為更好地解決城際鐵路信號工程設(shè)計中遇到的一些信號顯示問題,從城際鐵路的信號機設(shè)置和信號顯示二方面,討論了有配線車站及無配線車站的進、出站信號機設(shè)置的制約因素及具體要求。針對城際隧道限界較小、不滿足進站復(fù)示信號機的情況,提出了一種特殊設(shè)計的進站復(fù)示信號機構(gòu);深入分析城際鐵路信號機構(gòu)的顯示含義,通過特殊運營場景指出了目前顯示的不足之處,并對引導(dǎo)、進路表示器等使用原則做了探討,對實際工程實施具有現(xiàn)實參考意義。

隨著國家經(jīng)濟的發(fā)展，我國的鐵路運輸事業(yè)取得了重要的進步，鐵路運輸?shù)陌踩砸仓饾u引起了人們的廣泛關(guān)注。要保證鐵路運輸安全性，必須要設(shè)置鐵路信號機。國內(nèi)各城市均得到了快速的發(fā)展。同時隨著各城市的發(fā)展速度加快，對鐵路事業(yè)起著巨大的推動作用。在鐵路運行中，信號機是其中最為主要的設(shè)備，也是起著決定性作用的設(shè)備。本文主要簡單介紹了鐵路信號機，并解析了鐵路信號機設(shè)置的若干問題。

動車走行線是動車組進、出動車運用所的必經(jīng)之路,確保動車走行線的通過能力,對于保證高速鐵路的正常運營秩序意義重大。以東北某高速鐵路動車走行線為例,針對存在的動車走行線通過信號機設(shè)置和顯示關(guān)系的不同見解,通過對相關(guān)規(guī)范條文的深入分析,結(jié)合具體工程應(yīng)用實例,提出能夠更好發(fā)揮動車走行線通過能力的通過信號機設(shè)置及信號顯示方案,并提出了進一步提高動車走行線通過能力途徑的建議。

中修 設(shè)備 中修項 目 中修內(nèi)容質(zhì)量要求工藝要求 備 注 色燈 信號 機 電氣化 防護 1、整治電子化區(qū)段信 號低接地防護裝置； 2、屏蔽網(wǎng)、機構(gòu)連接 整治 1、地線安裝符合標(biāo)準(zhǔn)； 2、防護網(wǎng)、機構(gòu)、梯子連接線截面積不得小于20mm2,連接牢固， 接觸良好； 3、梯子地線采用直徑6mm的圓鋼或扁鐵連接 1測量或加降阻劑整治電化區(qū)段 信號機接地防護裝置，符合標(biāo)準(zhǔn)； 2梯子與地線連接采用焊接方式， 焊點距硬化面200～300mm地線 裸露部分涂紅漆 軌道 電路 整治接 續(xù)線 整修貨更換不良軌道 連續(xù)線 1、塞釘式接續(xù)線采用雙套化，無影響強度的傷痕，焊接牢固； 2、塞釘式連續(xù)線的塞釘打入深度與鋼軌平，露出不得超過4mm， 塞釘與賽盯孔要全面接觸，并涂漆封閉；連續(xù)線密貼鋼軌連接夾板 （魚尾板），達到平、緊、直； 3、焊接式連續(xù)線須采用截面積不得少于26mm2的鋼絞線，焊接牢

新建客運專線與普速線路引入同一車站,且各線路標(biāo)準(zhǔn)不同,造成銜接站信號結(jié)構(gòu)的設(shè)置較為復(fù)雜。本文依據(jù)相關(guān)鐵路規(guī)范,結(jié)合杭黃鐵路績溪北站特殊性,對信號機設(shè)置方案進行優(yōu)化比選,以滿足運營需求。

目錄 內(nèi)容摘要 第1章信號點燈電路圖 第2章方向電路圖 第3章組合連接圖 第4章組合排列 第5章極性交叉和電纜布置圖 第6章四線制單動道岔電路圖 第7章組合架電源零層配線表 第8章微機檢測 第9章微機聯(lián)鎖的設(shè)想 總結(jié) 第1章信號點燈電路圖 信號機點燈電路是用來控制信號機的顯示狀態(tài)，直接向機務(wù)人員發(fā)出行車命令。各種信號的顯示正 確與否，直接關(guān)系到行車的安全問題。為此信號機點燈電路必須是具有嚴(yán)密性、可靠性的安全電路。 又因為它有室內(nèi)外聯(lián)系用的電纜線路，所以設(shè)計信號機點燈電路時必須有斷線保護和混線保護措施。 信號機點燈電路在斷線故障時要求滅燈時要使用信號顯示降級，如綠燈或黃燈滅燈時要自動紅燈， 禁止燈光滅燈時，要禁止信號機（僅對進站和正線出站信號機而言）再開放允許信號。為了實現(xiàn)這 些要求，在點亮每一個信號機燈泡時均要串聯(lián)一個燈絲繼電器dj，用于監(jiān)

