四面六邊框架結(jié)構(gòu)在航道整治工程中的應(yīng)用
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三峽蓄水后,持續(xù)清水下泄,可能導(dǎo)致下游河道洲灘持續(xù)沖刷后退,洲灘守護(hù)成為長江中下游航道整治的重要措施;同時護(hù)灘帶結(jié)構(gòu)遭到水毀的幾率大增,護(hù)灘結(jié)構(gòu)亟需改善。水槽試驗表明,四面六邊透水框架作為一種新型護(hù)灘技術(shù),減速落淤效果十分明顯。四面六邊框架群與護(hù)灘帶相結(jié)合,能夠增強(qiáng)護(hù)灘工程的穩(wěn)定性,改善護(hù)灘帶邊緣破壞情況,在實際應(yīng)用中取得了較好的效果。
四面六邊形混凝土整體透水框架在航道整治工程中的應(yīng)用
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四面六邊形混凝土透水框架具有施工便利、促淤效果好等特點,能有效防止河床、灘面沖刷,在長江航道整治中運用相當(dāng)廣泛,而整體透水框架較桿件的透水框架在整體性及防銹等方面更為優(yōu)越。文章通過工程實例,概述了整體透水框架在航道整治工程中的應(yīng)用。
MATLAB軟件在航道整治工程中的應(yīng)用 MATLAB軟件在航道整治工程中的應(yīng)用
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以長江某段設(shè)計水位和整治線寬度的確定和沖淤等值線圖的繪制為例,介紹了matlab軟件的特點及在航道整治工程中的應(yīng)用。
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土工織物在某航道整治工程中的應(yīng)用
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土工織物的整治建筑物具有良好的技術(shù)性能,其整體性好,柔軟性也較好,大大減少施工過程中的沖刷沉陷,可適應(yīng)不同的河床地形條件。同時由于采用土工織物,其壩體穩(wěn)定性好,工程建成后的維護(hù)工程量小。土工織物應(yīng)用于航道整治工程具有良好的發(fā)展前景和社會經(jīng)濟(jì)效益。
土工織物在閩江航道整治工程中的應(yīng)用
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通過對閩江航道、水文泥沙等特性的分析與研究,提出了沙袋壩應(yīng)用于閩江航道整治工程的結(jié)構(gòu)設(shè)計與施工方法。
四面六邊框架結(jié)構(gòu)在航道整治工程中的應(yīng)用熱門文檔
嵌套模型在航道整治工程中的應(yīng)用
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采用2-d淺水方程建立了嵌套模型。以烏江郭母子灘航道整治工程為例,模型研究了整治河段的水動力學(xué)特點以及對上、下游水流條件的影響。結(jié)果表明:該方法解決了整治河段近區(qū)難以直接獲取邊界條件的困難,能獲得足夠的計算精度,還能為工程提供全面的水動力信息,是預(yù)測和評估工程的有力工具。
GPS在漢江航道整治工程中的應(yīng)用 GPS在漢江航道整治工程中的應(yīng)用
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介紹gps在漢江丹襄段航道整治工程中用于航道水深測量、挖槽水下地形測量等實施情況,這是湖北省內(nèi)河航道整治工程中首次采用gps測量系統(tǒng),為提高工程的管理效果與施工質(zhì)量提供了重要保證。
GPS高程擬合在航道整治工程中的應(yīng)用
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簡要介紹高程擬合求解gps正常高的數(shù)學(xué)模型,并通過在連云港港疏港航道整治工程中的應(yīng)用實踐,探討gps高程擬合替代水準(zhǔn)測量的可行性。實踐表明,在一定條件下,gps擬合高程能夠達(dá)到一定等級的水準(zhǔn)測量精度,可以滿足航道工程測量控制要求。
淺談航道整治工程中的疏浚及護(hù)岸施工要點
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隨著交通運輸行業(yè)的發(fā)展，水運已經(jīng)成為我國交通運輸行業(yè)中的重要運輸方式。提升航道工程質(zhì)量是促進(jìn)我國水運業(yè)快速發(fā)展的主要課題，而疏浚與護(hù)岸是提升航道工程質(zhì)量的重要手段，因此必須加強(qiáng)對航道整治工程中疏浚以及護(hù)岸施工要點的分析
淺談航道整治工程中的疏浚及其護(hù)岸施工要點
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4.3
