1工程治理概況為減輕洪澇災害的威脅,1992年春將秦口河在煙袋溝改道9.2km,于郝家溝口入套兒河。1993年底又將徒駭河自胡營河口至五機部農場養(yǎng)殖場提水站進行了裁彎取直。工程治理后,秦口河的洪水及潮水基本不再通過煙袋溝而順直北上從郝家溝口入套兒河,匯流面積由原2400km~2增大至

分析了黃河內蒙古河道洪水期不同流量級洪水的特征及洪水水沙搭配情況,探討了不同流量級洪水對河道沖淤的影響。結果表明:①1958—2006年巴彥高勒站最大洪峰流量呈減小趨勢,洪水期天數(shù)、各級流量洪水出現(xiàn)的場次也呈減小趨勢,1987—2006年各量級洪水出現(xiàn)的天數(shù)發(fā)生變化,小流量級洪水占的比例增大,大流量級洪水占的比例減小;②1958—2006年巴彥高勒站洪水期水量、沙量均呈減少趨勢,1987年以后小流量級水量占比例最大,大流量級水量占比例最小;③同一年不同量級洪水的來沙系數(shù)比較接近,1987年以后各量級洪水來沙系數(shù)增大;④隨著含沙量的增大,各量級洪水的單位水量沖淤量增大;⑤小于1000、1000～1500、1500～2000、2000～3000m3/s和大于3000m3/s洪水河道沖淤的臨界含沙量分別為5.0、6.0、8.5、10.0kg/m3和6.0kg/m3。

2003年汛期渭河下游出現(xiàn)了自1981年以來的較大洪水,咸陽、臨潼、華縣洪峰流量分別為5340、5100、3570m3/s,其洪峰水位達歷史最高,洪水過程首尾相接,六次洪水過程造成干支流堤防決口11處,洪災損失極其嚴重。著重分析了“03”洪水對渭河下游河道沖淤及河勢變化帶來的影響。

本文采用mike21二維水動力模型模擬了南黃海輻射沙脊群海域的潮流形態(tài)和含沙量,模擬結果與實測數(shù)據(jù)基本一致。在此基礎上,模擬計算了圍填海工程后輻射沙脊群海域的潮流和含沙量變化。結果顯示工程對潮流和含沙量的影響主要出現(xiàn)在工程區(qū)附近。圍填海工程使原本以弶港為中心呈扇形輻聚、輻散的潮流格局有所改變,形成東沙島西側南北向和高泥島南側東西向的兩條潮流通道,并在一定程度上分割了條子泥南北兩側的水體。工程后含沙量的變化與平均流速的變化基本一致,在流速變大的東沙島西北側和高泥島南側海域,含沙量顯著升高;在流速變小的條子泥南北兩側、東沙島東側及西南側,含沙量顯著降低。

采用實測資料分析和理論探討的方法,研究了黃河口河道的萎縮過程及其對防洪安全的影響。研究結果表明:1986年后,黃河口河道的沖淤過程、縱比降、橫斷面形態(tài)都經歷了一個重新調整的過程,表現(xiàn)出新的演變特征;黃河口河道萎縮惡化了河勢,抬高了洪水水位,坦化了洪水過程,延長了洪水傳播時間,對防洪安全極其不利。

利用數(shù)值模擬技術在人工島工程開展之前,對工程所造成的周圍海域的影響進行評估與預測,對于減少工程的環(huán)境因素負面影響和工程的失誤具有重要的意義。本文對利用數(shù)值模擬方法去分析人工島建設過程及工程完成后對海洋環(huán)境影響進行預測與評估的基本思路與方法、現(xiàn)有數(shù)值方法的特點進行討論與分析。

分析了1973—2005年寧蒙河段汛期場次洪水的沖淤特性、沖淤效率與下河沿斷面水沙量之間的關系。結果表明:當下河沿斷面洪水平均含沙量大于7kg/m3時,寧蒙河段以淤積為主;當下河沿斷面洪水平均含沙量小于7kg/m3時,寧蒙河段以沖刷為主,且流量為2200～2500m3/s時沖刷效率最大,此時洪水總水量應大于25億m3。

洋口人工島是南通洋口港區(qū)陸島跨海通道的終點、現(xiàn)代物流倉儲的基地和液化天然氣接收站的承載平臺。文章以洋口人工島工程為例,以水力計算為理論依據(jù),從龍口的合龍時機、龍口位置和寬度確定、龍口防護、堵口方法和順序以及龍口合龍過程中需注意的要點幾個方面對龍口的合龍進行了分析和探討。

