2017年12月30日,上海地鐵9號(hào)線三期、17號(hào)線載客試運(yùn)營.9號(hào)線三期工程起自二期工程終點(diǎn)楊高中路站,止于曹路站.線路全長(zhǎng)13.8km,全線設(shè)芳甸路站、藍(lán)天路站、臺(tái)兒莊路站、金橋站、金吉路站、金海路站（與12號(hào)線換乘）、顧唐路站、民雷路站、曹路站共9座車站,均為地下站.

上海地鐵9號(hào)線七寶站矩形頂管法應(yīng)用與設(shè)計(jì) 【摘要】針對(duì)近年來在上海等軟土地區(qū)城市軌道交通出入口通道設(shè)計(jì)施工中矩形頂管法的逐步應(yīng)用,對(duì)9 號(hào)線七寶站的矩形頂管法的平面布置、工作井、管節(jié)等關(guān)鍵點(diǎn)的設(shè)計(jì)方法進(jìn)行了論述,以期為今后類似工程 的設(shè)計(jì)及施工積累經(jīng)驗(yàn)。 【關(guān)鍵詞】出入口通道,矩形頂管法,設(shè)計(jì) 近年來,隨著城市軌道交通的大力發(fā)展,矩形頂管法在軌道交通領(lǐng)域也開始得到應(yīng)用,尤其是在下穿主干 道路的出入口通道結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和施工中。以往出入口多采用明挖順做施工,其優(yōu)點(diǎn)是工法成熟、風(fēng)險(xiǎn)小,純土 建的造價(jià)較低。但由于出入口通道多下穿交通主干道,道路交通繁忙,地下市政管線繁多,因此難度大、費(fèi)用 高,對(duì)社會(huì)、環(huán)境等綜合影響較大。在軟土地區(qū)采用大截面矩形頂管施工方法施作此種出入口具有相當(dāng)大的 優(yōu)勢(shì)。其施工期間不需要搬遷地下管線,不影響道路交通的正常運(yùn)行,而且施工期間無

簡(jiǎn)要介紹了上海地鐵9號(hào)線二期工程地下車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的一般要求、結(jié)構(gòu)選型、圍護(hù)結(jié)構(gòu)和主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算、結(jié)構(gòu)防水等內(nèi)容,可為同類工程設(shè)計(jì)提供參考。

本項(xiàng)目是國內(nèi)最大的地鐵車輛段設(shè)計(jì)及施工工程。首次引入變冷媒流量的多聯(lián)機(jī)組,節(jié)省能耗的同時(shí)提高了舒適性,介紹了設(shè)計(jì)及施工中的重難點(diǎn);總結(jié)了類似項(xiàng)目的一般步驟與關(guān)鍵點(diǎn)。

廣州地鐵三號(hào)線車輛段通風(fēng)空調(diào)設(shè)計(jì)及施工經(jīng)驗(yàn)——本項(xiàng)目是國內(nèi)最大的地鐵車輛段設(shè)計(jì)及施工工程。首次引入變冷媒流量的多聯(lián)機(jī)組，節(jié)省能耗的同時(shí)提高了舒適性，介紹了設(shè)計(jì)及施工中的重難點(diǎn)；總結(jié)了類似項(xiàng)目的一般步驟與關(guān)鍵點(diǎn)。

闡述了上海地鐵9號(hào)線二期工程總體設(shè)計(jì)主要原則,介紹了行車組織、線路與軌道、限界、土建工程、機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)等專業(yè)的總體設(shè)計(jì)構(gòu)思。

本文介紹了上海地鐵m8線復(fù)興路站的空調(diào)通風(fēng)設(shè)計(jì),就設(shè)計(jì)過程中的幾個(gè)問題進(jìn)行探討,提出筆者的觀點(diǎn),供設(shè)計(jì)參考。

地鐵終點(diǎn)車站公共區(qū)和設(shè)備管理用房規(guī)模相對(duì)較大，且經(jīng)常帶有物業(yè)開發(fā)。針對(duì)這些特點(diǎn)，本文從設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、通風(fēng)井及機(jī)房方案配置、通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)劃分、系統(tǒng)形式及排煙設(shè)計(jì)等方面闡述了北方某地鐵站的通風(fēng)空調(diào)設(shè)計(jì)。

