上海軌道交通7號(hào)線(xiàn)龍陽(yáng)路站的中庭結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

通過(guò)上海軌道交通7號(hào)線(xiàn)陳太路停車(chē)場(chǎng)與綜合基地的設(shè)計(jì)實(shí)踐,介紹停車(chē)場(chǎng)與綜合基地建筑總體布局、功能分區(qū)、建筑布置、出入口及交通流線(xiàn)設(shè)置,建筑結(jié)構(gòu)形式的選擇、建筑風(fēng)格的確定、造型設(shè)計(jì),為今后停車(chē)場(chǎng)與綜合基地建設(shè)提供借鑒。

上海市軌道交通6號(hào)線(xiàn)工程土建5標(biāo)段（五蓮路站、博興路站及上述兩站間區(qū)間） 上海城建（集團(tuán)）公司第1頁(yè)共27頁(yè) 目錄 目錄................................................................................................................1 第一章技術(shù)標(biāo)總說(shuō)明.....................................................................................7 1.1編制依據(jù)...................................................................................................7

全球最大的電、扶梯生產(chǎn)商和服務(wù)商-奧的斯(otis)電梯公司日前宣布:即將全線(xiàn)貫通的上海軌道交通9號(hào)線(xiàn)—期工程再次選擇了以安全耐用著稱(chēng)的奧的斯mpe公共交通型自動(dòng)扶梯。該產(chǎn)品采用了最新的變頻驅(qū)動(dòng)方式,能通過(guò)感知人流自動(dòng)選擇運(yùn)行或停止,從而起到節(jié)約能耗的作用。此外,奧的斯還為9號(hào)線(xiàn)提供了專(zhuān)業(yè)維修團(tuán)隊(duì)的“駐點(diǎn)服務(wù)”,專(zhuān)業(yè)維保人員駐扎在項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng),一天24小時(shí),一年365天精心呵護(hù)這些扶梯,隨時(shí)檢查,定期保養(yǎng),應(yīng)對(duì)任何突發(fā)事件,最大化保障所有乘客的安全。這也是奧的斯繼為公共交通1,2,4號(hào)線(xiàn)提供24小時(shí)駐點(diǎn)服務(wù)后再次為上海公共交通提供的一項(xiàng)國(guó)際領(lǐng)先的專(zhuān)業(yè)服務(wù)。

jiangyangrd.(n) 江楊北路 329 327友誼路 128富錦路328youyird. fujinrd.鐵力路 由于內(nèi)容丟失，無(wú)法恢復(fù)所以正式版延期tielird.326寶楊路 127友誼西路baoyangrd. youyird.(w) 325水產(chǎn)路 126寶安公路shuichanrd. bao'anhighway 324淞濱路 125共富新村songbinrd. gongfuxincun 錦秋路701323張華浜jungongrd.pudongrd.(n)waigaoqiaofreetradezone jinqiurd.南陳路124呼蘭路zhanghuabang軍工路浦東北路港城路601外高橋保稅區(qū) 703hulanrd.10051003gangchengrd.1002

富錦路 友誼西路 寶安公路 共富新村 呼蘭路 通河新村 共康路 彭浦新村 汶水路 上海馬戲城 延長(zhǎng)路 西藏北路 中興路 中山北路 曹楊路 江蘇路靜安寺 常熟路 陜西南路 人民廣場(chǎng)中山公園 南京西路 新閘路 漢中路 中潭路 寶山路 衡山路 徐家匯 上海體育場(chǎng) 老西門(mén) 黃陂南路 大世界 浦電路 大木橋路西藏南路 藍(lán)村路 上海體育館 鎮(zhèn)坪路 北新涇淞虹路 金沙江路 威寧路 婁山關(guān)路 虹橋路 延安西路 中春路 七寶 合川路 宜山路 松江新城 松江大學(xué)城 洞涇佘山泗涇 九亭 星中路 桂林路 漕寶路 漕河涇開(kāi)發(fā)區(qū) 閔行開(kāi)發(fā)區(qū) 文井路 華寧路 金平路 東川路 劍川路 北橋 顓橋 銀都路 春申路 外環(huán)路 蓮花路 錦江樂(lè)園 石龍路 龍漕路 漕溪路東安路 魯班路 南浦大橋塘橋 上海兒童醫(yī)學(xué)中心 上海南站 東方體育中心 莘莊 耀華路 高科西路 東明路 高青路 華夏西路 上南路 靈巖南路 臨沂新村 張

