梁體頂升托換技術,利用原有灌注樁搭建的支撐體系、托架體系、箱梁底分配梁承重,采用plc液壓同步控制系統(tǒng)裝置整體微頂升橋梁上部結構,使梁體與墩柱或支座脫離,達到置換墩柱和支座、維修支座的目的。

本文論述了結構整體頂升技術在橋梁工程中的應用，詳細介紹了橋梁整體頂升的方法、步驟和施工控制要點。

預制節(jié)段拼裝施工法最近被廣泛應用于鋼筋混凝土及鋼橋施工中。橋梁采用預制拼裝施工,在設計、施工、管理等方面都具有比較明顯的優(yōu)勢及社會經(jīng)濟環(huán)境效益,也是大力推進橋梁工業(yè)化進程的重大舉措。文章通過作者在預制節(jié)段施工中的實踐,談談其施工法的優(yōu)勢,為今后預制拼裝施工法的推廣應用提供一定的借鑒作用。

隨著我國城市化的快速推進,城市交通問題已經(jīng)成為制約城市發(fā)展的瓶頸,城市市政橋梁的數(shù)量隨之不斷增加,種類日益豐富,這就對于市政橋梁梁體預制提出了更高的要求.但是,目前我國在市政橋梁梁體預制方面沒有缺乏整體的規(guī)范,對于施工技術的質(zhì)量也缺乏有效的監(jiān)管.本文通過總結市政橋梁工程概況,希望能為相關工作者的實踐工作提供理論依據(jù).隨著我國城市化發(fā)展,市政橋梁工程進入新的時期,這也對橋梁梁體預制工作提出了新的更高的要求.因此,在市政橋梁施工過程中,施工單位與企業(yè)要加強對橋梁質(zhì)量的控制管理,綜合來考慮,做好每一道程序的質(zhì)量把關,針對橋梁梁體預制過程可能出現(xiàn)的問題采取有效措施,推動我國市政橋梁事業(yè)的快速發(fā)展.

橋梁梁體開裂裂縫加固處理

混凝土橋梁開裂是工程中比較常見的病害。本文介紹了混凝土橋梁裂縫產(chǎn)生的種類及一般的處理方法。

隨著我國城市化的快速推進,城市交通問題已經(jīng)成為制約城市發(fā)展的瓶頸,城市市政橋梁的數(shù)量隨之不斷增加,種類日益豐富,這就對于市政橋梁梁體預制提出了更高的要求。但是,目前我國在市政橋梁梁體預制方面沒有缺乏整體的規(guī)范,對于施工技術的質(zhì)量也缺乏有效的監(jiān)管。本文通過總結市政橋梁工程概況,希望能為相關工作者的實踐工作提供理論依據(jù)。隨著我國城市化發(fā)展,市政橋梁工程進入新的時期,這也對橋梁梁體預制工作提出了新的更高的要求。因此,在市政橋梁施工過程中,施工單位與企業(yè)要加強對橋梁質(zhì)量的控制管理,綜合來考慮,做好每一道程序的質(zhì)量把關,針對橋梁梁體預制過程可能出現(xiàn)的問題采取有效措施,推動我國市政橋梁事業(yè)的快速發(fā)展。

后張法預應力梁板預制施工工法 一、工程概況 一號路五號橋跨徑組合為8+13+8=29m，橋寬49.6m，上部結構邊 跨采用8m鋼筋混凝土空心板梁，梁高0.42m，共98片，中跨采用后 張法預應力13m混凝土空心板梁，梁高0.7m，共49片。 二、施工工藝流程 清理底模、施工放樣→綁扎底、腹板鋼筋→安裝預應力管道→安裝側模→安 裝端頭模板→綁扎頂板鋼筋→澆筑梁體砼→梁體養(yǎng)生→張拉、壓漿→移梁→梁 端封端 三、施工方法及施工要點 1.清理底模、施工放樣 梁板底模采用不小于c30混凝土澆筑，厚度不小于30cm，上鋪3mm厚鋼板， 經(jīng)過受力驗算，各項指標均要滿足規(guī)范要求，鋼底模清理干凈后，底模上加粘 2mm厚pvc板。底模兩側與側模接觸面安裝橡膠條，防止漏漿。橡膠條與底模頂 面平行，接縫平整。底模清理干凈，表面無殘存物，且線形平順，表面平整。均 勻涂抹脫模劑

