介紹了t2航站樓的節(jié)能設(shè)計研究及其在設(shè)計中的應(yīng)用。從自然采光分析、遮陽設(shè)計、圍護(hù)結(jié)構(gòu)熱工性能、自然通風(fēng)研究、能耗分析等多角度闡述了航站樓建筑節(jié)能的要點,為航站樓節(jié)能設(shè)計提供了科學(xué)依據(jù)。

介紹了上海浦東國際機(jī)場t2航站樓的建筑概況、地理位置、氣候特點及自然通風(fēng)的研究目的;重點闡述自然通風(fēng)研究的方法、設(shè)計方案的可行性和設(shè)計標(biāo)準(zhǔn);通過外部環(huán)境風(fēng)研究和內(nèi)部自然通風(fēng)研究,比較了主樓設(shè)置屋面天窗排風(fēng)口與設(shè)置東、西側(cè)墻高位排風(fēng)口的自然通風(fēng)效果;結(jié)合實際應(yīng)用的可操作性,確定了合理的通風(fēng)方案。

上海浦東國際機(jī)場t2航站樓自然通風(fēng)研究——介紹了上海浦東國際機(jī)場航站樓的建筑概況、地理位置、氣候特點及自然通風(fēng)的研究目的重點闡述自然通風(fēng)研究的方法、設(shè)計方案的可行性和設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)通過外部環(huán)境風(fēng)研究和內(nèi)部自然通風(fēng)研究,比較了主樓設(shè)置屋面天窗排風(fēng)口與設(shè)...

舉世矚目的2010年上海世博會距離開幕還有不到80天。作為世博會的重大保障性交通設(shè)施,日前上海虹橋國際機(jī)場西航站樓行李處理系統(tǒng)已經(jīng)順

如．釣?zāi)速白怨?，徽協(xié)碉舷 上海虹橋國際機(jī)場飛行區(qū)不停航施工管 ]一j 一 、概進(jìn) 上海虹橋國際機(jī)場自1964年擴(kuò)建成為民航機(jī)場 至今已有三十多年?，F(xiàn)有跑道長3400米，飛行區(qū)等 級為4e：隨著改革開放和上海經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā) 展．人們對航空運輸?shù)男枨蟛粩嘣黾樱鐦驀H機(jī)場 已成為全國最繁忙的航空港之一，飛行區(qū)長期處于超 負(fù)荷運轉(zhuǎn)中。 三十多年來虹橋機(jī)場歷經(jīng)數(shù)次改擴(kuò)建，飛行區(qū)道 面結(jié)構(gòu)種類繁多。近年隨著機(jī)場飛行架次激增，機(jī)型 日益增大，有相當(dāng)一部分年代久遠(yuǎn)、強(qiáng)度等級低的道 面，因其破損較嚴(yán)重，需重新翻修。同時為了滿足對 日益增長的航空運輸量的需求，為增加飛行區(qū)容量， 必須新建和擴(kuò)建部分道面設(shè)施： 由于上海虹橋國際機(jī)場是我國重要的對外航空 港，因此根本不存在關(guān)閉機(jī)場進(jìn)行施工的可能性。要 在機(jī)場飛行區(qū)進(jìn)行必要的工程施工，只能采用不停

土木工程鑒賞報考 題目：北京首都國際機(jī)場3號（t3）航站樓 系別：電氣工程及其自動化 班級：本電氣自動化101班 姓名：鄒志強(qiáng) 學(xué)號：2010020143104 指導(dǎo)老師：陳鈴培 日期：2012年12月16日 北京首都國際機(jī)場3號（t3）航站樓 1 目錄 一：工程概況???????????????????????2 二：該工程的獨特與創(chuàng)新之處????????????????3 三：該工程的設(shè)計理念???????????????????4 四：該工程遇到的問題及處理方法??????????????5 五：該工程對于新技術(shù)及新工藝的應(yīng)用????????????6 六：我欣賞這個偉大建筑的原因??????????????????10 七：參考文獻(xiàn)???????????????????????12 廣東技