上海市交通委員會(huì)日前在對(duì)上海市人大代表的答復(fù)中透露，上海軌道交通崇明線(xiàn)已納人新一輪軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（2017—2025年），并正式向國(guó)家發(fā)改委報(bào)審。

以上海軌道交通1～9號(hào)線(xiàn)為例,統(tǒng)計(jì)分析了因列車(chē)車(chē)門(mén)故障導(dǎo)致列車(chē)晚點(diǎn)、清客救援等運(yùn)營(yíng)事故的原因。分析表明:大量的所謂列車(chē)車(chē)門(mén)故障在硬件或車(chē)門(mén)控制系統(tǒng)上查不出故障原因;車(chē)門(mén)故障具有明顯的早晚高峰特征、工作日特征和季節(jié)特征;在客流量高的線(xiàn)路、車(chē)站,列車(chē)車(chē)門(mén)的故障率相對(duì)較高。因此,大客流是列車(chē)車(chē)門(mén)故障的第一誘因。

軌道交通沉降的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和監(jiān)測(cè)預(yù)警研究對(duì)軌道交通安全和城市規(guī)劃建設(shè)具有重要意義。文章從上海軌道交通運(yùn)營(yíng)的地質(zhì)環(huán)境出發(fā),在總結(jié)工程地質(zhì)條件和區(qū)域地面沉降特征的基礎(chǔ)上,以3條軌道交通線(xiàn)路為例,分析了這3條線(xiàn)路地鐵隧道運(yùn)營(yíng)期間的沉降規(guī)律特征。通過(guò)分析影響地鐵隧道沉降的各風(fēng)險(xiǎn)因素與沉降變形之間的關(guān)系特征,建立了包括地質(zhì)條件、區(qū)域地面沉降、周邊工程建設(shè)、軌道交通結(jié)構(gòu)差異、軌道交通沉降特征在內(nèi)的軌道交通沉降風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系,并以此為基礎(chǔ)對(duì)3條線(xiàn)路進(jìn)行了沉降風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。

上海軌道交通民生路站土建工程施工設(shè)計(jì) 上海軌道交通9號(hào)線(xiàn)二期民生路站土建工程施工方案 一編制依據(jù)、編制范圍和編制原則 1編制依據(jù) ⑴《上海市軌道交通9號(hào)線(xiàn)二期工程1標(biāo)段—民生路車(chē)站土建施工招標(biāo)文件》 及其補(bǔ)充說(shuō)明。 ⑵“上海市軌道交通9號(hào)線(xiàn)二期工程1標(biāo)段—民生路車(chē)站土建施工”施工圖。 ⑶上海市軌道交通9號(hào)線(xiàn)二期工程1標(biāo)段—民生路車(chē)站巖土工程勘察報(bào)告。 ⑷民生路車(chē)站施工用地范圍圖、車(chē)站施工期間交通組織方案、車(chē)站綜合管線(xiàn) 搬遷實(shí)施方案。 ⑸適用于本工程的規(guī)范、規(guī)則、標(biāo)準(zhǔn)。 ⑹現(xiàn)場(chǎng)勘察所掌握的情況和資料。 ⑺我單位現(xiàn)有的技術(shù)水平、施工管理水平和機(jī)械設(shè)備裝備能力。 ⑻我單位多年從事類(lèi)似工程所形成的技術(shù)儲(chǔ)備和施工經(jīng)驗(yàn)。 2編制范圍 民生路站主體工程、出入口、風(fēng)井及電纜通道等土建工程。 3編制原則 ⑴嚴(yán)格執(zhí)行施工過(guò)程中涉及的相關(guān)規(guī)范、規(guī)程和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。 ⑵遵守、執(zhí)行招標(biāo)文件各條

