橋梁加固設(shè)計 作者認(rèn)為“應(yīng)力強度計算是反映構(gòu)件病害的必要依據(jù)，承載能力 計算是構(gòu)件安全使用的最后保障”，兩者均不可缺?，F(xiàn)實加固計算中， 常出現(xiàn)承載能力極限狀態(tài)滿足要求，但構(gòu)件確實存在許多病害，于是 一種做法是加大車輛設(shè)計荷載使承載力不滿足要求，但又缺乏可靠的 超載資料；另一種做法是根據(jù)各種病害及程度通過一些算法得出各種 折減系數(shù)，對承載力進行折減，以說明構(gòu)件不滿足承載力要求，構(gòu)件 加固后又補足大于等于被折減的承載力，這種做法雖有一定科學(xué)依 據(jù)，但也有不少人為評判因素，同樣不能反映控制截面上各種材料的 工作狀況。 本人認(rèn)為橋梁加固設(shè)計計算應(yīng)該既作截面上各材料的應(yīng)力強度 計算，也作承載力計算，由于材料的應(yīng)力強度往往優(yōu)先控制設(shè)計，再 加上承載力計算中有時要用到應(yīng)力計算的結(jié)果，因此先作應(yīng)力強度計 算，后作承載力計算，兩者均應(yīng)符合要求。 橋梁檢測中有待解決的主要問題 預(yù)應(yīng)力砼結(jié)構(gòu)控制截

隨著公路交通量的日益增加,許多干線公路上的橋梁承載能力已經(jīng)不能滿足需求,如何應(yīng)用可行技術(shù)對現(xiàn)有橋梁進行加固,以提高現(xiàn)有橋梁的承載能力對我國交通運輸?shù)陌l(fā)展顯得十分重要。

橋梁加固的意義與施工方法——隨著公路交通量的日益增加，許多干線公路上的橋梁承載能力已經(jīng)不能滿足需求，如何應(yīng)用可行技術(shù)對現(xiàn)有橋梁進行加固，以提高現(xiàn)有橋梁的承載能力對我國交通運輸?shù)陌l(fā)展顯得十分重要。

橋梁加固實例分析——隨著許多舊有橋某加入現(xiàn)有交通道路罔，舊橋病害現(xiàn)象日趨嚴(yán)重。針對實際橋萊病害，從病害分析，加固機理，加固處理措施以橋栗加固實例進行分析。

ka04j273126橋梁加固技術(shù) 一、橋梁上部結(jié)構(gòu)加固 鋼筋砼橋梁和預(yù)應(yīng)力砼橋梁的加固常用的方法有： 1、澆筑鋼筋砼加大截面加固法。 2、補加鋼筋加固法。 3、粘貼鋼板加固法。 （1）粘貼鋼板加固法是以鋼板代替增設(shè)的補強鋼筋,提高橋梁的承載能力 和耐久性。本加固方法的特點是： ①不需要破壞被加固的原結(jié)構(gòu)的外形。 ②施工工藝簡單，施工質(zhì)量易于控制。 ③施工工期短，也較經(jīng)濟，是一種簡便的加固方法。 ④不足之處是粘結(jié)的質(zhì)量及耐久性是影響加固效果的主要因素。 （2）鋼板粘結(jié)加固的常用形式有板梁橋或t梁橋梁底粘結(jié)縱向鋼板加固， 箱梁或t梁梁腹粘結(jié)斜向鋼板加固，懸臂梁牛腿處或掛梁端部粘貼鋼板加 固，拱橋拱圈粘貼鋼板加固等形式。 4、粘貼纖維增強復(fù)合材料加固法。 采用建筑結(jié)構(gòu)膠將碳纖維布或e型高強玻璃纖維布粘貼在砼構(gòu)件表面， 當(dāng)結(jié)構(gòu)荷載增加時，纖維布與砼協(xié)調(diào)變形而共同受力，從而使

介紹了2015年底南通市區(qū)市政橋梁普查情況，并對老橋檢測結(jié)果進行了分析。南通地區(qū)老橋梁主要類型為拱橋和簡支板梁橋，橋梁病害多發(fā)生在上部結(jié)構(gòu)中，并且老橋超載及帶病工作較為普遍，老橋的加固改造工作較為緊迫。介紹了簡支梁橋和拱橋上部結(jié)構(gòu)常用改造措施。

橋梁是確保公路暢通的關(guān)鍵,其承載力和通行能力又對貫通全線起到重要作用。隨著近年來公路運輸珠快速發(fā)展,為了避免舊橋出現(xiàn)老化、失修,甚至塌橋事故的發(fā)生,做好橋梁加固的工作尤為重要。

隨著社會發(fā)展，公路橋梁承受各種荷載愈來愈大，針對橋梁基礎(chǔ)、上部結(jié)構(gòu)、橋面鋪裝和裂縫等不同病害的加固方法，多種多樣，簡單易行，便于操作，建設(shè)改造和加固的成本低廉，是我們研究探討的重點。

