針對(duì)成層地基中薄壁管樁受水平荷載的問題,基于有限元理論,編制了薄壁管樁全樁位移和內(nèi)力的計(jì)算程序,利用該程序結(jié)合工程算例對(duì)影響薄壁管樁水平承載性狀的因素進(jìn)行了分析.結(jié)果表明:樁徑是影響薄壁管樁水平承載性狀的主要因素,其次是樁長(zhǎng)和地基土性質(zhì),而樁身剛度和樁身壁厚的影響相對(duì)較小.

針對(duì)飽和軟土地基中高預(yù)應(yīng)力管樁(phc管樁)的承載性狀問題,考慮樁-土-水相互作用,基于小孔擴(kuò)張理論,分析了phc管樁受力狀態(tài);結(jié)合剪切位移法與位移協(xié)調(diào)法,提出了樁-土-水相互作用下單樁極限承載力解析式,并推導(dǎo)得到樁周土應(yīng)力狀態(tài)求解公式。將上述成果應(yīng)用于某工程phc管樁承載性狀分析,并與規(guī)范法進(jìn)行對(duì)比,驗(yàn)證了其合理可靠性,為飽和軟基中phc管樁穩(wěn)定性分析及檢測(cè)提供參考。

概述隨著我國(guó)高速公路事業(yè)的快速發(fā)展,在公路建設(shè)過程中都曾遇到過各種類型的軟土地基,通過不斷的研究和實(shí)踐,積累了許多成功的經(jīng)驗(yàn),總結(jié)出多種針對(duì)不良地基的處里方法,并在工程建設(shè)過程中發(fā)揮了重要的作用。淺層不良地基的定義所謂淺層不良地基,泛指的是不良土層厚度<3m。坐落于全層軟土地基上的路基。

工程建設(shè)中經(jīng)常會(huì)遇到軟弱地基土,它們必須經(jīng)過處理才能滿足強(qiáng)度和變形的要求。結(jié)合曹娥江大閘樞組工程,對(duì)三種地基處理方法下(碎石振動(dòng)碾壓法、振動(dòng)碾壓法和振搗法)基樁的受力特性進(jìn)行了分析。通過單樁水平靜載荷試驗(yàn)得出結(jié)論,三種方法對(duì)樁水平承載力都有很大的提高,特別是碎石振動(dòng)碾壓法和振動(dòng)碾壓法的效果最顯著。

三種地基處理方法提高某水閘基樁水平承載力效果對(duì)比研究——工程建設(shè)中經(jīng)常會(huì)遇到軟弱地基土，它們必須經(jīng)過處理才能滿足強(qiáng)度和變形的要求。結(jié)合曹娥江大閘樞紐工程，對(duì)三種地基處理方法下(碎石振動(dòng)碾壓法、振動(dòng)碾壓法和振搗法)基樁的受力特性進(jìn)行了分析。通過單...

為研究混凝土管樁在基坑支護(hù)中的承載性能,通過對(duì)2組不同內(nèi)徑的6根混凝土管樁進(jìn)行填芯或不填芯處理,并進(jìn)行室內(nèi)水平承載性能模型試驗(yàn),分析基坑開挖后混凝土管樁在不同內(nèi)徑和相同內(nèi)徑條件下不同填芯強(qiáng)度對(duì)混凝土管樁的水平承載性能的影響。試驗(yàn)結(jié)果表明:通過填芯可以有效提高混凝土管樁的基坑支護(hù)性能,且外徑相同的條件下,內(nèi)徑越大樁身受基坑開挖影響越大;通過填芯加固處理可以有效提升管樁支護(hù)的安全性。