新鄭國際機(jī)場T2航站樓結(jié)構(gòu)設(shè)計與分析

[摘要]廣州新白云國際機(jī)場t2航站樓為國內(nèi)大型樞紐機(jī)場，國家重點工程。航站樓鋼屋蓋面積約為25萬m^2，下部結(jié)構(gòu)為鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，上部屋蓋結(jié)構(gòu)體系為網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，主樓采用加肋網(wǎng)架并局部采用抽空處理。航站樓結(jié)構(gòu)超長，平立面布置復(fù)雜，屋蓋形狀為自由曲面，針對結(jié)構(gòu)設(shè)計中遇到的如柱頂支座節(jié)點、與鋼管混凝土柱連接的雙梁節(jié)點等關(guān)鍵技術(shù)問題，采取了相應(yīng)的技術(shù)措施。分析結(jié)果表明，結(jié)構(gòu)具有可靠的受力性能。

上海虹橋機(jī)場航站樓建設(shè)主要節(jié)能措施介紹 來源：中國節(jié)能產(chǎn)業(yè)網(wǎng)時間：2010-3-1610:28:13 在上海機(jī)場的工程建設(shè)過程中，能源節(jié)約始終是一個重要主題。在機(jī)場建設(shè)之中和 啟用之后最大限度地節(jié)約能源，成為上海機(jī)場建設(shè)者們追求的目標(biāo)。其成功的做法可 歸納為“綜合節(jié)能、系統(tǒng)節(jié)能、創(chuàng)新節(jié)能”。所謂“綜合節(jié)能”，就是關(guān)注機(jī)場規(guī)劃設(shè)計、 建設(shè)施工、日常運行和運營管理中與能源消耗相關(guān)的各個環(huán)節(jié)，關(guān)注與能源消耗相關(guān)的 飛行區(qū)、航站區(qū)、貨運區(qū)、工作區(qū)、機(jī)務(wù)維修區(qū)等各個部位及設(shè)備設(shè)施；所謂“系統(tǒng)節(jié) 能”，則是以系統(tǒng)工程方法處理節(jié)能問題，按照“系統(tǒng)分析、明確因果、抓住要害、以求 治本”的原則形成節(jié)能方案和措施；所謂“創(chuàng)新節(jié)能”，就是密切跟蹤能源技術(shù)進(jìn)步，同 時結(jié)合機(jī)場實際加以運用，打破常規(guī)，實現(xiàn)技術(shù)突破。 航站樓是機(jī)場能耗大戶。據(jù)統(tǒng)計，大型機(jī)場航站樓能耗平均占機(jī)場總能耗的60

武漢國際機(jī)場2號航站樓

專題嗣 上海虹橋國際機(jī)場候機(jī)樓高架車道修建施工經(jīng)驗探討 一 、概況 上海虹橋國際機(jī)場是我國重 要的航空港之一，雖然浦東國際 機(jī)場的建成分流了許多航班，但 每天仍有許多國際、國內(nèi)航班離 港和到達(dá)。因此位于候機(jī)樓前的 高架車道起著疏散、聚集旅客， 組織車輛交通的作用，且從上午 5時開始到晚上10時為止旅客 和車輛的進(jìn)出十分繁忙。 高架車道實為一高架橋與候 機(jī)廳的組織體。上部為離港車 道，下部為國際到達(dá)大廳。整個 高架車道由上下匝道、停車坪及 車道組成，全程長約400m。沿 縱軸線全程共設(shè)置橫向伸縮縫 12條，高架車道與候機(jī)樓交接 處設(shè)置縱向沉降縫一道，長約 280m，見圖1。 虹橋國際機(jī)場國際候機(jī)樓于 1992年竣工，高架橋與之同時 施工完成并交付使用。十年來， 高架經(jīng)高密度、高強(qiáng)度、超負(fù)荷 使用

成都雙流國際機(jī)場t2航站樓結(jié)構(gòu)設(shè)計中采用了超長混凝土框架結(jié)構(gòu)體系,由于混凝土收縮及溫度下降的影響,在結(jié)構(gòu)中要產(chǎn)生拉應(yīng)力,并可能使結(jié)構(gòu)出現(xiàn)有害的貫通裂縫。設(shè)計中通過對樓層梁施加有粘結(jié)后張預(yù)應(yīng)力來控制結(jié)構(gòu)有害裂縫的開展。介紹了混凝土結(jié)構(gòu)的收縮應(yīng)力、溫度應(yīng)力的計算方法以及計算模型的建立情況。

