水泥混凝土路面板底脫空原因 水泥混凝土路面交付使用后，在交通荷載和環(huán)境的作用下，會(huì)逐漸在板塊和 基層之間出現(xiàn)空隙，即產(chǎn)生局部脫空，或稱(chēng)之為原始脫空區(qū)。混凝土路面的局部 脫空現(xiàn)象較為常見(jiàn)且分布較廣。脫空的出現(xiàn)對(duì)水泥混凝土路面板的受力極為不利 的，因?yàn)樗淖兞寺访娴牧W(xué)結(jié)構(gòu)，使彈性地基上的彈性薄板受力形式不復(fù)存在， 取而代之的是一種類(lèi)懸臂梁或類(lèi)簡(jiǎn)支梁受力模式（如圖1）。加上混凝土抗彎拉 強(qiáng)度很低，脫空后路面一般會(huì)迅速斷裂、破碎。如果不及時(shí)采取相應(yīng)的措施，隨 著水的浸入，在行車(chē)荷載的作用下，經(jīng)過(guò)反復(fù)抽吸循環(huán)，將使脫空面積加大，面 板更容易產(chǎn)生破裂。嚴(yán)重影響行車(chē)質(zhì)量和路面的使用壽命，也會(huì)增加后期的維修 費(fèi)用和難度。板底脫空產(chǎn)生的原因如下： （一）基層材料選擇不合理 基層材料級(jí)配不夠合理或細(xì)料太多，不耐沖刷，穩(wěn)定性、防凍性差，容易形 成脫空。 （二）接縫、裂縫未及時(shí)

介紹了水泥混凝土路面的概念及分類(lèi),分析了混凝土路面破壞的原因,從嚴(yán)把設(shè)計(jì)關(guān)、施工工藝控制、施工材料控制等方面,闡述了水泥混凝土路面破壞的預(yù)防措施,有利于延長(zhǎng)路面使用壽命。

目前,國(guó)內(nèi)大部分公路路面仍以水泥混凝土結(jié)構(gòu)為主,這種路面結(jié)構(gòu)極容易在長(zhǎng)期車(chē)輛荷載和外部環(huán)境因素下而產(chǎn)生破損,如斷裂、坑洼、變形等。這些問(wèn)題一旦得不到有效的檢測(cè)和預(yù)防,必然會(huì)因水流深入基層而導(dǎo)致路面板底脫空隱患的發(fā)生,從而引發(fā)更為嚴(yán)重的公路質(zhì)量問(wèn)題。本文從水泥混凝土路面底板脫空問(wèn)題產(chǎn)生原因入手,就幾種常見(jiàn)的檢測(cè)技術(shù)要點(diǎn)做了詳細(xì)闡述。

**資訊http://www.***.***

如今網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物已成為時(shí)尚,網(wǎng)上購(gòu)物所附屬的附屬產(chǎn)業(yè)也快速興起,這些產(chǎn)業(yè)中以快遞行業(yè)最為火爆。網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物能如此火爆有很大一部分原因來(lái)自交通的便利,如今我國(guó)的公路發(fā)展站在世界前列,如今我國(guó)仍在致力于道路的建設(shè)和對(duì)現(xiàn)有道路的保養(yǎng)與維修。如今我國(guó)有很大比例的水泥混凝土路,這些路經(jīng)常出現(xiàn)損壞,每年維修需要投入大量的人力物力。這些損壞的產(chǎn)生是多種多樣的,其中有一種為過(guò)渡層的損壞。

