查，處理后砼質(zhì)量滿足設(shè)計(jì)要求。 關(guān)鍵詞：永久船閘砼表面缺陷處理 1概述 1.1工程概況 永久船閘是長(zhǎng)江三峽樞紐工程的主要通航建筑物，為雙線五級(jí)船閘。由上游引航道、主體段、下游引航道組成，全長(zhǎng)64 72m。上游引航道長(zhǎng)2113m，下游引航道長(zhǎng)2722m，船閘主體段長(zhǎng)1607m。主體段分南北兩線，中間保留60m寬的巖體 中隔墩，兩線沿中心線對(duì)稱分布（見(jiàn)圖1-1），總水頭113m，單級(jí)閘室最大工作水頭45.2m。閘室有效尺寸為280m×34 m×5m（長(zhǎng)×寬×檻上水深），閘室底板內(nèi)布置有輸水中支廊道（5.2m×5m）和分支廊道（5

簡(jiǎn)要分析了長(zhǎng)江三峽永久船閘邊坡的鉆孔測(cè)斜儀監(jiān)測(cè)資料,并選取典型測(cè)孔進(jìn)行了回歸分析。分析結(jié)果表明,對(duì)邊坡變形影響最大的因素是開(kāi)挖因素,邊坡錨固及邊坡巖體的時(shí)效變形、降雨、施工用水及深槽開(kāi)挖引起的地下水變化、氣溫變化等因素對(duì)變形影響較小。開(kāi)挖結(jié)束后,巖體深層變形逐漸趨于穩(wěn)定。模型分析還表明永久船閘高邊坡變形已經(jīng)趨于收斂,永久船閘邊坡是穩(wěn)定的。