高速公路計(jì)重收費(fèi)系 統(tǒng) 精品文檔 收集于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系管理員刪除 高速公路計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng) 一、項(xiàng)目概述 公路通行費(fèi)是政府授權(quán)的公路投資及經(jīng)營者向公路使用者、受 益者征收的費(fèi)用，它是公路使用者或受益者對(duì)使用公路所支付的一 種補(bǔ)償，是收費(fèi)公路管理部門或經(jīng)營者獲得收益的主要途徑之一。 實(shí)踐證明，收費(fèi)公路的設(shè)立是解決公路建設(shè)資金不足、促進(jìn)公路發(fā) 展的有效途徑之一。海南從1994年，海南省即率先在全省范圍內(nèi)實(shí) 施，把公路養(yǎng)路費(fèi)、過路費(fèi)、過橋費(fèi)以及公路運(yùn)輸管理費(fèi)“四合 一”的舉措。海南本省和外省的公路養(yǎng)路費(fèi)汽油車是包含在汽油里 面。本省的柴油車采取的是按照車的載重量定期收取，然而外省的 柴油車輛從入島后是按照核定載重量和滯留的天數(shù)收取。 近五年以來，許多省市開始采取計(jì)重收費(fèi)管理系統(tǒng)，這種收費(fèi) 系統(tǒng)是根據(jù)車輛的載荷對(duì)公路磨損程度大小來確定收取車輛通行費(fèi) 的費(fèi)額。根據(jù)通行車輛的載重情況來進(jìn)行收費(fèi)，空

簡(jiǎn)要介紹了高速公路計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)的構(gòu)成和原理,并結(jié)合現(xiàn)行政策及相關(guān)技術(shù)規(guī)范,對(duì)高速公路計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)的技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行探討,特別是從車輛檢測(cè)的角度提出一些新的觀點(diǎn)。

計(jì)重收費(fèi)不僅是高速公路還貸的主要收入,而且是控制高速公路超重超載現(xiàn)象的最有效方式,但目前計(jì)重收費(fèi)主要采用依賴人工的半自動(dòng)收費(fèi)方式,效率低下。為此,從傳統(tǒng)的計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)的調(diào)查研究出發(fā),提出了不停車計(jì)重收費(fèi)(etc)系統(tǒng)。該系統(tǒng)成功完成動(dòng)態(tài)稱重、繳費(fèi),實(shí)現(xiàn)收費(fèi)站與車輛之間的無線通信,完成車輛的識(shí)別及收費(fèi)工作,在我國具有廣闊的發(fā)展前景。

公路計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)一般由光柵感應(yīng)器、稱重儀、輪胎識(shí)別器、車輛分離器等設(shè)備組成；文章是作者簡(jiǎn)要介紹了高速公路計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)的構(gòu)成和原理,以及系統(tǒng)的應(yīng)用相關(guān)問題，以供參考！

高速公路計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng) 一、項(xiàng)目概述 公路通行費(fèi)是政府授權(quán)的公路投資及經(jīng)營者向公路使用者、受益 者征收的費(fèi)用，它是公路使用者或受益者對(duì)使用公路所支付的一種補(bǔ) 償，是收費(fèi)公路管理部門或經(jīng)營者獲得收益的主要途徑之一。實(shí)踐證 明，收費(fèi)公路的設(shè)立是解決公路建設(shè)資金不足、促進(jìn)公路發(fā)展的有效 途徑之一。海南從1994年，海南省即率先在全省范圍內(nèi)實(shí)施，把公 路養(yǎng)路費(fèi)、過路費(fèi)、過橋費(fèi)以及公路運(yùn)輸管理費(fèi)“四合一”的舉措。 海南本省和外省的公路養(yǎng)路費(fèi)汽油車是包含在汽油里面。本省的柴油 車采取的是按照車的載重量定期收取，然而外省的柴油車輛從入島后 是按照核定載重量和滯留的天數(shù)收取。 近五年以來，許多省市開始采取計(jì)重收費(fèi)管理系統(tǒng)，這種收費(fèi) 系統(tǒng)是根據(jù)車輛的載荷對(duì)公路磨損程度大小來確定收取車輛通行費(fèi) 的費(fèi)額。根據(jù)通行車輛的載重情況來進(jìn)行收費(fèi)，空載的車輛按空載重 量計(jì)費(fèi)，重載的車輛按載重多少計(jì)費(fèi)，超載則按

高速公路計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)介紹(胡波)

本文首先介紹了雙稱式計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)以及功能,然后對(duì)比了雙稱式計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)與單稱式計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)技術(shù)指標(biāo),最后介紹了雙稱式計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)工作原理及流程以及在高速公路中的具體應(yīng)用情況.