簡(jiǎn)述深圳某地鐵站通風(fēng)空凋系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要點(diǎn)，介紹該站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)備的選型和布置，并對(duì)采用水蓄冷系統(tǒng)設(shè)計(jì)提出粗略的看法。

上海地鐵m8線復(fù)興路站空調(diào)通風(fēng)設(shè)計(jì)——本文介紹了上海地鐵聃線復(fù)興路站的空調(diào)通風(fēng)設(shè)計(jì)，就設(shè)計(jì)過程中的幾個(gè)問題進(jìn)行探討，提出筆者的觀點(diǎn)，供設(shè)計(jì)參考。

上海地鐵9號(hào)線西出入段盾構(gòu)施工上穿越已建成的主線隧道,掘進(jìn)時(shí)采用控制掘進(jìn)速度、設(shè)置抗浮板、地基加固、已建隧道和地表堆載壓重、設(shè)置預(yù)偏量、注漿加固等關(guān)鍵施工技術(shù),成功解決了盾構(gòu)近距離上穿越、小半徑曲線推進(jìn)、淺覆土推進(jìn)等技術(shù)難題。隧道軸線偏差控制在±50mm以內(nèi),立交段最大隆起值在10mm以內(nèi),已建隧道最大隆起值在1.2mm以內(nèi),隧道收斂值-2.7~1.2mm,達(dá)到了工程技術(shù)要求,有效保護(hù)了已建隧道及周邊環(huán)境安全。

以上海地鐵m7線肇嘉浜路站的通風(fēng)空調(diào)設(shè)計(jì)實(shí)例為背景,從車站公共區(qū)空調(diào)冷負(fù)荷的計(jì)算入手,比較了屏蔽門系統(tǒng)和閉式系統(tǒng)空調(diào)負(fù)荷計(jì)算的區(qū)別及結(jié)果。并對(duì)這兩種空調(diào)系統(tǒng)形式進(jìn)行綜合比選,特別著重進(jìn)行了兩者運(yùn)行全年綜合能耗的研究。只有因地制宜,根據(jù)地區(qū)的氣候特點(diǎn),空調(diào)期的長(zhǎng)短、運(yùn)力等具體情況進(jìn)行全年能耗綜合性分析,方能確定合理、節(jié)能的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)。最后以節(jié)能為主旨,提出了一種新思路,創(chuàng)造一種全年節(jié)能運(yùn)行的空調(diào)系統(tǒng)。

地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)耗能占地鐵總耗能比重相對(duì)較大,從設(shè)計(jì)角度對(duì)深圳地鐵9號(hào)線通風(fēng)空調(diào)子系統(tǒng)進(jìn)行可節(jié)約能源潛力的論述,并采用全高站臺(tái)門、風(fēng)機(jī)水泵變頻、水蓄冷等節(jié)能措施;同時(shí),在新產(chǎn)品、新材料等方面進(jìn)行嘗試,可為同類地鐵設(shè)計(jì)提供參考借鑒.

簡(jiǎn)單介紹了上海地鐵車的空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及夏季空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的試驗(yàn)結(jié)果。對(duì)試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)的問題及產(chǎn)生的原因進(jìn)行了初步分析。

以上海城市軌道交通7號(hào)線龍陽路站為例,介紹上海第一個(gè)地下大中庭車站的通風(fēng)空調(diào)及防排煙設(shè)計(jì),從防煙分區(qū)的劃分、風(fēng)管布置、系統(tǒng)運(yùn)行等多方面進(jìn)行分析,并指出與典型地下車站設(shè)計(jì)的區(qū)別。

地下中庭車站的通風(fēng)空調(diào)設(shè)計(jì)——以上海城市軌道為例，，介紹上海第一個(gè)地下大中庭車站的通風(fēng)空調(diào)及防排煙設(shè)計(jì)，從防煙分區(qū)的劃分，風(fēng)管的布置，系統(tǒng)運(yùn)行等多方面進(jìn)行分析，并指出與典型地下車站設(shè)計(jì)的區(qū)別。

