該文介紹了上海城市軌道交通線路，車站名稱命名的背景，指導(dǎo)思想，命名研究范圍，內(nèi)容及方法等，并匯集了一些國(guó)外的命名方法資料以供探討、研究。

通過對(duì)京、滬、穗、寧等城市城市軌道交通項(xiàng)目近100個(gè)車站造價(jià)的剖析,找到了高架車站和地下車站各自不同的造價(jià)控制因素。從而為地鐵車站優(yōu)化設(shè)計(jì)方案、選擇施工工法、采用合理出入口方式、確定裝修標(biāo)準(zhǔn)等提供參考,進(jìn)而達(dá)到確定和控制地鐵車站投資的目的。

城市軌道交通車站造價(jià)分析 摘要:通過對(duì)京、滬、穗、寧等城市城市軌道交通項(xiàng)目近100個(gè)車站造價(jià)的剖析,找到了高架車站和地下 車站各自不同的造價(jià)控制因素。從而為地鐵車站優(yōu)化設(shè)計(jì)方案、選擇施工工法、采用合理出入口方式、確 定裝修標(biāo)準(zhǔn)等提供參考,進(jìn)而達(dá)到確定和控制地鐵車站投資的目的。 關(guān)鍵詞:城市軌道交通;車站;造價(jià) 我國(guó)城市軌道交通建設(shè)發(fā)展迅猛,不僅各種施工技術(shù)水平得到提高,而且造價(jià)逐步趨于合理。筆者對(duì)近 年參與設(shè)計(jì)的京、滬、穗、寧等城市數(shù)10個(gè)城市軌道交通項(xiàng)目的近100個(gè)車站的造價(jià)資料分析后發(fā)現(xiàn),車 站費(fèi)用占城市軌道交通工程土建費(fèi)用的50%以上,是土建工程造價(jià)控制的重點(diǎn)。本文重點(diǎn)對(duì)各種類型的車站 進(jìn)行造價(jià)剖析,供同行參考。 城市軌道交通車站可分為高架車站和地下車站。兩者在結(jié)構(gòu)形式和造價(jià)方面均有很大差異。 1高架車站 1.1造價(jià)組成 高架車站的造價(jià)主要

研究城市軌道交通應(yīng)急疏散分析方法,本文采用仿真技術(shù)描述城市軌道交通車站在突發(fā)狀況下站內(nèi)客流運(yùn)動(dòng)情況。以成都地鐵犀浦站為例,針對(duì)其客流組織的復(fù)雜性,以站內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施布局、功能區(qū)劃分、客流分布特征等為依據(jù),利用anylogic軟件對(duì)犀浦站內(nèi)突發(fā)情況進(jìn)行客流仿真分析,建立客流動(dòng)態(tài)仿真模型,得到應(yīng)急疏散動(dòng)態(tài)仿真效果圖,得出高峰狀態(tài)下人員疏散初始時(shí)間。最后,以成都地鐵及犀浦站的未來規(guī)劃為依據(jù),分析其可能存在的應(yīng)急疏散問題對(duì)其優(yōu)化,提出新的疏散方案,得到動(dòng)態(tài)仿真效果圖并計(jì)算出總疏散時(shí)間。對(duì)比優(yōu)化前后的指標(biāo),經(jīng)過分析得出縮短應(yīng)急疏散時(shí)間的有效方法。

上海城市軌道交通規(guī)劃 自1863年在英國(guó)倫敦出現(xiàn)第一條地下鐵道以來，城市軌道成為世界各國(guó)解決城市 交通問題的首選方案，并在世界40多個(gè)國(guó)家的130多個(gè)城市快速發(fā)展。城市交通成為一個(gè) 國(guó)家現(xiàn)代化進(jìn)程的標(biāo)尺。 回索歷史的膠片，中國(guó)的地鐵始建于1965年，比世界發(fā)達(dá)國(guó)家晚了整整一個(gè)世紀(jì)！ 到二十世紀(jì)末，在北京、天津、上海和廣州四個(gè)已運(yùn)營(yíng)的地鐵系統(tǒng)中，總長(zhǎng)僅80公里，而 法國(guó)巴黎的地鐵即超過300公里。 1958年8月，北京中南海。周恩來總理在一次會(huì)上提出：“西方卡不住我們的油 脖子，中國(guó)也要修地下鐵道”。9月，中鐵四局集團(tuán)的前身鐵道部北京地下鐵道工程局在北 京市正式成立，很快就開始了北京地鐵一號(hào)線的籌建，在西方實(shí)施經(jīng)濟(jì)技術(shù)封鎖的情況下， 克服重重困難，進(jìn)行了線路比選、地質(zhì)鉆探、勘測(cè)設(shè)計(jì)、方案研究、施工組織等大量工作， 后因三年自然災(zāi)害而暫緩施工。1