本文詳細(xì)介紹了高速公路計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)的構(gòu)成和原理，并結(jié)合現(xiàn)行政策及相關(guān)技術(shù)規(guī)范，對(duì)高速公路計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)的技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行探討，特別是從車輛檢測(cè)的角度提出一些新的觀點(diǎn)。

車輛的嚴(yán)重超限超載極大地?fù)p害了高速公路運(yùn)營效益，超限超載車輛使高速公路使用壽命急劇縮短，建立高效的高速公路計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)，實(shí)施計(jì)重收費(fèi)可以有效的遏制超載，貫徹公路合理的收費(fèi)原則，有利于提高高速公路運(yùn)營效益，促進(jìn)貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)范化。

本文詳細(xì)介紹了高速公路計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)的構(gòu)成和原理，并結(jié)合現(xiàn)行政策及相關(guān)技術(shù)規(guī)范，對(duì)高速公路計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)的技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行探討，特別是從車輛檢測(cè)的角度提出一些新的觀點(diǎn)。

浙江省高速公路計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng) 技術(shù)要求（試行） 浙江省交通廳 二○○八年十月 1 目錄 1總則.................................................................2 2引用文件...............................................................4 3術(shù)語和定義.............................................................6 4計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)功能要求...................................................9 4.1收費(fèi)原則......................................................

高速公路計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng) 1、項(xiàng)目概述 公路通行費(fèi)是政府授權(quán)的公路投資及經(jīng)營者向公路使用者、受 益者征收的費(fèi)用，它是公路使用者或受益者對(duì)使用公路所支付的一 種補(bǔ)償，是收費(fèi)公路管理部門或經(jīng)營者獲得收益的主要途徑之一。 實(shí)踐證明，收費(fèi)公路的設(shè)立是解決公路建設(shè)資金不足、促進(jìn)公路發(fā) 展的有效途徑之一。海南從1994年，海南省即率先在全省范圍內(nèi)實(shí) 施，把公路養(yǎng)路費(fèi)、過路費(fèi)、過橋費(fèi)以及公路運(yùn)輸管理費(fèi)“四合一” 的舉措。海南本省和外省的公路養(yǎng)路費(fèi)汽油車是包含在汽油里面。 本省的柴油車采取的是按照車的載重量定期收取，然而外省的柴油 車輛從入島后是按照核定載重量和滯留的天數(shù)收取。 近五年以來，許多省市開始采取計(jì)重收費(fèi)管理系統(tǒng)，這種收費(fèi) 系統(tǒng)是根據(jù)車輛的載荷對(duì)公路磨損程度大小來確定收取車輛通行費(fèi) 的費(fèi)額。根據(jù)通行車輛的載重情況來進(jìn)行收費(fèi)，空載的車輛按空載 重量計(jì)費(fèi)，重載的車輛按載重多少計(jì)費(fèi)，超載則按實(shí)際載重進(jìn)行

道路通行費(fèi)是政府或由政府授權(quán)的道路投資及經(jīng)營者向道路使用者、受益者征收的費(fèi)用,是道路使用者或受益者對(duì)利用道路所支付的一種補(bǔ)償,是道路管理當(dāng)局獲得收益的主要途徑。數(shù)年來的實(shí)踐證明,收取道路通行費(fèi)是解決道路建設(shè)資金不足、促進(jìn)公路發(fā)展的有效途徑之一。

計(jì)重收費(fèi)就是對(duì)載貨類機(jī)動(dòng)車按車貨總重量收取車輛通行費(fèi)的一種收費(fèi)方式。它采用設(shè)備自動(dòng)稱重、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)計(jì)算費(fèi)額，解決了過去貨車分車型收費(fèi)造成的種種弊端。全國絕大部分省份高速公路實(shí)行了計(jì)重收費(fèi)，普遍采用動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)。動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)作為計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)的重要組成部分，設(shè)備計(jì)重的準(zhǔn)確性和可靠性關(guān)系到計(jì)重收費(fèi)能否公平和順利的實(shí)施。

近年來,超載超限運(yùn)輸越演越劇,嚴(yán)重?fù)p害公路、壓壞橋梁、擾亂市場(chǎng)、危害行車安全,同時(shí)還給安全運(yùn)輸和運(yùn)輸市場(chǎng)的管理帶來了很大的困難,被稱為公路的"頭號(hào)殺手"。為此,交通主管部門就超限運(yùn)輸?shù)闹卫韱栴},進(jìn)行了多方面的研究和實(shí)踐。借鑒國外成功的經(jīng)驗(yàn),從2003年起,部分省市試行對(duì)載貨汽車實(shí)施計(jì)重收費(fèi)、超限運(yùn)輸實(shí)行加重收費(fèi)、對(duì)惡意超限運(yùn)輸車輛實(shí)行處罰的新的收費(fèi)方式。實(shí)踐表明,這一重大的改革措施,有效地抑制超限運(yùn)輸,是治理超限運(yùn)輸?shù)挠辛κ侄沃?。在這種前提下,2007年8月16日,河北省高速公路對(duì)載貨車輛開始實(shí)行計(jì)重收費(fèi)。