后張法預應力梁板預制施工工法 一、工程概況 一號路五號橋跨徑組合為8+13+8=29m，橋寬49.6m，上部結構邊 跨采用8m鋼筋混凝土空心板梁，梁高0.42m，共98片，中跨采用后 張法預應力13m混凝土空心板梁，梁高0.7m，共49片。 二、施工工藝流程 清理底模、施工放樣→綁扎底、腹板鋼筋→安裝預應力管道→安裝側模→安 裝端頭模板→綁扎頂板鋼筋→澆筑梁體砼→梁體養(yǎng)生→張拉、壓漿→移梁→梁 端封端 三、施工方法及施工要點 1.清理底模、施工放樣 梁板底模采用不小于c30混凝土澆筑，厚度不小于30cm，上鋪3mm厚鋼板， 經(jīng)過受力驗算，各項指標均要滿足規(guī)范要求，鋼底模清理干凈后，底模上加粘 2mm厚pvc板。底模兩側與側模接觸面安裝橡膠條，防止漏漿。橡膠條與底模頂 面平行，接縫平整。底模清理干凈，表面無殘存物，且線形平順，表面平整。均 勻涂抹脫模劑

橋梁梁體砂線形成原因分析及養(yǎng)護對策——在橋梁混凝土的施工中，混凝土表面易產(chǎn)生泛砂現(xiàn)象，這種現(xiàn)象叫做砂線。這種現(xiàn)象在橋梁的混凝土墩身表面、梁體表面都經(jīng)常產(chǎn)生，這不但影響混凝土的內(nèi)部質(zhì)量，還影響其表面美觀，且一旦形成大面積泛砂，便很難再將混凝土表...

后張法預應力梁板預制施工工法 一、工程概況 一號路五號橋跨徑組合為8+13+8=29m，橋寬49.6m，上部結構邊 跨采用8m鋼筋混凝土空心板梁，梁高0.42m，共98片，中跨采用后 張法預應力13m混凝土空心板梁，梁高0.7m，共49片。 二、施工工藝流程 清理底模、施工放樣→綁扎底、腹板鋼筋→安裝預應力管道→安裝側?！?裝端頭模板→綁扎頂板鋼筋→澆筑梁體砼→梁體養(yǎng)生→張拉、壓漿→移梁→梁 端封端 三、施工方法及施工要點 1.清理底模、施工放樣 梁板底模采用不小于c30混凝土澆筑，厚度不小于30cm，上鋪3mm厚鋼板， 經(jīng)過受力驗算，各項指標均要滿足規(guī)范要求，鋼底模清理干凈后，底模上加粘 2mm厚pvc板。底模兩側與側模接觸面安裝橡膠條，防止漏漿。橡膠條與底模頂 面平行，接縫平整。底模清理干凈，表面無殘存物，且線形平順，表面平整。均 勻涂抹脫模劑

在橋梁的結構設計中,梁體通常都是承力的關鍵部位,它的形狀必須根據(jù)結構的力學要求而設計。但橋梁結構內(nèi)部的力學情況是非常復雜的,同一根梁在它的不同截面處受力情況常常有很大的差別,這就導致了實際的結構中梁體的截面形狀通常都是沿縱向不斷變化的。計算這種梁體的體積工程量通常是一件工作量很大的事情,如果完全手工計算的話,其精度也難以保證。因此本文介紹了一種通過編寫程序來實現(xiàn)變截面梁體體積工程量計算的方法。

1 橋梁梁體預應力混凝土連續(xù)剛構懸灌施工方案 1、橋梁構造 磨子潭7號橋、8號橋、10號、11號橋部分上部結構為預應力 混凝土連續(xù)剛構，均采用掛籃懸澆法施工。其中7號橋、8號橋跨徑 布置為46m+5×80m+46m，10號橋、11號橋跨徑布置為46m+4× 80m+46m。中跨主梁為單箱單室截面，頂板寬11.80m6.5m， 懸澆段梁高為4.5m，箱梁頂板厚25cm，底板厚度0#塊為80cm，合攏 段長為2m，底板按2次拋物線變化，箱梁梁高按1.8次拋物線變化， 梁段除梁端外腹板厚度為50cm，主橋0#塊為4.0m，懸臂現(xiàn)澆分塊長 度為4.0m、3.0m94.3t。中跨及左邊跨 合攏為2m，左邊跨現(xiàn)澆段為4.82m。磨子潭7號橋、8號橋、11號橋 引橋采用架設預制箱梁現(xiàn)澆橋面砼形成。 主橋主梁采用縱、橫、豎三向預應力

橋梁的質(zhì)量對鐵路交通的安全可靠性以及運輸?shù)男识加兄匾挠绊?。梁體作為鐵路橋梁的主體結構，其結構建設和維護一直是工作者們關注的問題，由于設計氣候人為因素等條件的影響，梁體在建設完成后的使用過程中存在著一定的剝落掉塊問題，形成了嚴重的安全隱患。