成都雙流國際機(jī)場t2航站樓金屬屋面施工及節(jié)點處理

成都雙流國際機(jī)場t2航站樓總建筑面積29.624萬m2,南北長799m,東西寬440.5m。下部結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu),屋蓋為斜拱和網(wǎng)殼組合空間鋼結(jié)構(gòu)。航站樓結(jié)構(gòu)復(fù)雜,抗震要求高,且結(jié)構(gòu)超長,需進(jìn)行鋼斜拱、網(wǎng)殼組合結(jié)構(gòu)整體穩(wěn)定分析和復(fù)雜節(jié)點設(shè)計等。針對上述關(guān)鍵問題,在設(shè)計中采取有效的措施給予了解決。

路，東臨東大街，西臨西大街，南臨范西路，與河北省 圖書館南北正對，形成明顯軸線關(guān)系，總體上組成全省 最重要的文化建筑群體，新擴(kuò)建的博物館位于新博物館 南側(cè)，新舊館之間設(shè)計了體量高大的玻璃體休息大廳， 將二館統(tǒng)一為一個有機(jī)的建筑整體，新館建成后與舊館 統(tǒng)籌使用。 河北博物館總用地面積78548m 標(biāo)高43m。該工程給排水設(shè)計主要特點： （1）用水高峰時市政水壓不足，生活給水系統(tǒng)設(shè)置 無負(fù)壓供水設(shè)備，充分利用市政水壓統(tǒng)一供應(yīng)新舊館生活 用水； （2）生活排水系統(tǒng)主要是公共衛(wèi)生間，采用同層排 水技術(shù)，室內(nèi)無明露給排水管道； （3）每層建筑面積約8500m 流雨水系統(tǒng)時，懸吊管占用空間，屋面雨水采用虹吸雨水 排水系統(tǒng)，雨水排水量大，且節(jié)省展廳空間； （4）室內(nèi)消火栓系統(tǒng)采用臨時高壓消火栓系統(tǒng)，室 內(nèi)管網(wǎng)呈環(huán)狀布置；除不宜用水撲救的展廳，變配電室 等外，走道、辦公用房等部位均設(shè)置濕式

本文通過對廣州白云國際機(jī)場t2航站樓的裝飾設(shè)計成果進(jìn)行分析研究,提出一些設(shè)計亮點和探討的地方,以供從事裝飾設(shè)計人員參考.

《民航科技》2002年第四期總第92期機(jī)場建設(shè) 上海虹橋國際機(jī)場摟執(zhí)摟嵩漿辜道 修建施工經(jīng)驗探討 上海國際機(jī)場集團(tuán)股份有限公司上海胡鳴芬200335 一 、概況 上海虹橋國際機(jī)場是我國重要的航空港之一， 雖然浦東國際機(jī)場的建成分流了許多航班，但每天 仍有許多國際、國內(nèi)航班離港和到達(dá)。因此位于候 機(jī)樓前的高架車道起著疏散、聚集旅客以及組織車 輛交通的作用，且從上午5時開始到晚上lo時為止 旅客和車輛的進(jìn)出十分繁忙。 高架車道實為一高架橋與候機(jī)廳的組合體。上 部為離港車道，下部為國際到達(dá)大廳。整個高架車 道由上下匝道，停車坪及車道組成，全程長約400 米。沿縱軸全程共設(shè)置橫向伸縮縫l2條，高架車道 與候機(jī)樓交接處設(shè)置縱向伸縮縫一道，長約280米。 見圖1。 圖1 虹橋國際機(jī)場國際候機(jī)樓于一九九二年竣工， 高架橋與之同

