上海虹橋機場擴建工程西航站樓 基礎(chǔ)底板混凝土測溫方案： 一、工程概況： 建設(shè)單位：上海機場(集團(tuán))有限公司 設(shè)計單位：華東建筑設(shè)計研究院有限公司 監(jiān)理單位：上海建科建設(shè)監(jiān)理咨詢有限公司 總包單位：上海建工股份有限公司 施工單位：上海市第四建筑有限公司(土建主分包) 虹橋機場西航站樓是虹橋綜合交通樞紐的重要組成部分，航站區(qū)規(guī)劃與綜合交通樞紐的 規(guī)劃相輔相成，航站樓與交通樞紐功能互補，一體設(shè)計。西航站樓為一類建筑物，耐火等級 為一級。地下防水等級：主樓地下室為一級，地下共同溝為二級。西航站樓主樓基礎(chǔ)底板厚 度為1．2m，局部地區(qū)為3.0m、4.4m。 二、測溫布置 大體積混凝土基礎(chǔ)底板，由于混凝土在澆搗后的硬化過程中，水泥與水進(jìn)行著劇烈的水 化反應(yīng)并釋放出大量的熱量，然而由于體積大，熱傳導(dǎo)性差，幾乎是絕熱的，在升溫階段， 水化熱大量積聚在結(jié)構(gòu)內(nèi)

總建筑面積達(dá)36．4萬平方米的虹橋機場西航站樓于2009年12月23日通過了工程的竣工驗收．這是虹橋樞紐核心綜合體建筑體首個通過竣工驗收的項目。

上海虹橋機場區(qū)域酒店推薦及介紹 1：上海虹橋金古源豪生大酒店上海5星級酒店上海豪生酒店上海酒店 上海虹橋金古源大酒店位于虹橋機場新航站樓正對面，虹橋交通樞紐，地理位置得天獨厚， 交通極為便利。酒店外形是上海稀缺的古堡建筑外形，集典雅、考究、返璞歸真之大成。 氣派不凡的宴會大廳擁有絕佳10米高層，全無柱廳可容納多至800人，設(shè)施齊全，服務(wù)專 業(yè)。時尚的西餐廳，豪華的中餐將為賓客提供各國美食及亞洲佳肴，上海虹橋金古源豪生 大酒店高品質(zhì)，個性化的服務(wù)成為商務(wù)、休閑賓客的理想選擇。上海虹橋金古源豪生大酒 店是豪生國際管理集團(tuán)（中國）旗下之旗艦店,座落于虹橋機場新航站樓（t2）正對面、虹 橋交通樞紐，建設(shè)中的虹橋商務(wù)區(qū)正中心地帶。是虹橋樞紐區(qū)域的唯一一家五星級標(biāo)準(zhǔn)酒 店。酒店在2號航站樓到達(dá)2樓p6區(qū)域特設(shè)免費班車，距離地鐵2號線，10號線、京滬高 鐵上海總站步行五分鐘即可

本文介紹了上海虹橋機場t1航站樓機電改造行李分揀系統(tǒng)的施工,并從施工組織協(xié)調(diào)、安裝放線、支架安裝、系統(tǒng)調(diào)試及施工注意事項等方面進(jìn)行了簡要闡述,可供大家參考借鑒。

清水混凝土分清水預(yù)制掛板和現(xiàn)澆清水混凝土兩種工藝。本文以上海虹橋國際機場西航站樓工程為實例,成功實現(xiàn)了清水預(yù)制掛板與現(xiàn)澆清水混凝土的完美結(jié)合。文中重點介紹了現(xiàn)澆自密實清水混凝土的全套施工技術(shù),包括清水混凝土的工作原理、生產(chǎn)、施工技術(shù)難點分析、實際技術(shù)路線實施、生產(chǎn)、運輸、施工和養(yǎng)護(hù)、驗收等各個方面,為清水混凝土的大規(guī)模推廣提供了借鑒。

上海虹橋機場西航站樓樁基工程施工組織設(shè)計（共41頁）——本資料為上海虹橋機場西航站樓樁基工程施工組織設(shè)計（共41頁），doc格式工程概況：本工程樁基采用預(yù)應(yīng)力高強混凝土管樁phc-600（110）-lb和phc-600（130）-lb，均為承臺樁，共有4116根，主要樁型為ab型...