洋口人工島是南通洋口港區(qū)陸島跨海通道的終點、現(xiàn)代物流倉儲的基地和液化天然氣接收站的承載平臺。龍口的合龍是人工島工程中最復雜、最關鍵的環(huán)節(jié)。本文以洋口人工島工程為例,以水力計算為理論依據(jù),從龍口的合龍時機、龍口位置和寬度確定、龍口防護、堵口方法和順序以及龍口合龍過程中需注意的要點幾個方面對龍口的合龍進行了分析和探討。

水利工程在帶來巨大社會經濟效益的同時,也對生態(tài)環(huán)境產生了重大影響,水利工程的修建過程對生態(tài)環(huán)境是短暫的干擾,而運營后對生態(tài)系統(tǒng)是長期的人為干擾,它通過重建生態(tài)系統(tǒng)結構,改變了生態(tài)系統(tǒng)功能,進而導致河流基本形態(tài)和水文狀況的改變、生物多樣性的減少,并促使局地氣候、物質循環(huán)和能量流動發(fā)生變化等狀況。本文以大凌河為例,探討了水利工程對水文生態(tài)環(huán)境的影響。

黃河下游河道的演變主要表現(xiàn)為流路的淤積延伸與改道。本文根據(jù)多年的河道斷面實測資料,結合小浪底水庫運用以來水量、沙量的變化,分析了黃河河道清4——汊3河段的沖淤演變過程,可為黃河三角洲地區(qū)分析研究淤積問題提供參考。

陸渾水庫是伊河關鍵性控制工程,對伊河下游洪水發(fā)揮著調控作用。近年來,伊河中下游河道修建了許多跨河橋梁。以龍門鎮(zhèn)附近新修跨河橋梁為例,分析了橋梁修建對所在河段河床沖淤演變產生的影響。結果表明,在伊河河道修建跨河橋梁會對橋位附近河道沖刷以及水位升高產生一定的影響,還可能引起河勢的局部調整；多座橋梁還會對河床演變產生累積效應。

在概述了自20世紀80年代起珠江河口開展的整治工程后,認為整治工程加強了河道的泄洪能力,但限制了行洪范圍;在一定程度上加重了咸潮沿河道上溯;對河口生態(tài)環(huán)境造成不利影響。借鑒了荷蘭進行河口整治的經驗,建議應在考慮人和自然和諧發(fā)展的基礎上尋求更為合適的河口整治方法。

調查研究了永定新河相關流域、河道資料及工程建設資料,用普里斯曼四點隱式差分法對圣維南方程進行離散求解,建立了洪水演進的水力數(shù)學模型。對灘涂改造工程所產生的永定新河壅水進行分析評價,并將其與永定新河的防洪標準相結合,論證結果表明灘涂改造建設項目實施后,沿永定新河所產生的壅水高度是非常小的,對永定新河及其附近區(qū)域防洪形勢的影響是非常有限的,因此該工程的實施不會影響到永定新河的防洪泄洪。

根據(jù)長江口深水航道治理一期工程開工以來南槽的多次地形資料和分流比資料,詳細分析了一期工程實施以來南槽河床的沖淤變化。結果表明:隨著一期工程的實施,南槽上段的水流動力不斷增強,河床刷深,深槽展寬。南槽中、下段受南槽上段沖刷、底沙下泄的影響,曾出現(xiàn)階段性的淤積,但隨后河床水深便得以恢復。1998-2003年南槽上段共沖刷近0.85億m3泥沙。一期工程完成后,南槽上段和中、下段季節(jié)性沖淤規(guī)律不同,上段洪沖枯淤,中、下段洪淤枯沖,季節(jié)性沖淤幅度通常都在0.7m以內。南槽南、北兩側的南匯東灘和江亞南沙在淤漲的同時,也分別呈現(xiàn)出洪沖枯淤和洪淤枯沖的季節(jié)性變化規(guī)律。

在收集現(xiàn)有有關技術資料基礎上,通過實地考察、實測資料整理分析、遙感技術以及一、二維潮流數(shù)學模型等多種技術手段,分析東莞市虎門港麻涌港區(qū)新沙南作業(yè)區(qū)#2、#3泊位工程所在河段的河床演變和水動力特性,對比擬建碼頭實施前后河道水動力條件的變化,科學地評價工程方案對珠江河口泄洪納潮及河勢穩(wěn)定的影響。

通過對工程海域26個站位的調查采樣,研究分析了長江口深水航道治理一期工程對河口生境破碎化的影響。結果表明,工程已對長江河口區(qū)局部海域水體和底棲生境破碎化產生了明顯影響,而對工程海域小尺度海洋水團、底棲生境和漁業(yè)資源生境的破碎化影響最大,造成局部小尺度海洋水團改變,部分漁業(yè)資源種類洄游通道、產卵場、肥育場、漁場生境破碎化。建議建立長江口生態(tài)特別保護區(qū),加強對河口大型工程綜合影響研究與生態(tài)修復,加強河口生態(tài)系統(tǒng)管理與執(zhí)法力度,為長江口沿岸城市社會經濟的可持續(xù)健康發(fā)展提供良好的海洋生態(tài)環(huán)境基礎。