{ ，m‘一‘m；黿 l動(dòng)力技術(shù)1 ％，一一{?一!{ 封閉的生產(chǎn)綜合車間。這樣的車間對(duì)通風(fēng)空 誦的要求比非封閉的車間要嚴(yán)格得多，主要 表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面； 1．生產(chǎn)車間要求保持正壓在15~25 paj 2．從室外送人車間的全部空氣要經(jīng)過 一級(jí)或二級(jí)過濾， 3．采取一切可能的節(jié)能和能源綜臺(tái)利 用措施} 4．對(duì)整個(gè)車間的防排煙設(shè)施提出了新 的要求。 二、工藝流程及主要 車間溫、濕度 餅干生產(chǎn)紱可分為軟質(zhì)和硬質(zhì)以及夾心 圖1餅干生產(chǎn)線主要生產(chǎn)i藝 某餅干生產(chǎn)線車聞室內(nèi)溫度、 濕度控制要求表1 室溫t夏)．室溫(冬)．濕度要求．’童內(nèi)靜壓，名稱 ℃蝣bhp● 各類型辦公室24±2。22±23o~6o+15 混料車閫<-4021．±24-1．5 醒發(fā)面車

作為北京市城市軌道交通節(jié)能示范線,在北京地鐵9號(hào)線實(shí)際工程建設(shè)中,對(duì)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行模式與自動(dòng)控制優(yōu)化、直接蒸發(fā)式空調(diào)系統(tǒng)、空氣—水通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)以及集成冷凍站等多項(xiàng)節(jié)能技術(shù)進(jìn)行探索與示范應(yīng)用。通過對(duì)這些技術(shù)的節(jié)能原理、應(yīng)用方案以及使用效果的分析與介紹,為今后相關(guān)工程的建設(shè)提供技術(shù)借鑒與參考。

研究目的:上海地鐵2號(hào)線既有線和2號(hào)線東延伸在龍陽路與張江高科區(qū)間的高架梁上完成撥接,為國內(nèi)首次在高架梁上整體道床的撥移工程,具有很大的技術(shù)難度。本文結(jié)合該項(xiàng)目的成功實(shí)施,闡述整體道床撥移工程的設(shè)計(jì)思路及施工方案,對(duì)類似工程具有借鑒意義。研究結(jié)論:針對(duì)該工程封鎖時(shí)間短、精度要求高、首次實(shí)施等特點(diǎn),比選多種設(shè)計(jì)方案。3號(hào)梁采用了在既有軌枕間澆注承軌臺(tái)方案,4～7號(hào)梁道床采用在梁場(chǎng)預(yù)制縱向短枕承軌臺(tái)的方案,無縫線路采用現(xiàn)場(chǎng)焊接方案,并成功實(shí)施撥移工程。該工程對(duì)整體道床改造、維修方法的探索,對(duì)城市軌道交通延伸線路與既有線的軌道撥接具有重要的參考意義。

以深圳地鐵1號(hào)線續(xù)建工程前海車輛段為例,對(duì)帶有物業(yè)開發(fā)的地鐵車輛段生產(chǎn)及輔助用房、蓋下大空間的通風(fēng)空調(diào)及防排煙設(shè)計(jì)進(jìn)行了探討,并給出了設(shè)計(jì)做法,指出了有待繼續(xù)深入研究的問題。

本文以在建的一座地鐵三層換乘站為背景，從地鐵通風(fēng)空調(diào)設(shè)計(jì)的五個(gè)方面（隧道通風(fēng)系統(tǒng)、車站通風(fēng)系統(tǒng)、小系統(tǒng)、水系統(tǒng)以及備用空調(diào)系統(tǒng)）對(duì)地鐵換乘車站通風(fēng)空調(diào)設(shè)計(jì)進(jìn)行了論述，淺談對(duì)地鐵換乘站通風(fēng)空調(diào)設(shè)計(jì)的認(rèn)識(shí)。

以某傳染病醫(yī)院隔離病房空調(diào)設(shè)計(jì)為例,介紹了運(yùn)用動(dòng)態(tài)隔離理論對(duì)負(fù)壓隔離病房通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì),闡述了最新科研成果在設(shè)計(jì)中的實(shí)際應(yīng)用及設(shè)計(jì)體會(huì)。