淺析水泥混凝土路面 破壞原因及防治 論 文 淺析水泥混凝土路面破壞原因及防治 【摘要】：隨著經(jīng)濟(jì)生活水平的不斷發(fā)展，在城市道路及高等級(jí) 公路建設(shè)中水泥混凝土路面具有表面平整、行車(chē)舒適、低噪聲、施工 周期短等特點(diǎn)，而被廣泛應(yīng)用。駕乘人員在道路上行駛的第一感覺(jué)便 是路面的質(zhì)量與行車(chē)舒適性。筆者通過(guò)多年參與公路水泥混凝土路面 的施工實(shí)踐，對(duì)影響路面破壞原因的因素進(jìn)行了分析，并提出了相應(yīng) 的預(yù)防措施。 【關(guān)鍵詞】：水泥混凝土路面破壞原因分析防治措施 一、破壞原因分析 1.設(shè)計(jì)方面的原因 （1）主車(chē)道與輔道的結(jié)構(gòu)層方面的原因 從主車(chē)道及輔道結(jié)構(gòu)層的數(shù)據(jù)分析，我們可以比較直觀的看出， 從路面滲入到主車(chē)道混凝土板與基層灰土之間的水，會(huì)順著路面橫坡 在混凝土板下面流向兩側(cè)輔道，受到輔道底灰土的阻擋，無(wú)法流向邊 溝，大量的水留在這個(gè)部位。在車(chē)輛荷載作用下，使得聚水變成了有 壓水，有壓水不

水泥混凝土路面破壞類(lèi)型及其原因的探討 賀立軍1　周?chē)?guó)政2 (1.中國(guó)地質(zhì)大學(xué),武漢,430074;2.貴州省煤田地質(zhì)局142地質(zhì)隊(duì),六盤(pán)水553400)1 摘　要　水泥混凝土路面的破壞類(lèi)型有多種,其中裂縫、變形、接縫、表面層等四類(lèi)破壞是最常見(jiàn)的破壞類(lèi)型。 本文在總結(jié)分析這四類(lèi)破壞類(lèi)型的基礎(chǔ)上,對(duì)其產(chǎn)生的主要原因進(jìn)行了深入的探討。 關(guān)鍵詞　水泥混凝土路面　破壞　裂縫　變形 中圖分類(lèi)號(hào):x947　　　　　　　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:a　　　文章編號(hào):1671-1556(2002)03-0020-04 1　前　言 高等級(jí)公路在國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中起著重要的 作用。由于國(guó)情的因素,在我國(guó)已建成的高等級(jí)公 路中約有20%的路面是水泥混凝土路面。水泥混 凝土路面也叫剛性路面。水泥混凝土路面具有強(qiáng)度 高,整體穩(wěn)定性好,使用壽命長(zhǎng),抗腐蝕,

1 水泥混凝土路面早期破壞 的原因和預(yù)防 【關(guān)鍵詞】水泥混凝土路面破壞原因預(yù)防 隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的飛速發(fā)展，交通運(yùn)輸所占的 地位愈來(lái)愈重要，提高公路等級(jí)，建設(shè)高等級(jí)公路，適應(yīng)國(guó) 民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要已是勢(shì)在必行，在當(dāng)前國(guó)際原油大幅度飆 升下，大力發(fā)展水泥混凝土路面就愈來(lái)愈顯得重要。水泥混 凝土路面具有剛度大，承載能力高，穩(wěn)定性好，使用壽命長(zhǎng)， 抗災(zāi)害能力強(qiáng)及日常養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低等優(yōu)點(diǎn)，所用的水泥、砂、 石原材料資源豐富、產(chǎn)量大、分布廣，運(yùn)輸費(fèi)用低等優(yōu)點(diǎn)。 但是水泥混凝土路面與瀝青柔性路面相比，有個(gè)明顯的弱點(diǎn)， 就是對(duì)路基、基層穩(wěn)固支撐的要求很高，如在設(shè)計(jì)上不注意 根據(jù)路基軸載大小，填挖變化，填方高度、軟基等條件變換 水泥混凝土路面的結(jié)構(gòu)形式，就會(huì)造成水泥混凝土路面過(guò)早 出現(xiàn)三大病害：斷板、錯(cuò)臺(tái)和接縫破壞。由于造成水泥混凝 土路面破壞的原因比較復(fù)雜，到目前為止國(guó)內(nèi)還沒(méi)有一套行 之

