上海虹橋綜合交通樞紐規(guī)劃與設(shè)計(jì)

上海虹橋綜合交通樞紐工程

以上海虹橋樞紐為例,分析了大型綜合交通樞紐的特點(diǎn),提出了大型綜合交通樞紐交通管理系統(tǒng)的定位和系統(tǒng)架構(gòu),描述了樞紐交通管理系統(tǒng)的技術(shù)方案,主要包括了交通管理中心、道路交通管理、公共交通管理等各組成部分的系統(tǒng)功能和實(shí)現(xiàn)這些功能的技術(shù)手段。研究成果可以為大型綜合交通樞紐交通管理系統(tǒng)的建設(shè)提供參考和技術(shù)支撐。

虹橋綜合交通樞紐規(guī)劃

通過對上海虹橋綜合交通樞紐景觀設(shè)計(jì)的實(shí)踐,提出在綜合交通樞紐景觀設(shè)計(jì)中應(yīng)遵循的設(shè)計(jì)原則以及關(guān)注的設(shè)計(jì)關(guān)鍵要點(diǎn)和解決方法,拋磚引玉,希望能給類似項(xiàng)目能有所借鑒。

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綜合利用歷史記錄法、成因分析法、預(yù)測法等災(zāi)害識別技術(shù)對上海虹橋綜合交通樞紐工程的各種災(zāi)害及其因素進(jìn)行初步識別,確定虹橋樞紐可能遭受的災(zāi)害種類。再利用故障樹方法對確定的各災(zāi)害進(jìn)行作用機(jī)理分析,最終確定虹橋樞紐的災(zāi)害清單。針對上海虹橋綜合樞紐工程的復(fù)雜性和災(zāi)害的隨機(jī)性、模糊性,以及在運(yùn)營時(shí)出現(xiàn)的一些災(zāi)害難以用非常準(zhǔn)確的量化數(shù)據(jù)加以表達(dá)的特點(diǎn),將模糊綜合評判法應(yīng)用到交通樞紐工程的災(zāi)害等級評估中來。在國際隧道協(xié)會制定的災(zāi)害等級表的基礎(chǔ)上,建立災(zāi)害等級隸屬函數(shù),使評價(jià)結(jié)果盡可能與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌。

樞紐概述1.交通樞紐的發(fā)展隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,人們商務(wù)、旅游等出行需求日益增加,城市交通功能的地位凸顯。大型交通建筑作為城市交通網(wǎng)絡(luò)中的重要空間節(jié)點(diǎn),隨著客流量的迅速增加,開始集中越來越多的不同類型的交通工具,如路面的、軌道的、航空的等等,在高度集中的同時(shí)體現(xiàn)出集約與高效的特點(diǎn),大型交通樞紐應(yīng)運(yùn)而生。

上海虹橋綜合交通樞紐規(guī)劃阿特金斯

上海虹橋綜合交通樞紐總體規(guī)劃設(shè)計(jì)

以上海虹橋綜合交通樞紐為實(shí)例,對大型綜合性交通樞紐建筑的防火設(shè)計(jì)思路、方法進(jìn)行了思考。以大跨度、高空間、長距離以及通透性為特點(diǎn)的此類建筑尋求建筑特點(diǎn)、功能要求與防火安全需求的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。就建筑中存在的防火區(qū)劃、安全疏散、鋼結(jié)構(gòu)防火保護(hù)、煙氣控制等問題提出了以\"斷、空、通、暢\"四字設(shè)計(jì)方法作為防火設(shè)計(jì)的策略。

上海虹橋綜合交通樞紐是目前國內(nèi)功能最完善、設(shè)施最先進(jìn)、現(xiàn)代化程度最高的地面交通設(shè)施。系統(tǒng)介紹了虹橋樞紐大基坑的特點(diǎn)、難點(diǎn),通過方案比選、科學(xué)研究及現(xiàn)場實(shí)施,再現(xiàn)了超深大基坑建設(shè)的宏大場景。

