上海復(fù)興東路越江隧道工程是上海市城市規(guī)劃"三隧一橋"基礎(chǔ)建設(shè)的重要組成部分,屬上海市政府重大工程之一。工程設(shè)計(jì)為雙管雙層6車道,自浦西光啟路沿復(fù)興東路至浦東張楊路嶗山東路,總長2780m。其中江中段圓隧道段浦東張楊路復(fù)康路口

4月15日，由上海市市政工程建設(shè)發(fā)展有限公司組織代建、上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院承擔(dān)設(shè)計(jì)的龍耀路越江隧道工程在建設(shè)者的奮力拼搏下，經(jīng)過25個(gè)月的緊張施工，建成通車，為世博配套越江工程的建設(shè)劃上圓滿的句號，并作為上海西南地區(qū)連接浦東的東、西向交通干道，有效承擔(dān)起鐵路上海南站、龍華地區(qū)與浦東三林地區(qū)的越江交通，發(fā)揮骨干路網(wǎng)的交通疏導(dǎo)作用。

本刊訊(通訊員姜開城)4月15日,由上海市市政工程建設(shè)發(fā)展有限公司組織代建、上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院承擔(dān)設(shè)計(jì)的龍耀路越江隧道工程在建設(shè)者的奮力拼搏下,經(jīng)過25個(gè)月的緊張施工,建成通車,為世博配套越江工程的建設(shè)劃上圓滿的句號,并作為上海西南地區(qū)連接浦東的東、西向

隨著城市基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃發(fā)展,越來越多的越江隧道工程項(xiàng)目開始實(shí)施,其中相當(dāng)一部分隧道工程項(xiàng)目采用大型泥水盾構(gòu),因此,大型泥水盾構(gòu)進(jìn)出工作井的施工風(fēng)險(xiǎn)問題就顯得尤為突出。針對上海復(fù)興東路越江隧道工程大型泥水盾構(gòu)進(jìn)出洞施工技術(shù)的特點(diǎn),首先,采用故障樹法對盾構(gòu)進(jìn)出洞的施工風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識別,建立風(fēng)險(xiǎn)清單,然后,運(yùn)用模糊數(shù)學(xué)綜合模型進(jìn)行評價(jià)。研究表明,該方法是可行的,評價(jià)結(jié)果符合施工實(shí)際。

上海翔殷路越江隧道系穿越黃浦江的雙管雙向4車道公路隧道,其中過江隧道采用單層柔性襯砌,其外徑為11.36m,內(nèi)徑為10.40m,為目前國內(nèi)最大直徑的盾構(gòu)法施工水下公路隧道工程。該隧道已于2003年6月21日開工,按計(jì)劃將于2005年11月竣工通車。翔殷路隧道機(jī)電工程由通風(fēng)、給排水及消防、供電、照明、監(jiān)控等5個(gè)系統(tǒng)組成。

上海耀華支路越江隧道工程盾構(gòu)泥水處理系統(tǒng)的若干問題及對策——以耀華支路越江隧道工程為背景，敘述了在城市中心區(qū)域設(shè)置盾構(gòu)泥水處理系統(tǒng)時(shí)所面臨的多種挑戰(zhàn)。通過采取相應(yīng)的措施，解決了城市中心區(qū)域泥水處理系統(tǒng)的設(shè)備地層適應(yīng)性和設(shè)備故障風(fēng)險(xiǎn)、系統(tǒng)設(shè)備噪...

以耀華支路越江隧道工程為背景,敘述了在城市中心區(qū)域設(shè)置盾構(gòu)泥水處理系統(tǒng)時(shí)所面臨的多種挑戰(zhàn)。通過采取相應(yīng)的措施,解決了城市中心區(qū)域泥水處理系統(tǒng)的設(shè)備地層適應(yīng)性和設(shè)備故障風(fēng)險(xiǎn)、系統(tǒng)設(shè)備噪聲及環(huán)保處理、場地面積限制、處理系統(tǒng)的優(yōu)化等關(guān)鍵問題,取得了較好的效果,可為今后城市中心區(qū)域使用泥水處理系統(tǒng)提供了有益的借鑒。