中國(guó)部分城市為解決日益嚴(yán)重的交通擁擠狀況，正在計(jì)劃和籌建高架輕軌交通系統(tǒng)．由此引發(fā)的噪聲影響也成為突出的環(huán)境問題之一，引起社會(huì)各方面的關(guān)注。城市高架軌道交通要走可持續(xù)發(fā)展的道路，因此對(duì)既有軌道交通線路的環(huán)境影響的分析與評(píng)價(jià)是非常必要的。但中國(guó)城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)工作起步較晚．目前尚無一套完整統(tǒng)一的、

本文簡(jiǎn)要介紹了軌道交通的發(fā)展趨勢(shì),明珠線的可行性方案及牽引供電系統(tǒng)的概貌。

上海城市軌道交通綜合維修體制探討

車站是城市軌道交通運(yùn)輸生產(chǎn)的基層生產(chǎn)單位,對(duì)外承擔(dān)大量乘客售檢票、乘降、換乘等客運(yùn)作業(yè)。車站客運(yùn)組織的效果影響著正常運(yùn)營(yíng)情況下乘客群體的舒適和安全,以及緊急情況下客流的迅速疏散。為全面反映車站客運(yùn)組織水平,提出客運(yùn)組織評(píng)價(jià)指標(biāo)概念及其理論計(jì)算方法,以期為車站客運(yùn)組織評(píng)價(jià)進(jìn)一步計(jì)算奠定一定的理論基礎(chǔ),從而為改善軌道交通車站客運(yùn)組織方案和優(yōu)化布局提供一定指導(dǎo)。

對(duì)上海軌道交通3、4號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)行了簡(jiǎn)要介紹,并結(jié)合寶山路站列車運(yùn)行狀況,對(duì)列車在接口站的運(yùn)行原理進(jìn)行了論述。對(duì)寶山路站列車落碼的故障進(jìn)行了分析,提出故障的處理思路,找到了故障原因和排除故障的解決辦法。寶山路站故障處理采用了處理故障的一般方法,為今后處理復(fù)雜故障和日常維護(hù)積累了一定的經(jīng)驗(yàn)。

城市軌道交通車站設(shè)計(jì)

介紹了綠色照明設(shè)計(jì)在當(dāng)今城市軌道交通車站設(shè)計(jì)中的重要性,根據(jù)綠色照明設(shè)計(jì)中照度的基本要求,詳細(xì)闡述了綠色照明設(shè)計(jì)技巧及照度的計(jì)算推導(dǎo)方法。結(jié)合正在規(guī)劃設(shè)計(jì)中的城市軌道交通應(yīng)用實(shí)例,對(duì)軌道交通車站內(nèi)部的綠色照明設(shè)計(jì)進(jìn)行了詳盡分析和介紹,并概述了車站綠色照明系統(tǒng)及照明自動(dòng)控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)思路及其必要性。

培訓(xùn)系統(tǒng)采用純軟件模擬,以城市軌道交通車站機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備為基礎(chǔ)對(duì)象,對(duì)真實(shí)系統(tǒng)進(jìn)行仿真,面向系統(tǒng)使用人員,為培訓(xùn)教師任意構(gòu)建系統(tǒng)提供智能的工具,為培訓(xùn)學(xué)員提供與現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境相似的模擬場(chǎng)景,最終達(dá)到提高系統(tǒng)使用人員專業(yè)水平及能力的目的。

在我國(guó)城市軌道交通車站通用裝飾的發(fā)展中,一個(gè)不容忽視的問題是:在車站設(shè)計(jì)時(shí)未對(duì)裝飾形式配比進(jìn)行充分論證的情況下,就開始著手新車站的建設(shè),由此很可能給今后車站的運(yùn)營(yíng)和維護(hù)帶來麻煩。考慮到對(duì)車站裝飾評(píng)價(jià)分析的復(fù)雜性,在設(shè)計(jì)時(shí)采用層次分析法決定每條線路標(biāo)準(zhǔn)站、重點(diǎn)站和標(biāo)志站數(shù)量的配置,通過層次分析法的應(yīng)用,為多目標(biāo)、多準(zhǔn)則的復(fù)雜決策問題提供簡(jiǎn)便的決策方法,為今后城市軌道交通的車站建設(shè)提供參考。