監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 工程名稱(chēng)：上海軌道交通6號(hào)線(xiàn)viii標(biāo)土建 分部分項(xiàng)名稱(chēng)：smw工法 1工程概況 本工程為上海軌道交通6號(hào)線(xiàn)民生路站、源深體育中心站土建，位于 張楊路中央綠化帶下，呈東西向布置，為地下一~二層側(cè)式站臺(tái)車(chē)站。 本工程中smw工法主要用于民生路站車(chē)站主體兩側(cè)明挖區(qū)間的部分 區(qū)段及過(guò)街通道的圍護(hù)結(jié)構(gòu)，源深體育中心站東、西端頭井及過(guò)街通 道的圍護(hù)結(jié)構(gòu)。smw樁徑850mm，水泥摻量20%，深度 12.36m~26.5m，施工設(shè)備采用三軸攪拌樁機(jī) 2監(jiān)理工作依據(jù)： 2.1本工程的建設(shè)監(jiān)理合同 2.2國(guó)家和本市有關(guān)工程建設(shè)方面的法律、法規(guī)、政策和規(guī)定。 2.3經(jīng)批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)圖紙、依法訂立的施工合同、施工組織設(shè)計(jì)等有關(guān) 文件。 2.4國(guó)家及上海市現(xiàn)行的工程建設(shè)規(guī)范和有關(guān)技術(shù)文件及規(guī)定。 2.5有關(guān)地鐵公司為本工程制定的有關(guān)技術(shù)文件及規(guī)

www.***.*** 上海軌道交通9號(hào)線(xiàn)線(xiàn)路介紹 海軌道交通9號(hào)線(xiàn)(軌道交通8號(hào)線(xiàn))，也稱(chēng)作申松線(xiàn)，以天藍(lán)色為標(biāo)志色，列車(chē)編組采用6節(jié)編組方式。 該線(xiàn)由上海港鐵建設(shè)有限公司負(fù)責(zé)建設(shè)，由上海地鐵第一運(yùn)營(yíng)有限公司負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)。該線(xiàn)于2007年12月 29日一期通車(chē)。此后，先后開(kāi)通一期遺留段、二期、二期遺留段、南延伸段。該線(xiàn)是一條東西走向?yàn)橹鞯木€(xiàn)路， 穿越徐家匯、花木兩個(gè)城市副中心，是橫穿上海的一條主要干線(xiàn)。截至2014年8月，該線(xiàn)全長(zhǎng)45.6公里，共 設(shè)23座車(chē)站，其中換乘車(chē)站5座，擁有車(chē)輛段1個(gè)。 1.線(xiàn)路信息：上海地鐵9號(hào)線(xiàn)共設(shè)有26個(gè)站點(diǎn)，線(xiàn)路日客流972,000人次。這條線(xiàn)路女性乘客比例較多， 由于一段經(jīng)過(guò)松江大學(xué)城，因此線(xiàn)路中高學(xué)歷學(xué)生具有一定占比，此外25-34歲擁有較高個(gè)人月收入的白領(lǐng)人 士人群較多。

www.***.*** 上海軌道交通9號(hào)線(xiàn)線(xiàn)路分析 海軌道交通9號(hào)線(xiàn)(軌道交通8號(hào)線(xiàn))，也稱(chēng)作申松線(xiàn)，以天藍(lán)色為標(biāo)志色，列車(chē)編組采用6節(jié)編組方式。 該線(xiàn)由上海港鐵建設(shè)有限公司負(fù)責(zé)建設(shè)，由上海地鐵第一運(yùn)營(yíng)有限公司負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)。該線(xiàn)于2007年12月 29日一期通車(chē)。此后，先后開(kāi)通一期遺留段、二期、二期遺留段、南延伸段。該線(xiàn)是一條東西走向?yàn)橹鞯木€(xiàn)路， 穿越徐家匯、花木兩個(gè)城市副中心，是橫穿上海的一條主要干線(xiàn)。截至2014年8月，該線(xiàn)全長(zhǎng)45.6公里，共 設(shè)23座車(chē)站，其中換乘車(chē)站5座，擁有車(chē)輛段1個(gè)。 1.線(xiàn)路信息：上海地鐵9號(hào)線(xiàn)共設(shè)有26個(gè)站點(diǎn)，線(xiàn)路日客流972,000人次。這條線(xiàn)路女性乘客比例較多， 由于一段經(jīng)過(guò)松江大學(xué)城，因此線(xiàn)路中高學(xué)歷學(xué)生具有一定占比，此外25-34歲擁有較高個(gè)人月收入的白領(lǐng)人 士人群較多。