結(jié)合木樁復(fù)合地基特性和松木樁地基處理工程實(shí)例,就木樁復(fù)合地基承載力計(jì)算及有關(guān)施工問題作了詳細(xì)論述。

cfg樁復(fù)合地基是一種經(jīng)濟(jì)、可靠的地基處理方法,可以有效控制地基變形、提高地基承載力。依據(jù)工程實(shí)例提出為了使樁與土之間的應(yīng)力分別達(dá)到調(diào)節(jié)和平衡的目的,可以調(diào)整褥墊層厚度和置換率的方法來完成,減少基底應(yīng)力集中,達(dá)到充分發(fā)揮樁間土的作用,并得出了褥墊層厚度適用范圍值。同時(shí),采用midas/gtsnx有限元計(jì)算軟件分析得出了褥墊層厚度、置換率對(duì)樁土應(yīng)力比和沉降量的影響規(guī)律,并對(duì)有限元法和理論計(jì)算法進(jìn)行了比較分析,驗(yàn)證了其可靠性。研究結(jié)果表明:樁土應(yīng)力比和沉降量隨褥墊層厚度的增大而逐漸減??；樁土應(yīng)力比和沉降量隨置換率的增大逐漸減小,而樁土應(yīng)力比趨于穩(wěn)定。

超長(zhǎng)樁承載性狀特征分析——基樁在進(jìn)行豎向抗壓載荷試驗(yàn)的同時(shí)又進(jìn)行樁端壓力測(cè)試，依此來了解樁在分級(jí)荷載作用下，端阻力分布狀態(tài)，樁的承載性狀特征，有利于樁的屬性判定。

目前規(guī)范中管樁的水平承載設(shè)計(jì)仍參考普通灌注樁,造成設(shè)計(jì)偏于保守。為了揭示管樁雙樁在水平荷載下的承載機(jī)理及群樁效率綜合系數(shù)的安全儲(chǔ)備值,結(jié)合黃河沖積平原某工程進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)。結(jié)果表明:管樁雙樁承載力試驗(yàn)值大于規(guī)范計(jì)算結(jié)果,得到的群樁效率系數(shù)是規(guī)范法計(jì)算值的1.20~1.35倍。研究成果可為今后同類地區(qū)水平承載管樁的設(shè)計(jì)工作提供參考依據(jù)。

高荷載水平下超長(zhǎng)樁承載性狀試驗(yàn)研究——通過對(duì)深厚軟土地基中超長(zhǎng)樁靜荷載試驗(yàn)和樁身應(yīng)力測(cè)試結(jié)果的分析，研究了高荷載水平下超長(zhǎng)樁的荷載傳遞機(jī)理和承載性狀。研究表明，超長(zhǎng)樁在高荷載水平下表現(xiàn)為端承摩擦樁，樁側(cè)摩阻力和樁端摩阻力的發(fā)揮是異步發(fā)揮且互相...

目前對(duì)于黃土填方場(chǎng)地微型鋼管樁樁基性能的研究非常匱乏.依托某實(shí)際加固糾偏工程,在黃土填方場(chǎng)地制作三根微型鋼管樁試樁,在試樁樁身混凝土中布置混凝土應(yīng)變計(jì),進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)單樁靜載試驗(yàn).實(shí)測(cè)結(jié)果研究表明:①在一些特定場(chǎng)合,尤其是在施工場(chǎng)地狹小,工程條件復(fù)雜的情況下,微型鋼管樁可用于黃土填方場(chǎng)地較大荷載的建筑物基礎(chǔ)糾偏加固中,并且在黃土填方場(chǎng)地具有較高的承載力.②黃土填方地基中微型鋼管樁的q-s曲線呈緩變型,當(dāng)加載至最大荷載時(shí),都沒有出現(xiàn)明顯向下的彎折段.③微型鋼管樁在黃土填方場(chǎng)地其承載力介于材料破壞和失穩(wěn)破壞之間,約為材料破壞的62％,是失穩(wěn)破壞的1.76倍,樁身撓曲而產(chǎn)生過大沉降是導(dǎo)致試樁破壞的主要原因.④在黃土填方地基中確定30～40m長(zhǎng)的微型鋼管樁單樁豎向極限承載力時(shí),建議將q-s曲線和s-lgt曲線相結(jié)合,同時(shí)考慮樁頂沉降值,這樣才較為合理.