在上海復(fù)興東路越江隧道進(jìn)行聯(lián)絡(luò)通道施工時(shí),位于浦東的上層聯(lián)絡(luò)通道布置了一部分傾斜凍結(jié)管進(jìn)行了凍結(jié)法施工。用傾斜凍結(jié)管進(jìn)行聯(lián)絡(luò)通道凍結(jié)法施工,目前還找不到成熟的理論來計(jì)算其溫度場和應(yīng)力場,但溫度場和應(yīng)力場的精確計(jì)算對確保聯(lián)絡(luò)通道施工的安全性和經(jīng)濟(jì)性非常重要,基于此,用三維有限元方法對溫度場進(jìn)行了計(jì)算模擬,然后與現(xiàn)場測試結(jié)果進(jìn)行了對比,對比結(jié)果表明,有限元計(jì)算的溫度場有很好的精度。又采用自行開發(fā)的自適應(yīng)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)專家系統(tǒng)軟件對溫度場進(jìn)行了預(yù)測,預(yù)測結(jié)果令人滿意。選取最合理的模型參數(shù)值通常是很困難卻又很重要的,研究溫度場對計(jì)算參數(shù)的敏感性對獲得合理的計(jì)算參數(shù)非常重要,為此,討論了溫度場對計(jì)算參數(shù)和相關(guān)指標(biāo)的敏感性。最后,用模糊控制器給出了施工預(yù)控制方案。研究結(jié)果對隧道工程施工技術(shù)和凍結(jié)法施工技術(shù)的發(fā)展很有助益。

闡述了人民路越江隧道新建工程江中圓隧道施工的關(guān)鍵技術(shù),包括高精度隧道襯砌管片制造技術(shù)、大型泥水盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)、泥水分離處理系統(tǒng)、盾構(gòu)出洞技術(shù)、盾構(gòu)掘進(jìn)管理、同步注漿技術(shù)、圓隧道內(nèi)道路結(jié)構(gòu)同步施工技術(shù)、特殊地層環(huán)境施工技術(shù)、聯(lián)絡(luò)通道施工技術(shù)等。

介紹了上海市西藏南路越江隧道的總體設(shè)計(jì),同時(shí)也對平縱線形、結(jié)構(gòu)、供配電、照明及監(jiān)控等多個(gè)專業(yè)綜合設(shè)計(jì)方面,作了簡介。

近日,上海江浦路越江隧道開工建設(shè)。該工程全長2.28km,建設(shè)規(guī)模為雙向4車道,道路等級為城市次干路,設(shè)計(jì)車速為40km/h。工程計(jì)劃于2020年建成通車。江浦路越江隧道的建設(shè)可以滿足上海北部地區(qū)越江交通需求,強(qiáng)化中心城東部地區(qū)南北向交通聯(lián)系;可以完善道路基礎(chǔ)設(shè)施,支撐濱江地區(qū)開發(fā),促進(jìn)浦江兩岸一體化發(fā)展;可以形成江浦路—民生路越江通道,完善上海北部地區(qū)越江交通布局;可以協(xié)調(diào)周邊地塊開發(fā)和相關(guān)工程項(xiàng)目推進(jìn),以保證工程區(qū)域相關(guān)工程建設(shè)的有序、順利實(shí)施。

針對某越江隧道周圍的地質(zhì)及環(huán)境情況以及盾構(gòu)施工特點(diǎn),分析了越江隧道施工風(fēng)險(xiǎn),并建立風(fēng)險(xiǎn)清單;采用模糊綜合評判模型進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評估;評價(jià)結(jié)果為以后的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對提供了參考。

1工程及地質(zhì)概況上中路越江隧道為我國在建的直徑最大的采用盾構(gòu)法施工的越江道路隧道工程,是上海中環(huán)線道路工程南段穿越黃浦江的一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)工程。工程起自上中路-龍川路交叉口東側(cè),與中環(huán)線南段的上中路銜接;終點(diǎn)為浦東規(guī)劃的華夏西路-公園大道交叉口西側(cè)。工程全長2.8km。浦西段工程沿線主

上海復(fù)興路雙層隧道大直徑盾構(gòu)旋轉(zhuǎn)測控技術(shù)——上海復(fù)興路隧道為上下雙層車道的越江隧道，施工中采用了盾構(gòu)施工旋轉(zhuǎn)角測控系統(tǒng)，自行研制的高精度盾構(gòu)水平檢測裝置，解決了大直徑盾構(gòu)旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的水平偏差對傾角精度的要求；對盾構(gòu)旋轉(zhuǎn)測控系統(tǒng)的工作原理、電氣測...