近年來，隨著黃河河道的頻繁波動以及來水來沙變化，黃河三角洲地區(qū)海底地形地貌也發(fā)生了很大的變化，部分岸段出現(xiàn)了不同程度的侵蝕后退，給海岸防護帶來很大挑戰(zhàn)。本論文基于現(xiàn)場調查與室內分析、海床與海岸的歷史數(shù)據(jù)分析、數(shù)學模型與工程泥沙輸移計算等幾個方面的工作。從動力地貌、沉積學的角度出發(fā)，系統(tǒng)的分析研究墾東海域的泥沙特性，濱海沉積類型、底沙運移和海床沖刷規(guī)律或特性，分析岸線的歷史演變情況（包括海岸線變遷遙感解析圖），并對各岸線段的侵蝕或淤積類型、強弱和各岸線段的穩(wěn)定性進行分析評價，分析其變化趨勢。

在長江沿岸圍灘工程建成后，將會引起局部河段水位、流速場、含沙量及河床沖淤的變化，特別是當圍灘工程附近有取水口等重要水工建筑物時影響更大。以揚州二電廠圍灘工程（渣場）為研究實體，運用數(shù)值模擬方法定量分析計算了圍灘工程（渣場）對其下游電廠一、二、三期取水口沖淤變化的影響，為渣場選址和電廠取水口定位提供參考依據(jù)。

【目的】海洋工程對海灣港口的沖淤環(huán)境有一定的影響,而近20多年來欽州灣海洋工程建設較為頻繁。了解該地區(qū)地形地貌的變化,可以給海洋開發(fā)提供參考?！痉椒ā坎捎猛鈽I(yè)調查、資料分析與數(shù)值模擬等手段對欽州灣圍填海與海洋開發(fā)建設引起的岸線變遷、地形改變、泥沙沖淤等問題進行研究。【結果】近20多年來,欽州灣大規(guī)模海洋開發(fā)活動導致海灣面積明顯縮小,岸線變化呈現(xiàn)平順化趨勢,人工岸線逐漸替代自然岸線。欽州灣東部淺灘因填海使得0m等深線被阻斷,而10m等深線因東航道擴建得以貫通至灣口。欽州灣的泥沙主要來源于陸相徑流、海相輸送以及近岸海洋工程建設等幾個方面;含沙量分布隨季節(jié)變化而不盡相同,但總體屬低含沙量范疇。數(shù)值模擬結果顯示,欽州灣總體呈現(xiàn)微沖微淤的穩(wěn)定態(tài)勢,但在龍門水道等急流水域,底床沖蝕較為明顯?！窘Y論】在欽州灣東部,因大規(guī)模圍填海建設,導致局部海域的沖淤環(huán)境發(fā)生顯著改變:三墩公路東側中部的潮灘,由微弱淤積狀態(tài)轉變?yōu)槊黠@沖蝕狀態(tài),年沖刷量可達0.07m。

太陽島西區(qū)堤防工程具有特殊的地理位置,選擇合理的堤線,有利于減少堤防工程建設對行洪的影響。通過行洪影響分析可知,工程建設改變了洪水的邊界條件,使洪水位有壅高現(xiàn)象,一般情況下壅高值在2～4cm。壅高值在允許范圍內,總體來看工程的建設并不影響行洪,而有利于水勢調整,同時可保護大片寶貴的土地用以建設生態(tài)園林公園。

近年來甬江尾閭段修建了不少碼頭,它們對河口段行洪排澇產生了很大影響.本文采用平面二維水沙數(shù)值模擬的方法,以某擬擴建油碼頭為例,對油碼頭擴建前、后不同工況條件下該河段的水流及河床沖淤特性進行數(shù)值模擬,分析了工程修建后對洪水位、洪水河勢及棧橋區(qū)沖淤的影響.結果表明,擴建油碼頭后洪水水力要素發(fā)生一定變化,碼頭上游水位略有壅高,下游水位降落;碼頭迎流段流速減小,相應背流段流速加大;水流動力軸線略向左岸偏移,但河勢依舊穩(wěn)定;棧橋頭部有局部沖刷,碼頭上下游灘地微量淤積.可以利用落潮流進行航道疏浚清淤與邊灘清淤整治,但須防止邊灘持續(xù)淤積可能帶來的河勢調整.