關于三峽工程施工期供水的設想

關于三峽工程施工期供水的設想

三峽工程施工期的通航設施有明渠和臨時船閘,2002年明渠封堵后,由臨時船閘單獨承擔通航任務,直至2003年6月水庫蓄水至135m時為止,在這段時間,當流量大于12000m^3/s時和封堵導流底孔及臨時船閘通航孔、水庫開始蓄水之后,過壩航運將中斷,直到永久船閘投入運行時方能恢復。為此,需采取措施解決斷航期過壩運輸問題,翻壩轉運是解決這一問題的措施之一。

三峽工程施工期的通航設施有明渠和臨時船閘,2002年明渠封堵后,由臨時船閘單獨承擔通航任務,直至2003年6月水庫蓄水至135m時為止,在這段時間,當流量大于12000m^3/s時和封堵導流底孔及臨時船閘通航孔、水庫開始蓄水之后,過壩航運將中斷,直到永久船閘投入運行時方能恢復。為此,需采取措施解決斷航期過壩運輸問題,翻壩轉運是解決這一問題的措施之一。

三峽工程施工期的通航設施有明渠和臨時船閘,2002年明渠封堵后,由臨時船閘單獨承擔通航任務,直至2003年6月水庫蓄水至135m時為止,在這段時間,當流量大于12000m^3/s時和封堵導流底孔及臨時船閘通航孔、水庫開始蓄水之后,過壩航運將中斷,直到永久船閘投入運行時方能恢復。為此,需采取措施解決斷航期過壩運輸問題,翻壩轉運是解決這一問題的措施之一。

三峽工程施工期的通航設施有明渠和臨時船閘，２００２年明渠封堵后，由臨時船閘單獨承擔通航任務，直至２００３年６月水庫蓄水至１３５ｍ時為止。在這段時間，當流量大于１２０００ｍ３／ｓ時和封堵導流底孔及臨時船閘通航孔、水庫開始蓄水之后，過壩航運將中斷，直到永久船閘投入運行時方能恢復。為此，需采取措施解決斷航期過壩運輸問題，翻壩轉運是解決這一問題的措施之一。

三峽水利樞紐變動回水區(qū) 泥沙淤積研究的回顧 一 、日1j吾 陳子湘陳中坻 長江三峽水利樞紐工程巨大，舉世矚目 樞紐上游來水量手沛年輸沙量太(宜昌水文 站最太年輸沙量達7．5億噸)。除懸移質泥 沙外，還有卵石和砂礫推移質。三峽樞紐工 程為河道型水庫，庫區(qū)河道形態(tài)復雜。水庫 建成蓄水運用后，由于流速降低，水流挾沙能 力減小，泥沙將在庫區(qū)淤積；特別是建庫前期 將集中淤積在變動圓水區(qū)的中、下段到常年 回東區(qū)的上段，并隨著時間的推移逐漸向壩 前和庫尾延伸。淤積對照道和港口如重慶港 區(qū)以及對洪水位拾高的影響等問題的研究 是十舟重要而復雜的課題，是三蛺工程關鍵 陛技術問題之一．如不妥善研究對策將影啊 水簿壽命、庫區(qū)淹沒和樞紐綜合效益的充分 發(fā)揮。遵照毛主席、周總理關于三峽水庫泥 沙問題的一系列指示在長江球利委員

通過河工模型試驗及概化模型試驗，對三峽水庫變動回水區(qū)泥沙沖淤規(guī)律及其對航道的影響有了清楚的認識、在此基礎上，用河流動力學的基本理論分析了水庫對變動回水區(qū)的再造床過程及再造床機理，并指出再造床各個階段的航道問題．

holiday,pensionandhealth,culturalandcreativeexperience,sportshealth,farming,ruralbedandbreakfastsinnewformats.threeisthebrandtocreatearticles.xxagriculturalcomparativeadvantageintofullplay,especiallytheexclusiveadvantagesofclimate,mountainsandsearesources,tocreateagroupofthecity,theprovince's"called"xxseafood,snackfoodsand

從三峽庫區(qū)變動回水區(qū)特殊的地形地質及水文條件出發(fā),以寸灘港三期擬建工程為實例,通過對結構形式特點比較、施工方法論述及合理施工水位確定等要素的分析,對架空直立式碼頭結構進行排架跨度、基樁樁徑優(yōu)化設計,提出了適應于三峽庫區(qū)變動回水區(qū)的大樁徑、大跨度架空直立式碼頭結構形式,比傳統(tǒng)的碼頭結構工程量減少、工程造價降低,并解決了三峽成庫后低水位施工期短的難題。此研究成果可為庫區(qū)碼頭建設提供良好的技術支持,具有一定的參考價值。

三峽工程175m蓄水運行后，重慶主城區(qū)胡家灘河段成為變動回水區(qū)上段。受樞紐調蓄影響，該河段走沙期從枯水期調整為汛后蓄水前和三峽水庫消落期，沖刷歷時縮短，沖刷能力減弱。在本河段航道整治工程方案研究過程中，為充分利用消落期不同流量沖刷能力，論證整治建筑物頭部2．5m和3m兩級高程，最終以2．5m和3m的兩級階梯式壩體為推薦方案。物理模型系列年試驗成果表明，方案實施后可保持胡家灘新挖航槽的穩(wěn)定和合理的上灘指標。

觀音灘河段河工模型試驗研究是在結合三峽工程１７５ｍ方案蓄水期變動回水區(qū)特點和閘區(qū)航運的發(fā)展要求基礎上進行的。本文論述了觀音灘河段灘險特征，礙航原因及早期整治工程概況，模型設計情況。同時，通過無方案、原方案及修改方案的試驗成果分析及方案結合對比，提出了整治該河段整治的最佳工程方案，為三峽工程建成后該河段通過萬噸船隊的整治工程設計提供了可靠的依據(jù)，也對進一步深入研究洪水急液灘不同灘型的礙航機理及對應的