車輛基地出入段(場(chǎng))能力仿真分析是出入段(場(chǎng))設(shè)計(jì)方案的關(guān)鍵組成部分之一,是滿足正線運(yùn)營(yíng)能力的重要設(shè)計(jì)依據(jù)。在分析既有出入段(場(chǎng))設(shè)計(jì)能力不足的基礎(chǔ)上,充分考慮了實(shí)際列車運(yùn)行的列車動(dòng)力性能、阻力類別、信號(hào)系統(tǒng)與列車牽引設(shè)備反應(yīng)時(shí)延等因素,對(duì)上海軌道交通2號(hào)線北翟路車輛段的出入段能力進(jìn)行了仿真研究。所提供的仿真分析結(jié)果與實(shí)際情況相符,為北翟路車輛段擴(kuò)能工程采用新型的調(diào)車列隊(duì)自動(dòng)追蹤的設(shè)計(jì)方案提供了詳實(shí)的論證分析基礎(chǔ)。

針對(duì)上海城市軌通交通的近期與遠(yuǎn)期發(fā)展規(guī)劃,以軌道交通線路整體供電、電力資源綜合配置與共享為核心,就軌道交通供電方式、軌道交通線路受電點(diǎn)的配置和優(yōu)化、供電方案的優(yōu)化等方面,對(duì)上海城市軌道交通供電問題進(jìn)行技術(shù)和經(jīng)濟(jì)分析,介紹了對(duì)上海市各軌道交通受電點(diǎn)進(jìn)行集中歸攏、分片組合,采用100kv電壓等級(jí)集中優(yōu)化供電,可取得良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

針對(duì)目前我國(guó)城市軌道交通車輛的4種主流照明系統(tǒng)實(shí)施方案,通過軟件模擬仿真計(jì)算和節(jié)能效果測(cè)試,對(duì)不同照明方案的能耗情況進(jìn)行了對(duì)比分析。分析結(jié)果顯示,led（發(fā)光二極管）集中供電及自適應(yīng)的照明方案節(jié)能效果最佳,普通熒光燈照明方案節(jié)能效果最差。通過對(duì)比分析,為不同照明系統(tǒng)方案的節(jié)能性能提供了數(shù)據(jù)支撐,為后續(xù)軌道交通車輛照明方案設(shè)計(jì)提供了選擇依據(jù)。

長(zhǎng)沙理工大學(xué) 碩士學(xué)位論文 城市軌道交通車站分布方法研究 姓名：李鋒 申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別：碩士 專業(yè)：交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理 指導(dǎo)教師：劉清君 20080320 城市軌道交通車站分布方法研究 作者：李鋒 學(xué)位授予單位：長(zhǎng)沙理工大學(xué) 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/thesis_y1299750.aspx

在分析城市軌道交通車站行車調(diào)度系統(tǒng)特性的基礎(chǔ)上，選用單片機(jī)為核心驅(qū)動(dòng)，結(jié)合城市軌道交通的運(yùn)行特點(diǎn)，對(duì)ats仿真系統(tǒng)進(jìn)行教學(xué)模擬。城市軌道交通車站行車調(diào)度仿真系統(tǒng)以加強(qiáng)實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)和提高職業(yè)技能為目標(biāo)，是對(duì)現(xiàn)有教學(xué)體系的拓展與提升的同時(shí)，簡(jiǎn)化系統(tǒng)，降低成本，通過該仿真系統(tǒng)的模擬訓(xùn)練，可以有效提高職業(yè)技能，加強(qiáng)培訓(xùn)效果。

上海城市軌道交通已經(jīng)進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)時(shí)代。在總結(jié)上海城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理總體特征的基礎(chǔ)上,對(duì)行車組織、客運(yùn)組織、安全防控、人力資源等方面在網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理中所表現(xiàn)出的特征進(jìn)行了詳細(xì)論述。

近來越來越多的城市開始注重城市軌道交通的發(fā)展。借助復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論研究軌道交通網(wǎng)絡(luò)特性與演化特征具有重要的意義。城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)是由軌道線路和車站組成的復(fù)雜網(wǎng)路。通過引入六個(gè)網(wǎng)絡(luò)特征參量,以上海城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)為研究對(duì)象,系統(tǒng)分析了其網(wǎng)絡(luò)特征參量和演化特性?；谘芯拷Y(jié)果,從網(wǎng)絡(luò)拓?fù)涞慕嵌确治隽说罔F擁擠產(chǎn)生的根本原因。

本文對(duì)我國(guó)快速城市軌道交通車站的“無障礙”設(shè)計(jì)提出了除考慮殘疾人外應(yīng)全面考慮老年人、孕婦、帶有幼兒的及其他出行有某些障礙的人?！盁o障礙”設(shè)計(jì)應(yīng)為所有弱出行者服務(wù)。日本是當(dāng)今城市軌道交通“無障礙”設(shè)施方面發(fā)展得比較好的國(guó)家，文中編列了日本現(xiàn)豐采用的一些“無障礙”設(shè)施，以供設(shè)計(jì)者參考借鑒，并期望我國(guó)的城市快速軌道交通建設(shè)將有一個(gè)全民共享的安全、方便的城市軌道交通環(huán)境。