上海虹橋工程西航站樓樁基工程 施 工 組 織 設(shè) 計 上海市有限公司 ****年四月 上海綜合交通樞紐工程西航站樓樁基工程 編制人: 審核人: 審定人: 編制日期：****年月日 一、工程簡況 1、簡況 工程名稱：上海綜合交通樞紐工程西航站樓樁基工程 工程地址：位于機場的西部 設(shè)計單位：華東計研究院 建設(shè)單位：上海團(tuán))有限公司 監(jiān)理單位：上海建理咨詢有限公司 總承包單位：上海建團(tuán)）總公司 土建施工承包單位：上上海四建 施工單位：上海市機限公司 “上海綜合交通樞紐工程西航站樓樁基工程”本工程東鄰原機場， 南鄰緯四路（規(guī)劃中），西鄰七莘路，北鄰緯五路（規(guī)劃中）?？偨ㄖ娣e約35 萬平方m。 本工程樁基采用預(yù)應(yīng)力高強混凝土管樁phc-600（110）-lb和phc-600（130） -lb，均為承臺樁，共有4116根，主要樁型為ab

對虹橋機場2號航站樓空調(diào)冷凍水系統(tǒng)及其手動調(diào)試方法進(jìn)行介紹,并分析采用直供式水系統(tǒng)的優(yōu)點。

始于東方綠洲、終于虹橋火車站的軌道交通17號線，在2017年底通車。屆時，青浦乘客可在虹橋火車站換乘2號線、10號線至市區(qū)。17號線虹橋火車站為虹橋樞紐的一部分，項目在2、10號線通車時已土建完工，此次17號線建成通車，需對原車站在土建、機電設(shè)備、裝修等層面做相應(yīng)改造。

舉世矚目的2010年上海世博會距離開幕還有不到80天。作為世博會的重大保障性交通設(shè)施,日前上海虹橋國際機場西航站樓行李處理系統(tǒng)已經(jīng)順

闡述了上海虹橋國際機場t2航站樓項目的管理方法和思路,提出全面質(zhì)量管理、\"三不準(zhǔn)\"管理、\"按質(zhì)計價\"管理、知識管理、信息化管理、網(wǎng)絡(luò)化管理新思路,作為管理工程建設(shè)的原則,為航站樓建設(shè)過程中的質(zhì)量安全保駕護(hù)航。

介紹了航站樓工程防雷接地的特點、系統(tǒng)構(gòu)成、工藝流程、施工要點和技術(shù)措施。同時聯(lián)系施工實踐,對上海空港虹橋國際機場t2航站樓防雷接地施工技術(shù)的特殊性作了簡單歸納。

為改善上海的投資環(huán)境,實現(xiàn)“開發(fā)浦東、振興上海、面向世界、服務(wù)全國”的戰(zhàn)略目標(biāo),一座專供乘坐國際航班旅客使用的新候機樓——上海虹橋機場國際候機樓,經(jīng)過三年的建設(shè),已投入試營運,以嶄新的面貌、齊全的服務(wù)設(shè)施迎接中外來賓。

為改善上海的投資環(huán)境,實現(xiàn)“開發(fā)浦東、振興上海、面向世界、服務(wù)全國”的戰(zhàn)略目標(biāo),一座專供乘坐國際航班旅客使用的新候機樓——上海虹橋機場國際候機樓,經(jīng)過三年的建設(shè),已投入試營運,以嶄新的面貌、齊全的服務(wù)設(shè)施迎接中外來賓。

隨著我國經(jīng)濟和社會發(fā)展步入\"新常態(tài)\

上海虹橋國際機場（iata代碼sha，icao代碼zsss）位于上海市西郊，距市 中心僅13千米，多年來，虹橋機場一直是上?？崭鄣拇~。上海浦東國際機 場（iata代碼pvg，icao代碼zspd）是中國（包括港、澳、臺）三大國際機場 之一，與北京首都國際機場、香港國際機場并稱中國三大國際航空港。上海浦東 國際機場位于上海浦東長江入海口南岸的濱海地帶，距市中心約30公里。距虹 橋機場約52公里。浦東機場的航班量占到整個上海機場的六成左右，國際旅客 吞吐量位居國內(nèi)機場首位，貨郵吞吐量位居世界機場第三位。通航浦東機場的中 外航空公司已達(dá)48家，航線覆蓋90余個國際（地區(qū)）城市、62個國內(nèi)城市。

1 xxxx國際機場航站樓擴建工程 高架橋施工技術(shù)方案 目錄 第一章工程概況.........................................................................................4 1.1工程簡述.................................................................................................................4 1.2工程特點...............................................................................................................4 1.3水文、地質(zhì)、氣象資料...

