在平原河段由于其地理環(huán)境的限制，無(wú)法修建水頭水電站因此，為充分開(kāi)發(fā)利用河流水資源，修建低水頭梯級(jí)水利樞紐不失為一種好辦法，它可減少水利樞紐施工和運(yùn)行對(duì)環(huán)境的影響，又可提前收回工程投資。結(jié)雅河水能開(kāi)發(fā)即為一例。

結(jié)合大源渡樞紐實(shí)測(cè)水文資料,系統(tǒng)地對(duì)土谷塘航電樞紐船閘下游最低通航水位進(jìn)行分析,得出大源渡死水位可以抬高至48.4m;大源渡死水位抬高后對(duì)調(diào)節(jié)庫(kù)容、水庫(kù)岸坡、通航、土谷塘電站水能發(fā)電及庫(kù)區(qū)碼頭建設(shè)的影響;通過(guò)優(yōu)化分析,土谷塘下游設(shè)計(jì)最低通航水位抬高至48.57m,可以節(jié)省土谷塘航電樞紐工程費(fèi)及衡陽(yáng)市碼頭建設(shè)及維護(hù)費(fèi)。

高壩洲水利樞紐深孔和電廠聯(lián)合泄流時(shí)，通航建筑物原布置方案下游航道口門(mén)區(qū)的回流范圍、回流流速、縱向及橫向流速均較大，不能滿足通航要求。試驗(yàn)研究結(jié)果表明，改變導(dǎo)航堤堤頭的布置形式，減小水流流入航道的角度，可有效地改善流態(tài)，減小回流范圍和回流流速值；采用增大過(guò)水面積（降低河床高程）和減小口門(mén)區(qū)過(guò)流量（開(kāi)槽分流）等措施可減小縱、橫向流速值，其中以“開(kāi)槽分流”方案較好，能使口門(mén)區(qū)的縱、橫向流速值達(dá)到通航標(biāo)準(zhǔn)。

利用葛洲壩電站進(jìn)行反調(diào)節(jié)可緩解三峽電站日調(diào)節(jié)運(yùn)行時(shí)引起的下游河道水流波動(dòng),在保證兩壩間水流條件滿足航運(yùn)要求的同時(shí),尚應(yīng)確保宜昌河段水流條件滿足航運(yùn)要求。研究表明,選擇合理的葛洲壩電站反調(diào)節(jié)運(yùn)行方式,可兼顧兩壩間及宜昌河段水流條件滿足航運(yùn)要求;且三峽工程運(yùn)行初期葛洲壩三江下引航道水深不足問(wèn)題可通過(guò)工程措施來(lái)解決。

根據(jù)水利樞紐下游河道的實(shí)測(cè)資料，得到下游河道水位流量關(guān)系的調(diào)整變化，并對(duì)其變化原因進(jìn)行了分析。

水口電站庫(kù)區(qū)回水變動(dòng)段在通航標(biāo)準(zhǔn)和航道尺度既定的條件下,其通航保證率的確定既受到上邊界沙溪口水電站下泄流量的制約,更受到下邊界水口電站庫(kù)水位升降的影響,情況比較復(fù)雜。根據(jù)近期資料,對(duì)最低通航水位進(jìn)行初步分析。

對(duì)黃河龍口水利樞紐大壩以下至太子島之間的幾種河岸整治方案進(jìn)行了分析,結(jié)果表明:采用右岸在黃河龍口公路橋以上沿施工道路、以下距離右岸約100m,左岸大部分地段沿原河道布置、河道凹岸處局部將整治范圍線向河心推進(jìn)約150m的整治線路,能夠滿足防洪、發(fā)電等要求,有利于樞紐的運(yùn)行管理和改善沿河環(huán)境,具有較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

本文根據(jù)陸水水庫(kù)1967～1991年的觀測(cè)勘查資料,著重分析建庫(kù)后壩下游水、沙變化引起近壩河段沖淤變化情況,研究近壩段河床變形及水力因子變化規(guī)律,并討論、揭示出庫(kù)站以下河道演變趨勢(shì)。

介紹了長(zhǎng)洲水利樞紐出庫(kù)流量計(jì)算方法誤差存在分析,分析了下游河床變化以及下游匯流頂托的影響,找到了影響下游水位與出庫(kù)流量關(guān)系的原因。