當(dāng)前整車式計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)主要有一車一桿式和連續(xù)跟車式兩種模式,這兩種模式較傳統(tǒng)的計(jì)重收費(fèi)方式有了一定程度的優(yōu)化,但仍存在一些問題,如一車一桿模式下通行效率相對(duì)較低,連續(xù)跟車模式下測(cè)量精度仍然不夠理想。基于此,本文主要闡明整車式計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)(一車一桿式)在高速公路中的應(yīng)用價(jià)值及需要注意的幾個(gè)問題。

我國實(shí)行高速公路按照車輛類型收費(fèi)的制度,在高速路口經(jīng)常出現(xiàn)排隊(duì)繳費(fèi)的情況,給人們的出行造成了困擾。在傳統(tǒng)的高速路口排隊(duì)中,停車稱重是造成排隊(duì)時(shí)間較長(zhǎng)的主要因素。為了有效降低排隊(duì)時(shí)間長(zhǎng)的問題,在高速路口計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)中,越來越多應(yīng)用了etc系統(tǒng)。探討高速公路etc計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)。

對(duì)整車式計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)在高速公路中的應(yīng)用情況和建設(shè)過程中需注意的問題進(jìn)行了介紹,希望這種具有精確性的整車式計(jì)重方式得以推廣,有效減少收費(fèi)爭(zhēng)議、提高收費(fèi)站的通行能力和通行費(fèi)收入。

本文對(duì)高速公路計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)進(jìn)行了概述，對(duì)計(jì)重秤工作原理、類別進(jìn)行了研究，對(duì)不同類型計(jì)重秤的構(gòu)成、優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行了詳細(xì)分析，同時(shí)對(duì)計(jì)重秤的雉護(hù)重點(diǎn)進(jìn)行了論述。

為解決貨車收費(fèi)站點(diǎn)交通擁堵的問題,根據(jù)國家及管理部門對(duì)貨車動(dòng)態(tài)稱重精度的要求,應(yīng)用系統(tǒng)方法,研發(fā)了貨車不停車計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)(ewtc),該系統(tǒng)包括etc子系統(tǒng)、動(dòng)態(tài)稱重(wim)子系統(tǒng)、車道控制子系統(tǒng)及mtc子系統(tǒng)等,確保了車輛動(dòng)態(tài)稱重精度以及稱重信息準(zhǔn)確的上傳計(jì)費(fèi)。研究表明:貨車不停車計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)(ewtc)結(jié)合各子系統(tǒng)的特點(diǎn),集高精度動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)、監(jiān)控與收費(fèi)為一體,經(jīng)過實(shí)際工程應(yīng)用驗(yàn)證效果良好。為我國貨車不停車計(jì)重收費(fèi)的實(shí)現(xiàn)及公路通行能力的提高提供了科學(xué)方法與工程實(shí)例。

1、高速公路計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)的組成

etc收費(fèi)系統(tǒng)在高速公路收費(fèi)中的應(yīng)用 1、前言 隨著改革開放的不斷深入,國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,高速公路的建設(shè)正蓬勃開展, 通車?yán)锍滩粩嘣黾?。截止?007年底,全國高速公路里程已達(dá)到5.4萬公里,許 多地區(qū)路網(wǎng)已基本形成。在“貸款修路”的前提下,必須收費(fèi)還貸,因此收費(fèi)是高速 公路建成后營運(yùn)管理的主要工作。現(xiàn)階段的收費(fèi)模式基本上是人工收費(fèi)方式。人 工收費(fèi)方式有許多弊端,主要是:效率低下,造成高速公路營運(yùn)成本高及收費(fèi)站交 通堵塞和所造成的環(huán)境污染問題,可能造成資金流失,同時(shí)也給客戶帶來不便。所 以,探索一種先進(jìn)的收費(fèi)方式—自動(dòng)收費(fèi)是收費(fèi)技術(shù)的發(fā)展方向。而不停車電子 收費(fèi)是當(dāng)前自動(dòng)收費(fèi)技術(shù)中比較成熟的一種方式[1]。 2、etc系統(tǒng)簡(jiǎn)介 etc系統(tǒng)是利用微波(或紅外或射頻)技術(shù)、電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信和 網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、信息技術(shù)、傳感技術(shù)、圖象識(shí)