結(jié)合內(nèi)蒙古地區(qū)某工程實(shí)例,對(duì)cfg剛性樁復(fù)合地基在軟弱砂質(zhì)粉土地基中的承載機(jī)理、施工工藝的特點(diǎn)及影響cfg樁復(fù)合地基承載力和沉降量的因素進(jìn)行了分析與探討。

基于剪切位移法,引入mylonakis&gazetas樁-土相互作用及winkler地基模型,導(dǎo)出了復(fù)合地基中樁-樁、樁-土及土-土相互作用柔度系數(shù);在此基礎(chǔ)上,提出了一種綜合考慮樁-土-墊層共同作用的復(fù)合地基分析方法,并利用matlab軟件編制了相應(yīng)的計(jì)算程序。為了驗(yàn)證該方法的可行性,對(duì)楔形樁和圓柱形樁復(fù)合地基進(jìn)行了模型對(duì)比試驗(yàn),并利用該方法對(duì)兩個(gè)模型試驗(yàn)進(jìn)行了計(jì)算分析,試驗(yàn)及理論結(jié)果均表明,樁頂平面處的樁間土反力保持著類似天然地基的馬鞍形分布,圓柱形樁復(fù)合地基的承載力明顯低于楔形樁復(fù)合地基的承載力,同時(shí),圓柱形樁復(fù)合地基的樁土平均應(yīng)力比明顯高于楔形樁復(fù)合地基的樁土平均應(yīng)力比,楔形樁對(duì)緩解復(fù)合地基中樁頂應(yīng)力集中,充分利用天然地基的承載能力具有良好的調(diào)節(jié)作用。

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)結(jié)果,研究了承受柔性荷載的帶樁帽cfg樁復(fù)合地基中樁的承載特性、土的受力特性以及樁帽、樁和土之間相互作用規(guī)律。試驗(yàn)結(jié)果表明:極限狀態(tài)下,帶樁帽的cfg樁復(fù)合地基中樁承載力的發(fā)揮程度比地基土承載力的發(fā)揮程度略大;正常使用狀態(tài)下,樁承載力的發(fā)揮程度遠(yuǎn)大于土承載力的發(fā)揮程度,樁的安全儲(chǔ)備小于土的安全儲(chǔ)備。

PHC管樁水平承載力試驗(yàn)與設(shè)計(jì)構(gòu)造

開口鋼管樁以具有抗沖擊、打入容易、回收方便等優(yōu)點(diǎn),在港口工程和橋梁工程中得到了廣泛的應(yīng)用。在此結(jié)合大直徑開口鋼管樁的現(xiàn)場(chǎng)載荷試驗(yàn),分析了樁身軸力、樁側(cè)摩阻力和樁端阻力的發(fā)揮規(guī)律。試驗(yàn)結(jié)果表明,大直徑開口鋼管樁的承載力表現(xiàn)為摩擦樁的性狀。樁身側(cè)摩阻力沿樁深的發(fā)揮是一個(gè)異步的過程,上部土層的側(cè)摩阻力發(fā)揮先于下部土層。同時(shí),簡(jiǎn)要分析了土塞對(duì)樁基承載性狀的影響。

道路及與道路相關(guān)管線特殊地基處理方法探討 特殊土主要包括軟土、黃土、鹽漬土、膨脹土、紅黏土和凍土等。它們各自具有一些特 殊的成分、結(jié)構(gòu)和性質(zhì)，如軟土的高壓縮性、黃土的濕陷性、鹽漬土的融陷和腐蝕性、膨脹 土的脹縮性、凍土的凍脹變形等。當(dāng)其作為路基時(shí)，如果不注意這些特點(diǎn)，就會(huì)造成事故。 為保證路基安全和正常使用，應(yīng)根據(jù)其特點(diǎn)和工程要求，因地制宜，綜合治理。 1.軟土基礎(chǔ)處理 軟土為天然孔隙比大于或等于1.0，天然含水量大于液限，并且具有靈敏結(jié)構(gòu)性的細(xì)粒 土。其包括淤泥、淤泥質(zhì)土、泥炭、泥炭質(zhì)土等。軟土多為靜水或緩慢流水環(huán)境中沉積，并 經(jīng)生物化學(xué)作用形成，其成因類型主要有濱海環(huán)境沉積、海陸過渡環(huán)境沉積（三角洲沉積）、 河流環(huán)境沉積、湖泊環(huán)境沉積和沼澤環(huán)境沉積等。 常見的軟土路基處理措施有：換土、反壓護(hù)道、鋪設(shè)土工 織物、排水砂墊層、塑料排水板、袋裝砂井、拋石擠淤、粉噴 樁、擠密樁、c