為了分析板底脫空的水泥混凝土路面動(dòng)力特性,基于winkler地基上設(shè)置接縫并在接縫處布設(shè)鋼筋的9塊板水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)的三維動(dòng)力有限元模型,利用adina有限元中的生死單元模擬不同程度的脫空,分析了移動(dòng)荷載作用下路面板在不同荷載位置、脫空面積、地基反應(yīng)模量等條件下的動(dòng)態(tài)彎沉和最大彎拉應(yīng)力變化規(guī)律。結(jié)果表明:無(wú)論是否存在脫空,在板角隅處引起的動(dòng)態(tài)彎沉和彎拉應(yīng)力都最大,為最不利脫空位置;彎沉和彎拉應(yīng)力隨著脫空面積的增大而增大、隨著地基反應(yīng)模量的增大而減小。研究結(jié)果為指導(dǎo)今后水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及路面板下地基脫空判斷提供了理論依據(jù)和參考。

水泥混凝土路面板底脫空修補(bǔ)技術(shù)——目前我國(guó)及世界各國(guó)普遍采用板下封堵技術(shù)對(duì)水泥混凝土路面板底脫空進(jìn)行加固治理。本文系統(tǒng)地分析了水泥混凝土路面板底脫空的成因，提出了一套有效的評(píng)定方法以及脫空封堵工藝。

近年來(lái),我國(guó)公路水泥混凝土路面有了很大發(fā)展,然而水泥混凝土路面在車(chē)輛荷載和各種自然力的作用下會(huì)出現(xiàn)脫空、裂縫、錯(cuò)臺(tái)等多種病害,其中板底脫空是造成水泥混凝土路面大規(guī)模路況嚴(yán)重惡化的主要原因,如不及時(shí)處理,板塊將進(jìn)一步發(fā)展成接縫邊緣破碎和板角、板邊、板中斷裂等病害.本文介紹了水泥混凝土路面板底脫空成因,分析了其診斷技術(shù),最后提出防治措施.

為提高板底脫空注漿的效果并優(yōu)化施工工藝,研究了板底脫空注漿加固的機(jī)理,進(jìn)行了2孔、3孔、4孔、5孔注漿的注漿壓力現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)及單次注漿和不同間歇時(shí)間下的二次注漿的對(duì)比試驗(yàn).在試驗(yàn)結(jié)果的基礎(chǔ)上,對(duì)不同注漿布孔方案下注漿壓力及間歇時(shí)間對(duì)第二次注漿的壓力的影響規(guī)律進(jìn)行了分析.研究結(jié)果表明,隨著布孔數(shù)量的增多,平均注漿壓力將減小;對(duì)跑漿嚴(yán)重的板塊應(yīng)采取二次注漿,兩次注漿時(shí)間間隔以6h為宜;對(duì)連續(xù)注漿板采用2孔注漿,單塊裂縫板采用3孔注漿,單塊注漿板采用4孔注漿來(lái)代替5孔注漿方案.

針對(duì)施工中水泥混凝土路面經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)路面斷板現(xiàn)象，以施工的角度，從基層的施工質(zhì)量，路面使用原材料質(zhì)量及配合比，路面施工工藝等三個(gè)方面分析斷板的原因。從控制基層的施工質(zhì)量、標(biāo)高和平整度，采用合格的原材料保證混凝土質(zhì)量，嚴(yán)格控制啦泥混凝土的配合比，嚴(yán)格控制水泥混凝土路面施工工藝等四個(gè)方面總結(jié)出水泥混凝土路面斷板的防治處理措施。實(shí)踐證明該防治處理措施合理、正確、可取。

新建的水泥混凝土路面產(chǎn)生連續(xù)斷板,由于這次斷板處于夏季施工,且在施工過(guò)程中使用一些特殊的施工方法,造成干縮、冷縮裂縫并形成斷板。對(duì)斷板的產(chǎn)生就當(dāng)時(shí)施工的各種原因進(jìn)行分析,并提出以后工作應(yīng)注意的問(wèn)題,以防止類(lèi)似現(xiàn)象的再次發(fā)生。