個(gè)人資料整理僅限學(xué)習(xí)使用 1/4 監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 工程名稱(chēng)：上海軌道交通6號(hào)線(xiàn)viii標(biāo)土建 分部分項(xiàng)名稱(chēng)：smw工法 1工程簡(jiǎn)況 本工程為上海軌道交通6號(hào)線(xiàn)民生路站、源深體育中心站土建，位 于張楊路中央綠化帶下，呈東西向布置，為地下一~二層側(cè)式站臺(tái)車(chē) 站。b5e2rgbcap 本工程中smw工法主要用于民生路站車(chē)站主體兩側(cè)明挖區(qū)間的部 分區(qū)段及過(guò)街通道的圍護(hù)結(jié)構(gòu)，源深體育中心站東、西端頭井及過(guò) 街通道的圍護(hù)結(jié)構(gòu)。smw樁徑850mm，水泥摻量20%，深度 12.36m~26.5m，施工設(shè)備采用三軸攪拌樁機(jī)p1eanqfdpw 2監(jiān)理工作依據(jù)： 2.1本工程的建設(shè)監(jiān)理合同 2.2國(guó)家和本市有關(guān)工程建設(shè)方面的法律、法規(guī)、政策和規(guī)定。 2.3經(jīng)批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)圖紙、依法訂立的施工合同、施工設(shè)計(jì)等有關(guān)文 件。 2.4國(guó)家及上海市現(xiàn)行的工程建設(shè)規(guī)范

上海軌道交通土建工程監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 部門(mén)：xxx 時(shí)間：xxx 制作人：xxx 整理范文，僅供參考，可下載自行修改 監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 工程名稱(chēng)：上海軌道交通6號(hào)線(xiàn)viii標(biāo)土建 分部分項(xiàng)名稱(chēng)：smw工法 1工程簡(jiǎn)況 本工程為上海軌道交通6號(hào)線(xiàn)民生路站、源深體育中心站土建，位 于張楊路中央綠化帶下，呈東西向布置，為地下一~二層側(cè)式站臺(tái)車(chē) 站。b5e2rgbcap 本工程中smw工法主要用于民生路站車(chē)站主體兩側(cè)明挖區(qū)間的部分 區(qū)段及過(guò)街通道的圍護(hù)結(jié)構(gòu)，源深體育中心站東、西端頭井及過(guò)街 通道的圍護(hù)結(jié)構(gòu)。smw樁徑850mm，水泥摻量20%，深度 12.36m~26.5m，施工設(shè)備采用三軸攪拌樁機(jī)p1eanqfdpw 2監(jiān)理工作依據(jù)： 2.1本工程的建設(shè)監(jiān)理合同 2.2國(guó)家和本市有關(guān)工程建設(shè)方面的法律、法規(guī)、政策和規(guī)定。