上海虹橋綜合交通樞紐工程進(jìn)度總控

上海虹橋綜合交通樞紐藍(lán)圖世界最復(fù)雜(圖) 國際在線www.***.***2007-01-1710:00:25 【發(fā)表評論】【查看留言】【查看本頻道留言】【有錯(cuò)你來糾】【論壇】 點(diǎn)擊圖片進(jìn)入下一頁 設(shè)計(jì)藍(lán)圖 樞紐 號稱世界上最復(fù)雜的交通樞紐工程—上海虹橋綜合交通樞紐初現(xiàn)藍(lán)圖。它有點(diǎn)像歐洲交 運(yùn)流量最大的法蘭克福機(jī)場，或者芝加哥的奧海爾國際機(jī)場，又像是東京新宿、池袋、涉谷 的總和。 文/李琴美祺 如果你2010年途徑上海虹橋綜合交通樞紐，走上200米，你就能搭乘磁懸浮、高速 鐵路、飛機(jī)、地鐵、城際巴士到任何你想去的地方。這就是傳聞中的“超級車站”的便利之處。 1月10日，上海市政府正式發(fā)布《上海市綜合客運(yùn)交通樞紐布局規(guī)劃》，其中稱，規(guī) 劃中的虹橋綜合交通樞紐是包括城際鐵路、高速鐵路、軌道交通、長途客運(yùn)、市內(nèi)公交等多 種

上海虹橋綜合交通樞紐工程中由于各單體工程跨度大、抗震性能要求高等的特點(diǎn)而設(shè)計(jì)了大量的勁性結(jié)構(gòu)。其節(jié)點(diǎn)處理復(fù)雜,施工難度大。由此,針對勁性結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)的處理問題,采用了一種勁性柱粱節(jié)點(diǎn)部位柱箍的處理技術(shù),從而解決了難題又在保證節(jié)點(diǎn)質(zhì)量的前提下加快了施工進(jìn)度。

虹橋綜合交通樞紐指路引導(dǎo)系統(tǒng)研究

1工程概況 上海虹橋綜合交通樞紐西交通廣場位于樞紐西端，南北 長610m，東西寬199m，由南北兩個(gè)停車庫和中間的長途 汽車客運(yùn)站組成。其中南北車庫為樁筏基礎(chǔ)，大底板厚度1 100mm，其上為地下三層框架結(jié)構(gòu)，總建筑面積145500m2。長 途客運(yùn)中心為地下二層框架結(jié)構(gòu)，建筑面積35161m 2 。 本工程場地自然標(biāo)高為＋4.5m，基坑底標(biāo)高為-5.85， 基坑開挖深度約10.35m。整個(gè)大基坑南北長680m，東西寬 242m。整體圍護(hù)采用兩級放坡＋無支撐重力壩擋土墻。重力 壩寬度為6200mmφ700mm雙軸深層攪拌樁，間隔13.8m 設(shè)置2000mm×7200mm格柵墩體，樁頂標(biāo)高為－0.500m， 樁底標(biāo)高為-15.000m，水泥采用p32.5復(fù)合硅酸鹽，摻量為 13％，壩頂做200mm厚鋼筋混

為確保上海虹橋綜合交通樞紐交通中心工程西交通廣場北車庫基坑安全及保護(hù)相鄰的總包辦公樓,通過施工方案比較,在北車庫西北角采用了鉆孔灌注樁結(jié)合混凝土支撐及φ609mm鋼管拋撐的支護(hù)結(jié)構(gòu)。該支護(hù)結(jié)構(gòu)有效地保證了基坑安全,確保了工程的順利進(jìn)行。

上海虹橋綜合交通樞紐東交通廣場南北車庫頂上有兩條高架穿過,共有16個(gè)墩身位于車庫內(nèi),因承受的荷載不同,墩身完全與車庫分開,但兩者在施工中又存在交叉。通過方案比選,采用了高架墩身施工、車庫結(jié)構(gòu)相應(yīng)跟進(jìn)的方案。即與車庫底板相交部位用承臺、立柱的模板體系,對防水施工節(jié)點(diǎn)采取了特殊措施;穿過樓層的墩身則分三次施工,以降低了施工高度,確保了施工順利進(jìn)行。

研究目的:珠三角城際軌道交通線網(wǎng)要求\"統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一建設(shè)、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一運(yùn)營\

深圳北站綜合交通樞紐工程榮獲2012年度中國土木工程詹天佑獎(jiǎng)。該站包括站臺層、設(shè)備夾層、高架候車層、商業(yè)夾層,總建筑面積59.4萬m2,鋼結(jié)構(gòu)最大跨度為86m,最大懸挑為63m,總用鋼量為6.3萬t。拉索幕墻2萬m2,候車大廳5.6萬m2,共64部步行樓梯、181部電扶梯。