新建的水泥混凝土路面產(chǎn)生連續(xù)斷板,由于這次斷板處于夏季施工,且在施工過(guò)程中使用一些特殊的施工方法,造成干縮、冷縮裂縫并形成斷板。對(duì)斷板產(chǎn)生的原因就當(dāng)時(shí)的施工的各種原因進(jìn)行分析,并提出以后工作應(yīng)注意的問(wèn)題,以防止類(lèi)似的現(xiàn)象的再次發(fā)生。

滑模施工中出現(xiàn)的斷板原因有路基、路面基層、水灰比、拌和料均勻性，外摻劑等多方面的影響，同時(shí)提出了改善的辦法。

???????????????????????????????????????????????????????????????20100501 ??????????????????????????????????????????http://d.g.wanfangdata.com.cn/thesis_y1698831.aspx

本文對(duì)水泥混凝土路面板底脫空的成因、壓漿的施工工藝進(jìn)行探討研究,著重闡述了水泥混凝土路面壓漿技術(shù)原理、一般程序及關(guān)鍵技術(shù),針對(duì)水泥混凝土路面板底壓漿施工工藝復(fù)雜、質(zhì)量難以控制,提出了壓漿處治的質(zhì)量控制及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。

對(duì)夏汾高速公路路面維修中遇到的舊水泥混凝土路面面板唧泥及脫空等主要病害進(jìn)行總結(jié)分析,闡述了應(yīng)用注漿技術(shù)處理此類(lèi)病害的可行性。

科技信息2009年第19期science&technologyinformation 科 ● （上接第324頁(yè)）（3）審查“事業(yè)收入”、“應(yīng)繳財(cái)政專(zhuān)戶(hù)款”以及 “應(yīng)繳預(yù)算款”賬戶(hù)，看其事業(yè)性收費(fèi)收入是否全部納入單位財(cái)務(wù)管理 以及上繳的及時(shí)性、完整性。 （4）通過(guò)了解單位對(duì)于事業(yè)性收費(fèi)內(nèi)部管理制度，是否存在亂收 費(fèi)問(wèn)題。 （5）通過(guò)對(duì)“事業(yè)支出”賬戶(hù)的審查，了解對(duì)于留用于本單位的收 費(fèi)收入在使用上有無(wú)濫發(fā)錢(qián)物，請(qǐng)客送禮，揮霍浪費(fèi)等問(wèn)題。 （6）通過(guò)對(duì)“其它收入”及往來(lái)款賬戶(hù)的審查，看有無(wú)未按規(guī)定渠 道將收費(fèi)入賬，向個(gè)人不合理分配，隱瞞截留收入問(wèn)題。 4．2.3擠占、挪用、截留各項(xiàng)事業(yè)經(jīng)費(fèi)搞基建工程 對(duì)于這類(lèi)舞弊問(wèn)題的審計(jì)，應(yīng)著重對(duì)“財(cái)政補(bǔ)助收入”賬戶(hù)資金的 指定用途、開(kāi)支標(biāo)準(zhǔn)有全面地了解，為防止出現(xiàn)舞弊問(wèn)題，重點(diǎn)要對(duì) “

水泥混凝土路面局部破壞快速修補(bǔ)技術(shù)探究——水泥混凝土路面發(fā)生破壞、磨損等病害后，其維護(hù)、修復(fù)工程量大。文章介紹了一種水泥混凝土局部損壞的快速修補(bǔ)技術(shù)，快速開(kāi)放交通，節(jié)省經(jīng)費(fèi)，>-1時(shí)能夠保證修復(fù)后的強(qiáng)度及耐久性。

導(dǎo)致水泥混凝土路面裂縫的原因分析——水泥混凝土路面裂縫對(duì)路面使用性能和使用年限都有很大影響。產(chǎn)生裂縫原因很多，文章從施工材料、基層強(qiáng)度以及施工操作、道路排水等方面進(jìn)行分析。