航道是水路運輸中的重要組成部分，航道在長期運行過程中，由于各種因素的影響，使得航道存在諸多問題，因此為了保障航道的正常運行，需要采取疏浚及護(hù)岸等措施對其進(jìn)行整治，基于此，本文簡述了航道整治工程中疏浚施工的重要性，対航道整治工程中的疏浚以及護(hù)岸施工要點進(jìn)行了論述分析。
四面六邊框架結(jié)構(gòu)在航道整治工程中的應(yīng)用精華文檔
淺談航道整治工程中的施工技術(shù)
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本文結(jié)合了我國長江口某航道治理工程的施工案例,對土工布軟體排護(hù)底施工技術(shù)在航道治理過程中的應(yīng)用做了探討,主要從土工布的鋪設(shè)以及鋪設(shè)船的操作施工等方面對航道整治的關(guān)鍵技術(shù)做了較為詳細(xì)的闡述。
航道整治工程中的改建橋梁總體設(shè)計
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橋梁改建工程是航道整治工程中的重要組成部分，其投資額約占航道建設(shè)總資金的50％～50％。本文結(jié)合作者近幾年參與江蘇省內(nèi)航道整治工程中改建橋梁的工程實踐，提出了航道整治工程中改建橋梁的總體設(shè)計思路及主要工程方案。
GPS技術(shù)在連申線航道整治工程中的應(yīng)用
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gps技術(shù)以其高精度、全天候、高效率和易操作等優(yōu)點在工程測量領(lǐng)域發(fā)揮著重要的作用。本文介紹了gps技術(shù)在連申線lsx-sg-hd1標(biāo)段工程中的應(yīng)用,揭示了gps技術(shù)在航道整治工程中的應(yīng)用前景。
水下鉆孔爆破技術(shù)在西江航道整治工程中的應(yīng)用分析 水下鉆孔爆破技術(shù)在西江航道整治工程中的應(yīng)用分析
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4.5
航道中的礁石是影響航道整治工程的重點和難點,水下鉆孔爆破技術(shù)在水下炸礁和航道整治中具有非常重要的應(yīng)用價值。本文試圖結(jié)合西江航道整治作為分析案例,對水下鉆孔爆破技術(shù)在西江航道整治中的應(yīng)用做出一定的探討。
航道整治工程中礁石釬探測量方法探討 航道整治工程中礁石釬探測量方法探討
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4.4
介紹西江(界首至肇慶大橋)航道整治工程中礁石釬探測量的原理以及測量作業(yè)過程的要點,提出存在的問題和解決的建議,為同類工程測量提供參考。
四面六邊框架結(jié)構(gòu)在航道整治工程中的應(yīng)用最新文檔
剖析疏浚施工技術(shù)在航道整治工程中的應(yīng)用
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航道整治施工技術(shù)對航道的通航能力有很決定性的影響，本文結(jié)合岷江航道的工程實況對疏浚施工技術(shù)在航道整治工程中的應(yīng)用進(jìn)行了較為深入的剖析，希望能給同行提供一點參考。
土工合成材料在航道整治工程中的應(yīng)用與思考
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土工合成材料分為土工織物、土工膜及土工格柵等。由于土工合成材料質(zhì)輕、耐久、易于搬運和存儲、施工簡便、適應(yīng)性強(qiáng)等諸多優(yōu)點,在長江航道整治工程中采用土工織物做成大面積的軟體排、砂枕等,大大提高了施工進(jìn)度,且工程造價低,對防止長江護(hù)岸、堤防的沖刷具有良好的保護(hù)作用,已成為長江航道整治不可替代的材料。
遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控技術(shù)在長江航道整治工程中的應(yīng)用研究 遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控技術(shù)在長江航道整治工程中的應(yīng)用研究
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4.4
近年來,隨著長江黃金水道建設(shè)的深入開展,長江航道建設(shè)進(jìn)入了快速發(fā)展的高峰期。長江航道整治工程是全額政府投資的公益性工程,如何加快發(fā)展、確保質(zhì)量和投資安全、盡快發(fā)揮投資效益是工程建設(shè)管理的目標(biāo)。長江航道治理較為復(fù)雜、建設(shè)點多線長、施工環(huán)境相對惡劣,建設(shè)管理力量相對有限,如何利用現(xiàn)有技術(shù)管理力量,借助新技術(shù)、新手段的應(yīng)用,提高管理效率、提高管理質(zhì)量、保證建設(shè)效果,是當(dāng)今乃至今后一段時間長江航道整治工程建設(shè)管理適應(yīng)未來大規(guī)模、高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)要求的重點工作。