隨著交通量的日益增加，始建于上世紀(jì)六七十年代的橋梁大部分出現(xiàn)不同程度的病害，亟待加固改造。本文結(jié)合g312線k2729＋641堿泉子橋的施工圖設(shè)計和在施工實踐探索舊橋加固過程中加固方案的確定、施工方法的選擇及t型梁現(xiàn)澆的施工技術(shù)。舊橋加固在公路行業(yè)將作為一項重要的工作，我們在舊橋加固的設(shè)計和施工中要不斷探索。

通過橋梁加固,能夠有效延長橋梁的使用壽命,不僅可以使橋梁滿足交通量的要求,還可以緩和橋梁投資的集中性,具有良好的經(jīng)濟效益和社會效益。

在橋梁加固后評價中對實施過程的評價是通過對加固項目前期工作及實施過程中各個環(huán)節(jié)的工作實績的定性描述來進行的,以便找出影響加固效果的實施環(huán)節(jié)和各種因素,積累經(jīng)驗教訓(xùn)。應(yīng)用時可根據(jù)橋梁加固項目的實際情況,選取部分或全部內(nèi)容進行分析評價。

隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，各種公路橋梁不斷地增多，橋梁是道路的咽喉，是保證運輸正常運行的重要通道，由于橋梁使用后會受到自然環(huán)境的侵蝕和過往車輛的磨損，還有設(shè)計和建造時人為缺陷，造成了橋梁在使用過程中存在著很大的隱患，為了防止橋梁在使用過程中出現(xiàn)問題，所以對橋梁進行加固，從而提升橋梁的承載能力，以保證道路橋梁的正常使用。為了適應(yīng)老舊橋梁的維護和改造，不斷對橋梁的加固技術(shù)進行研究，并取得了很大的進展，但是卻忽略了橋梁加固過程中經(jīng)濟利益的考慮，使橋梁維修養(yǎng)護費用居高不下。

沿海地區(qū)受潮汐氯離子侵蝕橋梁加固工法 一、前言 對病害橋梁進行加固補強、增加耐久性，最大程度利用現(xiàn)有資源，保證其使用安全， 延長其使用壽命是當(dāng)今國際工程界關(guān)注的重大課題之一。目前，我國已有一定數(shù)量的橋梁發(fā) 生老化，危橋逐年增多，對危橋加固已成為橋梁設(shè)計、研究、管理部門的當(dāng)務(wù)之急。我國自 上世紀(jì)70年代開始對舊橋加固改造技術(shù)進行研究，目前已有多種橋梁加固的形式及方法： 如加大截面加固法、體外預(yù)應(yīng)力加固法、外部粘貼鋼板加固法和粘貼碳纖維加固法等。 2006年，江蘇淮陰水利建設(shè)集團有限公司根據(jù)交通部公路科學(xué)研究所、山東省濟南大 學(xué)的方案在煙威高速公路金山港大橋加固工程施工中，采用含鋇硫鋁酸鹽水泥混凝土替換受 病害混凝土同時加大橋墩截面的方法，為沿海地區(qū)受氯離子侵蝕而發(fā)生病害需進行加固的橋 梁提供了可借鑒的經(jīng)驗。 二、工法特點 1、采用含鋇硫鋁酸鹽水泥混凝土滿足防滲透及防氯離子侵蝕要求。

橋維修加固工程 監(jiān)理規(guī)劃 編制人： 審批人： 山東富爾工程咨詢管理有限公司 2011年7月 ２ 公司質(zhì)量方針 堅持“守法、誠信、公正、科學(xué)”原則,提高服 務(wù)質(zhì)量，滿足顧客要求，增強顧客滿意。 公司質(zhì)量目標(biāo) 信守承諾，合同履約率100%； 竭誠服務(wù)，顧客滿意率90%以上，實現(xiàn)零投訴。 ３ 前言 本監(jiān)理規(guī)劃是項目監(jiān)理組織根據(jù)本工程監(jiān)理合同，監(jiān)理大綱、有關(guān)的 設(shè)計文件和國家有關(guān)規(guī)定而編制，使有關(guān)方面對監(jiān)理的組織、工作內(nèi)容、 工作流程，三大控制的原則、方法及措施較詳細(xì)的了解。隨著工程的進展 和深入，本監(jiān)理組將在監(jiān)理規(guī)劃的基礎(chǔ)上逐步編制相關(guān)的實施細(xì)則，使有 關(guān)方面對監(jiān)理在各驗收批、分項工程、分部工程和單位工程中的具體要求 有更明確的了解。 ４ 目錄 一、工程概況 二、監(jiān)理工作范圍 三、監(jiān)理工作內(nèi)容 四、監(jiān)理工作目標(biāo) 五、監(jiān)理工作依據(jù) 六、項目監(jiān)理機構(gòu)的組織形

實施過程評價是橋梁加固后評價的一項重要內(nèi)容,結(jié)合橋梁工程的特點,參考傳統(tǒng)的后評價理論,對橋梁加固項目實施過程評價的主要內(nèi)容進行了研究和探討,建立了橋梁加固實施過程評價的定量評價指標(biāo)體系。