上海虹橋國際機場擴建工程西航站樓的建設(shè)分兩期實施,均涉及到航空旅客在航站樓內(nèi)部的交通出行問題,是否建設(shè)旅客捷運系統(tǒng)是一個規(guī)劃控制因素以及服務(wù)水平的關(guān)鍵。建設(shè)航站樓旅客捷運系統(tǒng)的前提條件是旅客出行流量以及服務(wù)水平要求,航站樓內(nèi)的旅客由于出行路徑的不同,快速輸送系統(tǒng)的布局與旅客流在航站樓內(nèi)部的分布密切相關(guān)。針對虹橋國際機場航站樓內(nèi)部旅客流進(jìn)行預(yù)測分析,相關(guān)研究結(jié)論和成果在內(nèi)部旅客快速輸送系統(tǒng)規(guī)劃方案中得到了應(yīng)用。

上海軌道交通2號線、10號線區(qū)間隧道以及仙霞西路道路隧道3項盾構(gòu)隧道工程同時在虹橋機場飛行區(qū)實施下穿施工建設(shè)。其中10號線從運營中的機場跑道下方穿過,為國內(nèi)首例在不停航條件下,在跑道下進(jìn)行施工的盾構(gòu)法隧道。通過精心設(shè)計、施工和監(jiān)測,3條隧道穿越引起的地表沉降均控制在允許范圍內(nèi),未對機場跑道及其他飛行區(qū)設(shè)施產(chǎn)生不良影響。

專題嗣 上海虹橋國際機場候機樓高架車道修建施工經(jīng)驗探討 一 、概況 上海虹橋國際機場是我國重 要的航空港之一，雖然浦東國際 機場的建成分流了許多航班，但 每天仍有許多國際、國內(nèi)航班離 港和到達(dá)。因此位于候機樓前的 高架車道起著疏散、聚集旅客， 組織車輛交通的作用，且從上午 5時開始到晚上10時為止旅客 和車輛的進(jìn)出十分繁忙。 高架車道實為一高架橋與候 機廳的組織體。上部為離港車 道，下部為國際到達(dá)大廳。整個 高架車道由上下匝道、停車坪及 車道組成，全程長約400m。沿 縱軸線全程共設(shè)置橫向伸縮縫 12條，高架車道與候機樓交接 處設(shè)置縱向沉降縫一道，長約 280m，見圖1。 虹橋國際機場國際候機樓于 1992年竣工，高架橋與之同時 施工完成并交付使用。十年來， 高架經(jīng)高密度、高強度、超負(fù)荷 使用

廣州新白云國際機場航站樓消防設(shè)計 大空間公共建筑的消防設(shè)計，要根據(jù)不同的使用功能要求，有針對性地采用 不同的消防方式。在火災(zāi)發(fā)生時能確保人員的快速疏散和生命安全，及時有效地 控制并最終撲滅火災(zāi)，盡最大的可能減少由此帶來的各種損失。 到目前為止，我國還沒有專門的針對大空間公共建筑的消防法規(guī)。按現(xiàn)有的 建筑防火規(guī)范，又不能滿足建筑物在使用功能方面的要求。由于大型的公共民用 建筑本身的特點——建筑空間高大、人員流動性強，如何保證消防系統(tǒng)的安全性 和可靠性，是一項具有探討性意義的工作。廣州新白云國際機場航站樓的消防設(shè) 計，以我國現(xiàn)有的消防法規(guī)為依據(jù)，由廣東省消防局組織國內(nèi)著名的消防專家， 召開了專門的消防論證會，在肯定初步設(shè)計的基礎(chǔ)上，對航站樓的消防設(shè)計提出 了中肯的修改意見。本文就不同于常規(guī)的消防設(shè)計作較詳細(xì)的介紹，以饗讀者。 1工程概況 廣州新白云國際機場是繼北京首都國際機

回顧了上?；疖囌咀?0世紀(jì)70年代初選址規(guī)劃開始至今的發(fā)展過程,按照三個階段——1986年的新客站時期、2000年的南站房改造時期、2010年的北廣場改造時期,著重論述了各階段建設(shè)與改造的規(guī)劃背景、站房功能的變化和建筑設(shè)計上的特點。