上海虹橋機(jī)場擴(kuò)建工程西航站樓 基礎(chǔ)底板混凝土測溫方案： 一、工程概況： 建設(shè)單位：上海機(jī)場(集團(tuán))有限公司 設(shè)計單位：華東建筑設(shè)計研究院有限公司 監(jiān)理單位：上海建科建設(shè)監(jiān)理咨詢有限公司 總包單位：上海建工股份有限公司 施工單位：上海市第四建筑有限公司(土建主分包) 虹橋機(jī)場西航站樓是虹橋綜合交通樞紐的重要組成部分，航站區(qū)規(guī)劃與綜合交通樞紐的 規(guī)劃相輔相成，航站樓與交通樞紐功能互補(bǔ)，一體設(shè)計。西航站樓為一類建筑物，耐火等級 為一級。地下防水等級：主樓地下室為一級，地下共同溝為二級。西航站樓主樓基礎(chǔ)底板厚 度為1．2m，局部地區(qū)為3.0m、4.4m。 二、測溫布置 大體積混凝土基礎(chǔ)底板，由于混凝土在澆搗后的硬化過程中，水泥與水進(jìn)行著劇烈的水 化反應(yīng)并釋放出大量的熱量，然而由于體積大，熱傳導(dǎo)性差，幾乎是絕熱的，在升溫階段， 水化熱大量積聚在結(jié)構(gòu)內(nèi)

本文通過對上海虹橋國際機(jī)場b樓冷凍空調(diào)系統(tǒng)的測試,對現(xiàn)有冷凍空調(diào)系統(tǒng)的實際運行情況進(jìn)行了調(diào)研與評估,在測試結(jié)果與實際空調(diào)負(fù)荷計算的基礎(chǔ)上,分析了現(xiàn)有系統(tǒng)與實際需求之間的矛盾,并提出了具體的改造方案。

上海虹橋火車站及及虹橋機(jī)場#2航站樓自行車進(jìn)站路線圖

北京首都國際機(jī)場3號航站樓介紹(組 圖) (建筑成本167億) 北京首都國際機(jī)場3號航站樓 點擊此處查看全部新聞圖片 3號航站樓簡介 北京首都國際機(jī)場3號航站樓主樓由荷蘭機(jī)場顧問公司(naco)、英國諾曼? 福斯特建筑事務(wù)所負(fù)責(zé)設(shè)計，2000年6月，中國民用航空總局開始進(jìn)行北京首 都國際機(jī)場中遠(yuǎn)期規(guī)劃研究。2004年3月26日，3號航站樓完成施工及監(jiān)理招 標(biāo)，正式簽訂了施工和監(jiān)理合同，首都機(jī)場開始三期擴(kuò)建工程。共征用了22200 多畝土地，搬遷了9個村莊，共涉及1.2萬人。擴(kuò)建工程將于2007年底全面竣 工，2008年2月試運行，確保2008年奧運會之前投入正常運營。3號航站樓位 于北京首都國際機(jī)場東邊。t3主樓及其配套工程位于現(xiàn)有東跑道和新建跑道之 間。3號航站樓建成后將是中國國內(nèi)面積最大的單體建筑。3號航站樓(t3)由主 樓和國內(nèi)候

北京首都國際機(jī)場3號航站樓 3號航站樓簡介 北京首都國際機(jī)場3號航站樓主樓由荷蘭機(jī)場顧問公司(naco)、英國諾曼•福 斯特建筑事務(wù)所負(fù)責(zé)設(shè)計，2000年6月，中國民用航空總局開始進(jìn)行北京首都國際機(jī)場中 遠(yuǎn)期規(guī)劃研究。2004年3月26日，3號航站樓完成施工及監(jiān)理招標(biāo)，正式簽訂了施工和監(jiān) 理合同，首都機(jī)場開始三期擴(kuò)建工程。共征用了22200多畝土地，搬遷了9個村莊，共涉 及1.2萬人。擴(kuò)建工程將于2007年底全面竣工，2008年2月試運行，確保2008年奧運會 之前投入正常運營。3號航站樓位于北京首都國際機(jī)場東邊。t3主樓及其配套工程位于現(xiàn) 有東跑道和新建跑道之間。3號航站樓建成后將是中國國內(nèi)面積最大的單體建筑。3號航站 樓(t3)由主樓和國內(nèi)候機(jī)廊、國際候機(jī)廊組成，配備了自動處