簡要分析了升船機上閘首基礎巖體隨上部建筑物流施工過程的沉降變形與水平變形情況，并以部分倒垂為例，建立統(tǒng)計模型，對水平位移初步進行定量分析。分析結果認為，基礎巖體變形合理，目前建筑物安全狀態(tài)正常。

本文利用三峽大壩升船機上閘首施工期實測監(jiān)測資料,結合升船機上閘首基礎的地形、地質條件及其結構特點,對基礎廊道水平位移、垂直位移及基巖變形等出現(xiàn)的不正常變化規(guī)律做了全面分析,由此評價了三峽大壩升船機上閘首的工作性態(tài)。

簡要分析了升船機上閘首基礎巖體的特點,在施工期隨上部建筑物形成的過程中沉降與水平形變隨荷載變化的特征。分析認為:基礎巖體形變與其受荷特點相吻合,目前建筑物總體安全狀態(tài)正常,但部分壩段需引起注意,同時為驗證設計、指導施工提供了依據(jù)。

本文簡要分析了升船機上閘首基礎巖體隨上部建筑物施工過程的沉降變形、水平變形情況和基礎斜坡段接縫開度的基本資料情況。初步分析認為,基礎巖體變形合理,基礎斜坡段接縫開度變化趨于穩(wěn)定,年變化量小于0.3mm,符合大體積混凝土溫度變形的正常規(guī)律,滿足設計要求,目前建筑物安全狀態(tài)正常。

簡要分析了升船機上闡首基礎巖體隨上部建筑物施工過程的沉降變形與水平變形情況,并以部分倒垂為例,建立統(tǒng)計模型,對水平位移初步進行定量分析。分析結果認為,基礎巖體變形合理,目前建筑物安全狀態(tài)正常。

水電站引水區(qū)的河床演變特點和水沙運動規(guī)律,對電站引水發(fā)電具有重要影響。根據(jù)三峽工程蓄水初期2006年4月至2011年8月地下電站引水區(qū)3次實測地形資料和模型試驗成果,分析了地下電站引水區(qū)泥沙沖淤變化特點和電站排沙孔開啟后的排沙效果。認為三峽工程運用后地下電站引水區(qū)受河段邊界條件和水流運動特性的影響,河床泥沙呈累積性淤積,地下電站排沙孔的作用主要是形成沖刷漏斗保持電站廠前門前清,而對整個引水區(qū)的排沙作用有限。為此,建議進一步開展三峽工程地下電站排沙孔排沙效果試驗研究,優(yōu)化排沙措施,以保證地下電站引水安全。

根據(jù)三峽水庫下泄曲線,在動床模型上,預測了三峽不同運用階段宜昌河段沖淤變化和水位降落情況;研究了防止河床沖刷的工程方案。結果表明,潛壩方案能夠滿足三峽不同運用階段的葛洲壩三江下航道通航水位要求,該方案經(jīng)濟可行,效果顯著。

三峽工程設計 1設計概況 三峽工程設計包括可行性研究、初步設計、單項工程技術設計、招標設計、施工詳圖設 計等5個階段。三峽工程的設計最早可以追溯到1919年，孫中山先生在《實業(yè)計劃》中提 出了改善川江航運條件，開發(fā)三峽水能資源的設想。最早提出可稱為開發(fā)計劃的，是美國墾 務局設計總工程師薩凡奇。他1944年考察了三峽，編寫了一份《揚子江三峽計劃初步報告》。 三峽工程的前期設計研究工作始于20世紀50年代中期。中央在50年代初即考慮盡早 修建三峽工程，用以解決長江防洪問題。但考慮到三峽工程規(guī)模巨大、技術復雜，中央采取 了積極而又慎重的態(tài)度。1970年，中央決定先修建葛洲壩工程，為三峽工程做“實戰(zhàn)準備”。 1984年，國務院原則批準了三峽工程150方案的可行性研究報告，并決定立即開始進行施 工前期準備工作。后來由于有關部門和專家提出了一些

通過對工程數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)的研究，敘述了三峽工程施工期安全監(jiān)測數(shù)據(jù)庫的開發(fā)要。針對三峽工程安全監(jiān)測測點多，儀器范圍廣，數(shù)據(jù)量在，施工期長，需分階段實施等，采用了系統(tǒng)結構、面向任意數(shù)據(jù)庫自適應能力的通用程序設計（包括數(shù)據(jù)錄入、編輯、查詢、統(tǒng)計、制表程序）、可視化查詢、多媒體等開發(fā)方法，建立起數(shù)百個監(jiān)測數(shù)據(jù)庫，入庫數(shù)據(jù)已達數(shù)百發(fā)個，為施工期的安全，提供了保障

通過對工程數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)的研究，敘述了三峽工程施工期安全監(jiān)測數(shù)據(jù)庫的開發(fā)要。針對三峽工程安全監(jiān)測測點多，儀器范圍廣，數(shù)據(jù)量在，施工期長，需分階段實施等，采用了系統(tǒng)結構、面向任意數(shù)據(jù)庫自適應能力的通用程序設計（包括數(shù)據(jù)錄入、編輯、查詢、統(tǒng)計、制表程序）、可視化查詢、多媒體等開發(fā)方法，建立起數(shù)百個監(jiān)測數(shù)據(jù)庫，入庫數(shù)據(jù)已達數(shù)百發(fā)個，為施工期的安全，提供了保障