軌道交通規(guī)劃 規(guī)劃背景及概況 (1)上海城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀 目前，上海城市軌道交通已呈現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化特征，網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)初步顯現(xiàn)。2007年隨著“三線(xiàn) 兩段”（6號(hào)線(xiàn)、8號(hào)線(xiàn)一期、9號(hào)線(xiàn)一期開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)，1號(hào)線(xiàn)向北延伸3個(gè)車(chē)站，4號(hào)線(xiàn)實(shí) 現(xiàn)環(huán)線(xiàn)運(yùn)營(yíng)）開(kāi)通后，上海城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路總數(shù)達(dá)到8條，運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路總長(zhǎng)度達(dá)到 235km，覆蓋全市13個(gè)行政區(qū)域，形成了“一條環(huán)線(xiàn)、七條射線(xiàn)、九個(gè)換乘站、九站共線(xiàn)” 的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)格局。建成線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)情況總體呈現(xiàn)出客流總量逐年增加、客流效益顯著提高、運(yùn) 營(yíng)服務(wù)水平逐步提升的特點(diǎn)。近年軌道交通在城市公共交通體系中發(fā)揮出了重要作用。 表1上海軌道交通現(xiàn)狀運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路一覽表 序號(hào)線(xiàn)路名稱(chēng)線(xiàn)路范圍運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路長(zhǎng)度(km)車(chē)站數(shù)（座） 1軌道交通1號(hào)線(xiàn)莘莊—富錦路36.928 2軌道交通2號(hào)線(xiàn)淞虹路—張江高科

經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，正在推動(dòng)城市規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大、城市化水平不斷提高。由于土地空間的限制，為解決城市交通問(wèn)題，全國(guó)各地都在加快建設(shè)城市軌道交通工程。下面，我想就上海城市軌道交通的建設(shè)發(fā)展情況、城市軌道交通在城市地下空間發(fā)展中的功能影響以及軌道交通與地下空間的協(xié)調(diào)發(fā)展問(wèn)題談一些體會(huì)。

經(jīng)國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)，上海軌道交通7號(hào)線(xiàn)于2005年11月24日正式開(kāi)工建設(shè)。軌道交通7號(hào)線(xiàn)全長(zhǎng)35km，全線(xiàn)設(shè)28座車(chē)站，包括27座地下車(chē)站和1座地上車(chē)站，其中15座車(chē)站為2線(xiàn)以上換乘樞紐車(chē)站。在陳太路和龍陽(yáng)路設(shè)2個(gè)停車(chē)場(chǎng)，在新村路附近設(shè)一處控制中心。整個(gè)工程將在2009年年底建成投入試運(yùn)營(yíng)。

上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，是在上海軌道交通1號(hào)線(xiàn)、2號(hào)線(xiàn)、3號(hào)線(xiàn)發(fā)展基礎(chǔ)上的一次重大的突破與飛躍。

回顧了上海軌道交通售檢票系統(tǒng)的發(fā)展歷程,分析了各類(lèi)售檢票系統(tǒng)的優(yōu)缺點(diǎn)。運(yùn)用類(lèi)比分析法,對(duì)\"一票通\"改造過(guò)程中各項(xiàng)技術(shù)難點(diǎn)和自動(dòng)售檢票(afc)系統(tǒng)仍然存在的問(wèn)題進(jìn)行深入分析,提出了有針對(duì)性的具體建議,解決實(shí)際生產(chǎn)中存在的問(wèn)題。展望了afc系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)和推廣應(yīng)用前景。

在上海軌道交通新一輪工程建設(shè)中,區(qū)間隧道直徑由原來(lái)的6.2m調(diào)整為6.6m,為此,原有的盾構(gòu)機(jī)需要進(jìn)行擴(kuò)徑改造。結(jié)合盾構(gòu)機(jī)小幅擴(kuò)徑改造設(shè)計(jì),詳細(xì)介紹了盾構(gòu)機(jī)改造的總體方案,并分析了關(guān)鍵技術(shù)和改造價(jià)值,為后續(xù)盾構(gòu)機(jī)改造提供借鑒。

在軌道交通客流預(yù)測(cè)研究工作中,日均客流和高峰高斷面客流的預(yù)測(cè)結(jié)果是各方面關(guān)注的重點(diǎn)。通過(guò)對(duì)既往軌道網(wǎng)絡(luò)客流預(yù)測(cè)的后評(píng)估,即充分利用原有預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)或預(yù)測(cè)前提進(jìn)行推算,得到2008年全網(wǎng)的預(yù)測(cè)值,將其與2008年實(shí)際值進(jìn)行對(duì)比,分析差異,查找原因,旨在為預(yù)測(cè)模型改進(jìn)及其相關(guān)的研究提供一定的幫助。