工程概況小店高速互通d匝道橋為15孔20m連續(xù)單箱單室箱梁結構，起點樁號為dk0＋152．終點樁號為dk0＋455．全長30304m，該橋處于s反彎曲線。橋跨布置5孔一聯(lián)，共三聯(lián)．曲線半徑250m，最大縱坡2．2％，左側超高橫坡4％，單向行駛雙車道，是典型的斜彎坡橋。

工程概況小店高速互通d匝道橋為15孔20m連續(xù)單箱單室箱梁結構,起點樁號為dk0+152,終點樁號為dk0+455,全長303.04m,該橋處于s反彎曲線。

本文主要對橋梁整體頂升施工工藝進行了分析。

纖維復合材料是一種高強、輕質(zhì)、耐腐蝕的新型高性能結構材料。近幾年碳纖維復合材料在橋梁混凝土結構加固中得到了廣泛應用,有廣闊的應用前景。

重慶五童路小石壩高架橋應急搶險工程，采用的同類型橋梁一次性頂推復位施工技術在國內(nèi)尚屬首次。概要地介紹了該橋基本情況，對發(fā)生險情部進行監(jiān)測評估和開展設計，著重對頂推方案作簡要描述，該項目的成功實施，具有一定的經(jīng)驗積累和學習借鑒意義。

目前國內(nèi)高速公路在提質(zhì)改造過程中需要進行大量的橋梁頂升平移復位與支座更換。以隨岳高速公路京山至仙桃段楊越互通e匝道提質(zhì)改造工程為例，采用了摩擦阻荷原理的頂升平移聯(lián)動技術對損壞橋梁部位整體提升平移復位和采用整體同步提升法，對支座進行更換。工程應用表明了這一技術在橋梁復位、加固與改造中有很強的適用性，值得大力推廣。

橋梁頂推施工工藝及方法 1、工藝流程： 頂推法施工框圖 2、操作要點： 2.1預制場地 2.1.1預制場地是預制箱梁和頂推過渡的場地，預制場的場地包括主梁節(jié) 預制場準備工作 安裝頂推設備 制作底板 模板工作，鋼筋和混凝土的準備 預制節(jié)段 張拉設備 張拉預應力筋 頂推預制節(jié)段 管道壓漿 頂推就位 放松部分預應力 筋拆除輔助設備 張拉后期預應力筋 管道壓漿 落梁 橋面工程 完工 段的澆制平臺和模板、鋼筋、力筋的加工場地，混凝土攪拌機以及砂、石、水 泥的堆放和運輸路線用地。預制場一般應設在橋臺后面的引道上，當為多聯(lián)頂 推時，為加速施工進度，可在橋兩端設制場地，從兩端相對頂推。 2.1.2預制場地長度應考慮梁段懸出時反壓段的長度、梁段底板與腹(頂) 板預制長度、導梁拼裝長度和機具設備材料進入預制作業(yè)線的長度；預制場地 的寬度應考慮梁段兩側施工作業(yè)的需要。 2.1.3預制場地上空

1 淺析鋼筋砼簡支梁橋梁體病害及維修方 法 摘要：隨著我國交通事業(yè)的日益發(fā)展，橋梁建設取得了 長足的進步，各種各樣的橋梁相繼出現(xiàn)和應用，為我國的各 項事業(yè)的進一步發(fā)展提供了強大的基礎，但隨之而來的橋梁 病害問題也日益嚴重，針對上述情況，本文將對鋼筋砼簡支 梁橋梁體的常見病害進行歸納和總結，并在此基礎上提出一 定的維修措施，以期能夠減輕同類病害的發(fā)生，為今后的養(yǎng) 護工作提供參考依據(jù)。 關鍵詞：鋼筋砼簡支梁橋麻面裂縫漏筋剝落空洞引言大 力發(fā)展交通運輸事業(yè)，是加速實現(xiàn)四個現(xiàn)代化的保證。四通 八達的現(xiàn)代交通，對于加強全國各族人民的團結，發(fā)展國民 經(jīng)濟，促進文化交流和鞏固國防等方面都具有非常重要的作 用。在公路、鐵路、城市和農(nóng)村道路交通以及水利等建設中， 為了跨越各種障礙（如河流、溝谷或其他線路等），必須修建 各種類型的橋梁與涵洞，從而使其成為陸路交通中的重要組 成部分；在國防上，橋梁則是交通運