1 軍工路路越江隧道工程 工程總結(jié) 上海黃浦江越江設(shè)施投資建設(shè)發(fā)展有限公司 2011年9月 2 軍工路越江隧道工程總結(jié) 一、工程概況 軍工路越江隧道工程是中環(huán)線建設(shè)中重要的兩個(gè)越江工程之一，屬 于中環(huán)線東南部連接浦東、浦西的重要節(jié)點(diǎn)，地處本市東北角。軍工路 越江隧道工程的建設(shè)，對加快和完善城市中環(huán)線快速路的交通功能，增 強(qiáng)上海市越江交通設(shè)施和增強(qiáng)越江交通能力，分流和疏解城市內(nèi)環(huán)線楊 浦大橋的越江交通壓力，促進(jìn)浦東新區(qū)的進(jìn)一步開發(fā)開放均將發(fā)揮重要 的作用。 軍工路越江隧道工程建設(shè)單位是上海黃浦江越江設(shè)施投資建設(shè)發(fā)展 有限公司，設(shè)計(jì)單位是上海市隧道工程軌道交通設(shè)計(jì)研究院，施工單位 是上海隧道工程股份有限公司，監(jiān)理單位是上海建通工程建設(shè)有限公司。 軍工路越江隧道工程主線北起浦西軍工路，與中環(huán)線a1.1標(biāo)銜接， 向南進(jìn)入敞開段，下穿規(guī)劃長陽路開始進(jìn)入暗埋段，過浦西工

上海越江隧道盾構(gòu)機(jī)出洞地層凍結(jié)加固技術(shù)——結(jié)合上海越江隧道盾構(gòu)機(jī)出洞地層凍結(jié)加固工程，介紹出洞地層凍結(jié)加固技術(shù)與設(shè)計(jì)方案．闡述凍土墻的計(jì)算選型及凍結(jié)加固的施工流程，為隧道施工中盾構(gòu)出洞土體加固提供參考。

上海沿江通道越江隧道工程隧道全長6．486km，包括浦西接線道路、浦西岸邊段、江中盾構(gòu)段、浦東岸邊段、浦東接線道路等，是上海市2015年重大工程之一。目前該工程已完成浦西岸邊段圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工，進(jìn)人基坑開挖施工階段。預(yù)計(jì)2015年11月完成工作井底板施工，年內(nèi)完成工作井結(jié)構(gòu)施工。

盾構(gòu)進(jìn)出洞施工是復(fù)興東路越江隧道工程圓隧道施工的重要環(huán)節(jié),其技術(shù)的成功與否,將直接影響圓隧道盾構(gòu)的正常推進(jìn)施工。復(fù)興東路越江隧道工程盾構(gòu)的進(jìn)出洞段施工難點(diǎn)主要在覆土淺和泥水平衡系統(tǒng)的建立和控制,進(jìn)出口段地層采用凍結(jié)加固設(shè)計(jì)在盾構(gòu)掘進(jìn)施工中取得了成功。

上海沿江通道越江隧道工程隧道全長6．486km，包括浦西接線道路、浦西岸邊段、江中盾構(gòu)段、浦東岸邊段、浦東接線道路等，是上海市2015年重大工程之一。目前該工程已完成浦西岸邊段圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工，進(jìn)人基坑開挖施工階段。預(yù)計(jì)2015年11月完成工作井底板施工，年內(nèi)完成工作井結(jié)構(gòu)施工。

上海沿江通道越江隧道工程隧道全長6．486km，包括浦西接線道路、浦西岸邊段、江中盾構(gòu)段、浦東岸邊段、浦東接線道路等，是上海市2015年重大工程之一。目前該工程已完成浦西岸邊段圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工，進(jìn)人基坑開挖施工階段。預(yù)計(jì)2015年11月完成工作井底板施工，年內(nèi)完成工作井結(jié)構(gòu)施工。

以某大型城市越江隧道工程為例,對所涉及的道路、基坑、橋梁及隧道等方面實(shí)施過程中可能出現(xiàn)的場地水文地質(zhì)條件、路基處理、基坑開挖、盾構(gòu)推進(jìn)、樁基實(shí)施等巖土工程問題進(jìn)行較全面的分析,提出解決措施,以確保工程的安全性和經(jīng)濟(jì)性。

在越江隧道中行駛的機(jī)動車,都不可避免地排出一定濃度的廢氣(co、氮氧化物、so2、丙烯醛等)、煙霧。這些廢氣、煙霧在隧道內(nèi)蓄積,不僅危害人體,而且會降低隧道內(nèi)的能見度,給安全行車造成威脅。故此越江隧道需要有完善的通風(fēng)系統(tǒng),以排出有害氣體,并輸入新鮮空氣。因此,確定一個(gè)合理的通風(fēng)方式就成為隧道通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容。下面就越江隧道工程通風(fēng)方式進(jìn)行一下系統(tǒng)的分析。