介紹了長(zhǎng)洲水利樞紐出庫(kù)流量計(jì)算方法誤差存在分析,分析了下游河床變化以及下游匯流頂托的影響,找到了影響下游水位與出庫(kù)流量關(guān)系的原因。

2 第】2卷第4期紅水河 長(zhǎng)洲水利樞紐 水位流量關(guān)系曲線的推算 予錫t{ (廣西電力工業(yè)勘察設(shè)計(jì)院南寧530023) 摘要本文介紹了長(zhǎng)洲水利樞紐壩址處外、中、內(nèi)三江流量在非天然分配狀態(tài)下的水位流量關(guān) 系曲線的推算方法．應(yīng)用水力學(xué)方法推算長(zhǎng)洲壩址外、中、內(nèi)江各種流量組合情況下的壩址水位， 并三維空間曲線組的形式表示了長(zhǎng)洲壩址水位與外、內(nèi)江流量之間舶關(guān)系。 關(guān)鍵詞長(zhǎng)洲艦 ，彖鹽緞，銻筇 1樞紐概況 長(zhǎng)洲水利樞紐位于梧州市上游約14kin 的礙江河段上，大壩橫跨泗化洲島的中部和 長(zhǎng)洲島的上端。長(zhǎng)洲島為江心島，泗化洲島位 于長(zhǎng)洲島右上端、與長(zhǎng)洲島將潯江分為三江， 自南至北分別稱為外江、中江和內(nèi)江(見(jiàn)圖 1)。外江布置有(右岸臺(tái)地)船閘、16孔泄水 閘以及裝置12臺(tái)機(jī)組的發(fā)電廠房；中江布置 13孔泄水閘；內(nèi)江布置

介紹長(zhǎng)洲水利樞紐工程施工導(dǎo)流方案,施工期通航程序及措施,妥善安排西江航運(yùn)干線施工期通航,對(duì)有通航要求的河道上建設(shè)水電工程有一定的借鑒價(jià)值。

飛來(lái)峽水利樞紐位于北江干流上，北江是廣東省粵北地區(qū)通往球江三角洲重要水運(yùn)干線。根據(jù)飛來(lái)峽水利樞紐施工導(dǎo)流分二期建設(shè)的特點(diǎn)，其施工通航：一期施工是利用右岸河床擴(kuò)大段通航；二期施工是利用一期已建好的１５孔泄水孔臨時(shí)通航。飛來(lái)峽水利樞紐整個(gè)建設(shè)時(shí)間，除蓄水發(fā)電期間外，均未影響北江航運(yùn)，為低水頭電站建設(shè)期解雇施工通航積累經(jīng)驗(yàn)。

介紹了某航道的基本情況,對(duì)航道維護(hù)疏浚工程最低通航水位進(jìn)行了設(shè)計(jì).

泄水建筑物過(guò)流水體劇烈摻氣,水氣兩相間氣體質(zhì)量交換迅速而充分時(shí),可以假定下游水體溶解氣體飽和度達(dá)到最大值。在此基礎(chǔ)上,考慮電站和泄水建筑物過(guò)流水體均勻混合后的溶解氣體超飽和特性,建立水利樞紐下游水體溶解氣體飽和度的預(yù)測(cè)方法。對(duì)哥倫比亞河流域4座水利樞紐和三峽工程溶解氧實(shí)測(cè)資料進(jìn)行的驗(yàn)證計(jì)算表明,該方法的計(jì)算結(jié)果均與實(shí)測(cè)資料相近,且應(yīng)用方便,可在實(shí)際工程中推廣。對(duì)三峽工程典型庫(kù)水位下大壩下游水體的溶解氧飽和度的預(yù)測(cè)計(jì)算表明,發(fā)生百年一遇以下洪水時(shí),黃陵廟斷面的溶解氧飽和度不超過(guò)140%;發(fā)生百年一遇以上大洪水時(shí),需要在防洪調(diào)度的同時(shí)進(jìn)行生態(tài)調(diào)度,以減免超飽和對(duì)水生生物造成的影響。

以廣東東江中下游為例,通過(guò)統(tǒng)計(jì)各站長(zhǎng)系列的水文資料,分析了多年調(diào)節(jié)性水利樞紐對(duì)下游河道水文變化規(guī)律的影響,以供有關(guān)部門(mén)參考。