土工布袋裝砂枕壩在山區(qū)河流航道整治工程中的應(yīng)用
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4.3
簡要介紹北盤江壩油灘淺水航道治理工程中,其壩體結(jié)構(gòu)、砂的選用、施工管理及施工方法。
軟體排在長江航道整治工程中的應(yīng)用 軟體排在長江航道整治工程中的應(yīng)用
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4.6
介紹土工織物軟體排在長江航道整治工程中的應(yīng)用情況及施工方法,總結(jié)其控制要點,分析其使用效果并闡明其優(yōu)點與不足。
生態(tài)護(hù)岸在航道整治工程中的應(yīng)用 生態(tài)護(hù)岸在航道整治工程中的應(yīng)用
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4.8
以生態(tài)護(hù)岸在航道整治工程中的應(yīng)用為研究對象,對傳統(tǒng)護(hù)岸與生態(tài)護(hù)岸概況進(jìn)行分析,并對生態(tài)護(hù)岸在航道整治中的具體應(yīng)用進(jìn)行研究。
生態(tài)護(hù)岸在航道整治工程中的應(yīng)用 生態(tài)護(hù)岸在航道整治工程中的應(yīng)用
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最近幾年，隨著人們環(huán)境保護(hù)意識的增強(qiáng)，生態(tài)護(hù)岸這種新型護(hù)岸技術(shù)逐漸得到人們的青睞，并開始應(yīng)用到現(xiàn)代河道整治工程當(dāng)中，在達(dá)到河道整治目的的同時，有效的保護(hù)了河道及周邊的生態(tài)環(huán)境，本文以現(xiàn)有的研究資料為基礎(chǔ)上，對生態(tài)護(hù)岸技術(shù)進(jìn)行了全面的總結(jié)與分析，并從人文、自然和使用條件等角度對生態(tài)護(hù)岸在航道整治中的應(yīng)用進(jìn)行了細(xì)致的分析，總結(jié)了應(yīng)用的可行性以及在應(yīng)用過程中應(yīng)該注意的問題。
鋼板樁在航道整治工程中的應(yīng)用 鋼板樁在航道整治工程中的應(yīng)用
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航道是供船舶安全航行的重要通道,為了穩(wěn)定航槽、增加航道水深以及拓寬航道寬度,切實確保航道的通行能力,需要采取一定的措施對航道進(jìn)行整治,改善航道航行的條件,保障船舶航行的安全性與穩(wěn)定性.鋼板樁具有占用空間小、施工簡便快捷、水密性好、綠色環(huán)保以及施工成本低等特點被廣泛的應(yīng)用于航道整治工程中,大大提高了航道整治的效率和質(zhì)量,具有顯著的經(jīng)濟(jì)和社會效益.本文結(jié)合工程實例,系統(tǒng)的論述了鋼板樁在航道整治工程中的應(yīng)用,指出了其在應(yīng)用過程中出現(xiàn)的問題,并提出了有效的應(yīng)對措施,希望可以為相關(guān)實踐工作提供一定的理論參考價值.
試論生態(tài)護(hù)岸在航道整治工程中的應(yīng)用 試論生態(tài)護(hù)岸在航道整治工程中的應(yīng)用
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生態(tài)護(hù)岸這種技術(shù)是近些年來逐漸發(fā)展起來的一種嶄新的護(hù)岸技術(shù),并且這種技術(shù)已經(jīng)逐步成為現(xiàn)代航道整治工程中必不可少的重要手段。文中主要針對生態(tài)護(hù)岸在航道整治工程中的重要應(yīng)用進(jìn)行深入的研究和探討,并且對其應(yīng)用進(jìn)行具體的闡述。
淺談漿砌塊石壩面在山區(qū)航道整治工程中的應(yīng)用 淺談漿砌塊石壩面在山區(qū)航道整治工程中的應(yīng)用
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近幾年來,在沅水上游、辰水、沅水的航道整治和維修工程中,已有13處灘險采用水泥砂漿砌筑整治建筑物,共筑壩29座,壩體24,600立方米,長達(dá)6,145米。實踐證明,這種漿砌壩面的整治建筑物,既能經(jīng)受洪水沖擊和排筏碰撞,又能滿足船排對航道水深和航槽寬度的要求,較好地發(fā)揮整治效益。
四面六邊框架結(jié)構(gòu)在航道整治工程中的應(yīng)用相關(guān)
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