隨著時間的推移，任何公路橋梁都將成為舊橋．都會因各種原因不同程度地存在缺陷、病害．需要維修、加固和改造。河北省石家莊地區(qū)大部分二十世紀(jì)六、七十年代修建的設(shè)計荷載標(biāo)準(zhǔn)較低的公路橋梁仍在服役，危橋舊危橋改造任務(wù)十分繁重．全部推倒重來的思想既不現(xiàn)實．也不科學(xué)，更不應(yīng)該。因此，在八十年代初，在不斷提升技術(shù)等級的公路改造、改建過程中，即開始公路舊橋加固改造技術(shù)的研究與實踐。先后針對不同橋型、不同的加固技術(shù)和方法，完成了多項ir橋加固改造方面的科研項目．

橋梁加固的工程實踐——橋梁結(jié)構(gòu)由于先天不足（包括設(shè)計、施工和材料）或后天的損傷（包括環(huán)境侵蝕和荷載的雙重作用以及偶然災(zāi)害因素等）或使用條件的改變，致使梁產(chǎn)生損傷積累而形成病害。根據(jù)1982年不完全統(tǒng)計，我國在20世紀(jì)80年代以前修建的公路橋梁有6000座...

當(dāng)前我國交通運輸事業(yè)的飛速發(fā)展,交通量越來越大,尤其是重車越來越多,對我國的現(xiàn)有橋梁造成了不同程度的損害,同時由于早期修建的橋梁設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)低,已不能滿足交通發(fā)展的需要,只有通過科學(xué)的加固處理后,才能保證我國橋梁的安全運營。本文分析了橋梁病害原因和橋梁加固的意義,重點結(jié)合京滬高速公路子牙新河特大橋加固工程,闡述了幾種常用的橋梁加固技術(shù)。

橋梁加固模擬 通過建立一個連續(xù)不斷梁橋結(jié)構(gòu)有限元模型，精確地對橋梁結(jié)構(gòu)加固分析進 行模擬計算，以得到更為精確分析數(shù)據(jù)，從而指導(dǎo)加固設(shè)計。簡單地介紹使用 midasfea建立連續(xù)梁橋結(jié)構(gòu)模型的步驟和方法，主要演示fea中cad數(shù)據(jù)導(dǎo) 入、幾何建模、網(wǎng)格劃分、鋼筋生成、定義邊界條件及定義施工階段等特色功能 的使用方法及技巧，并如何查看分析結(jié)果及配筋做了簡要的說明。建模分析流 程步驟如下: 曲線連續(xù)箱梁 一、幾何建模 通過fea數(shù)據(jù)導(dǎo)入功能，充分利用已有數(shù)據(jù)資源以提高工作效率，可以將 cad圖（2d、3d）直接導(dǎo)入到fea中，以生成幾何模型輪廓。如下圖所示。 圖1二維cad圖導(dǎo)入圖2三維cad圖導(dǎo)入 導(dǎo)入箱橋橫斷面，如下圖示。 圖3箱梁載面cad導(dǎo)入 連續(xù)梁軸線cad導(dǎo)入，如下圖示。 圖4連續(xù)梁橋軸線 通過fea中幾何掃描功能，可以通過一個截面

根據(jù)公路建設(shè)與經(jīng)濟發(fā)展的辨證關(guān)系,應(yīng)用工程技術(shù)經(jīng)濟學(xué)的基本原理,對橋梁加固所引起的直接經(jīng)濟效益和間接經(jīng)濟效益進行了研究分析。橋梁加固產(chǎn)生的直接經(jīng)濟效益通過區(qū)分橋梁通行交通量的類型和車輛運輸成本的變化進行了分析。利用橋梁加固工程的投資效果,建立了橋梁加固間接經(jīng)濟效益的計算方法。

隨著時間的推移,任何公路橋梁都將成為舊橋,都會因各種原因不同程度地存在缺陷、病害,需要維修、加固和改造。河北省石家莊地區(qū)大部分二十世紀(jì)六、七十年代修建的設(shè)計荷載標(biāo)準(zhǔn)較低的公路橋梁仍在服役,危橋舊危橋改造任務(wù)十分繁重,全部推倒重來的思想既不現(xiàn)實,也不科學(xué),更不應(yīng)該。因此,在八十年代初,在不斷提升技術(shù)等級的公路改造、改建過程中,即開始公路舊橋加固改造技術(shù)的研究與實踐。先后針對不同橋型、不同的加固技術(shù)和方法,完成了多項舊橋加固改造方

橋梁加固方法比較及典型橋梁加固實例——由于多種因素的影響，越來越多的橋梁承載能力下降，導(dǎo)致大批橋梁需要進行加固，所以有必要對現(xiàn)有紛繁蕪雜的橋梁維修加固方法進行研究和探討，簡要介紹橋梁加固方法及不同加固方法比較，并結(jié)合國內(nèi)橋梁加固實例介紹橋梁的...