探討水電站下泄流量對(duì)下游河段設(shè)計(jì)低水位的影響,并介紹用低水位歷時(shí)曲線計(jì)算設(shè)計(jì)低水位的方法。

在低水頭水利樞紐局部泄流時(shí),下泄水流普遍存在著回流運(yùn)動(dòng),當(dāng)回流達(dá)到一定程度時(shí),會(huì)對(duì)河床造成較大程度的沖刷,閘壩下游回流區(qū)的沖刷是水利工程中的難點(diǎn)問(wèn)題之一。通過(guò)動(dòng)床和定床物理模型試驗(yàn),研究了閘壩下泄回流區(qū)域地形、流場(chǎng)、紊動(dòng)能、紊動(dòng)切應(yīng)力以及回流強(qiáng)度,闡述了造成回流區(qū)水流結(jié)構(gòu)以及河床沖刷的原因。試驗(yàn)研究表明,在下泄主流與副流交界面附近,渦體的摻混產(chǎn)生的紊動(dòng)切應(yīng)力是下游回流區(qū)河床沖刷的主要原因,回流區(qū)徑向回流強(qiáng)度以及紊動(dòng)能的分布情況也是影響回流區(qū)沖刷的因素。

文章分析了近50年黃河三盛公水利樞紐河段的氣候、水沙變化情況,得出水沙變化與氣候變化具有高度響應(yīng)性的結(jié)論。

新建長(zhǎng)江三峽通航水梯的設(shè)想 交通運(yùn)輸部長(zhǎng)江航務(wù)管理局劉海青 本文發(fā)表在《中國(guó)水運(yùn)》2012年第11期 摘要：三峽船閘貨物通過(guò)量提前20年達(dá)到設(shè)計(jì)值，現(xiàn)有船閘通航壓力越來(lái)越大。為了 保證三峽大壩通航能力與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)，文章利用相關(guān)理論與數(shù)據(jù)論證了新建三峽通航設(shè) 施的必要性，提出再建長(zhǎng)江三峽通航水梯的初步構(gòu)想。 關(guān)鍵詞：三峽船閘貨物通過(guò)量通航設(shè)施水梯 三峽工程促進(jìn)了長(zhǎng)江航運(yùn)的快速發(fā)展，2003年來(lái)三峽船閘通過(guò)量保持14%的高速增長(zhǎng)， 2011年底達(dá)到一億噸的設(shè)計(jì)通過(guò)量。今年3月南線船閘計(jì)劃性歲修與葛洲壩一號(hào)船閘大修 期間，三峽壩區(qū)上下游日均積壓船舶超過(guò)600艘，非應(yīng)急物資船舶平均待閘時(shí)間達(dá)7天，創(chuàng) 出待閘船舶數(shù)量、待閘時(shí)間的歷史記錄，三峽船閘通過(guò)能力船閘通航能力成為行業(yè)關(guān)注的焦 點(diǎn)，研究船舶過(guò)壩新通道問(wèn)題，對(duì)保障三峽航運(yùn)安全暢通具有重要現(xiàn)實(shí)意義。

文章針對(duì)大藤峽水利樞紐通航建筑物規(guī)模小、過(guò)壩貨運(yùn)量不斷增大的現(xiàn)狀,結(jié)合原設(shè)計(jì)通航建筑物規(guī)模,提出了調(diào)整大藤峽水利樞紐通航建筑物規(guī)模的6個(gè)方案,同時(shí)通過(guò)對(duì)6個(gè)調(diào)整方案的船閘通行能力進(jìn)行計(jì)算分析,獲得了滿足遠(yuǎn)期運(yùn)輸需求的最優(yōu)方案。

建立大藤峽水利樞紐整體物理模型,對(duì)大藤峽水利樞紐船閘下游口門(mén)區(qū)布置方案進(jìn)行試驗(yàn),參照常見(jiàn)的船閘下游口門(mén)區(qū)通航水流條件改善措施結(jié)合工程實(shí)際對(duì)工程方案進(jìn)行優(yōu)化,通過(guò)宏觀的河勢(shì)調(diào)整結(jié)合具體的口門(mén)區(qū)水流條件改善措施,使得口門(mén)區(qū)及航道過(guò)渡段的水流條件能夠滿足通航要求,并節(jié)省了工程量。