★為什么要進(jìn)行地基處理？ 結(jié)構(gòu)物的地基在使用過程中可能會(huì)存在以 下問題，如果不處理就會(huì)影響結(jié)構(gòu)物的使 用： 1.強(qiáng)度及穩(wěn)定性問題 2.壓縮及不均勻沉降問題 3.地下水流失及潛蝕和管涌問題 4.動(dòng)力荷載作用下的液化、失穩(wěn)和震陷問題 ★地基處理的方法 1.碾壓及夯實(shí) 2.換土墊層 3.排水固結(jié) 4.振密擠密 5.置換及拌入 6.加筋 7.其他（灌漿、凍結(jié)、托換、糾偏等） ★地基處理的具體方法 一、局部地基處理（★★） 二、砂石墊層處理 三、灰土墊層處理 四、灰土樁處理 五、深層攪拌法處理（★★★） 六、高壓噴射注漿法處理 一、局部地基處理 （一）松土坑（填土、墓穴、淤泥）的處理 （二）磚井及土井的處理（略） （三）局部范圍內(nèi)硬土的處理 （四）橡皮土的處理 （一）松土坑的處理 1.松土坑在基槽范圍內(nèi)時(shí)的處理方法； 2.松土坑在基槽中范圍較大時(shí)的處理方法； 3.松土坑范圍較

地基處理方法總結(jié) 一．強(qiáng)夯法 1.強(qiáng)夯法的簡(jiǎn)單描述 強(qiáng)夯法是一種利用重錘（一般100--600kn)，在6--40m高處自由落下，對(duì)較厚的松軟土 層進(jìn)行強(qiáng)力夯實(shí)的方法。它也稱動(dòng)力固結(jié)法 2.強(qiáng)夯法的發(fā)展歷史 強(qiáng)夯法起源于法國(guó)，是法國(guó)menard技術(shù)公司于首創(chuàng)的一種地基加固方法，它通過一般8～ 30t的重錘(最重可達(dá)200t)和8～20m的落距(最高可達(dá)40m)，對(duì)地基土施加很大的沖擊能， 提高地基土的強(qiáng)度、降低土的壓縮性、改善砂土的抗液化條件等。1969年首先用于法國(guó)戛納 附近芒德利厄海邊20來幢八層樓居住建筑的地基加固工程，之后在國(guó)外迅速得到推廣應(yīng)用。 我國(guó)于1978年首次由交通部一航局科研所及其協(xié)作單位在天津塘沽新港三號(hào)公路進(jìn)行了強(qiáng) 夯法試驗(yàn)研究，并獲得成功。自引進(jìn)到80年代初，約8年。本階段工程應(yīng)用強(qiáng)夯能級(jí)比較小， 一般僅為1000kn*m，處理深度

地基處理方法——一．地基處理的目的　　軟土地基處理的目的是利用換填、夯實(shí)、擠密、排水、膠結(jié)、加筋和熱學(xué)等方法對(duì)地基土進(jìn)行加固，用以改良地基土的工程特性，主要包括：　　1)提高地基的抗剪切強(qiáng)度　　2)降低地基的壓縮性　　3)改善地基的透水特性一...

地基處理方法綜述——對(duì)目前使用過的各種地基處理方法作了全面的概括和分析，對(duì)各種地基處理方法的原理和適用場(chǎng)合做了簡(jiǎn)單的介紹，為地質(zhì)條件不好或軟弱地基處理方法的選擇提供了依據(jù)。