鐵路發(fā)展日新月異,復(fù)雜地形條件的山區(qū)礦藏資源豐富,待需要更多的鐵路運輸建設(shè)延伸至此。而這一條件下的鐵路站場設(shè)計遇到很多問題都是相似的。通過留譽集運站設(shè)計過程中所解決的實例經(jīng)驗,總結(jié)計算處理設(shè)計過程遇到的因地制宜的進行站位選擇的總體設(shè)計、自編收斂公式進行站場內(nèi)曲線加寬計算、利用環(huán)境進行進站道路設(shè)計等問題,為以后類似地質(zhì)條件下山區(qū)鐵路設(shè)計提供借鑒。

介紹led發(fā)光器用作交通信號燈在國內(nèi)外的現(xiàn)狀，作為鐵路色燈信號機的可行性，目前的設(shè)計思想和實施方案，以及與6502電路結(jié)構(gòu)的安全性能和應(yīng)用。

為保證鐵路信號燈光的可靠性,led信號機正在被國際國內(nèi)普遍使用,它以低耗能、高亮度、長壽命、施工維修方便等優(yōu)點,越來越受到青睞,但它高昂的價格和自身存在的一些安全、光學(xué)、與現(xiàn)有點燈電路的兼容性等問題,能否完全取代傳統(tǒng)透鏡式色燈信號機,筆者從可靠性、技術(shù)條件、使用環(huán)境等多方面進行了比較分析。2003年鐵道部科技司組織有關(guān)單位制訂了《led鐵路信號機構(gòu)技術(shù)條件(暫行)》,統(tǒng)一了技術(shù)要求,隨即北京局、秦沈客用專線、青藏線和大部分新建貨用線路開始廣泛使用led信號機,并取得良好效果。研究旨在為鐵路工作者進一步研究提供理論基礎(chǔ)。

鐵路信號機資料

以舉例站場進路信號機為例,分析了樞紐中場間信號機不能發(fā)碼的原因,并結(jié)合列車運行監(jiān)控裝置(lkj)控制模式提出了解決方案.從設(shè)計的角度,提出了車載設(shè)備與地面信號設(shè)備應(yīng)同步設(shè)計的新思路.

鐵路色燈信號機及轉(zhuǎn)轍機的安裝

站場工程（普速標(biāo)準(zhǔn)檢驗批表格） 目錄 說明......................................................................1

根據(jù)地鐵車輛段的站場布置情況和地鐵的運營需求,車輛段總出發(fā)信號機的設(shè)置和控制有多種方式。對這些方式進行分析比較,以為今后車輛段的信號工程設(shè)計提供參考和借鑒。

對于鐵路類院校的專科學(xué)生來說,教學(xué)過程中更應(yīng)注重實踐教學(xué),使學(xué)生能夠在學(xué)校學(xué)習(xí)現(xiàn)場的職業(yè)技能。本文以院級課題《分散式控制模式下鐵路信號機模擬演練設(shè)備的開發(fā)與制作》為依托。

led鐵路信號機按光源類型可以分為點陣式和點光源型。點陣式led信號機因為其自身的特點,存在著接口匹配、燈絲檢查、燈絲安全的問題。為了解決這些問題,開發(fā)了點光源型led信號機。本文介紹了一種點光源型信號機的工作原理,列出了它的優(yōu)勢特點,并分析了其應(yīng)用前景。

本文主要介紹了在微機聯(lián)鎖系統(tǒng)中復(fù)示信號機的設(shè)計和微機聯(lián)鎖開發(fā)軟件的一些常規(guī)應(yīng)用.

為了提高鐵路站場通信信號系統(tǒng)的運行可靠度,整個站場的雷電防護系統(tǒng)要有良好的避雷針、下引線和統(tǒng)一的接地網(wǎng)等完善的、多層次的綜合防護措施。文章主要針對各種防雷措施進行了詳細(xì)介紹。

1 1．試述色燈信號機的顯示方式及其優(yōu)缺點。 色燈信號機不管夜間還是白天都用不同顏色的燈光顯示信號。 3什么是速差制，我國鐵路采用的是什么，為什么？ 速差制：每一種信號顯示均表示不同行車速度的信號制度。 我國采用簡易速差制。 原因：隨著我國鐵路提速，四顯示自動閉塞正在逐步推廣，其信號顯示方式中的速 差含義也止在逐步增強。機車信號顯示方式也正向著速差方式轉(zhuǎn)變，在復(fù)示地面信 號顯示的同時，速差含義日益十富、在這次新標(biāo)準(zhǔn)制定中得到了充分體現(xiàn)。 4．什么叫絕對信號和容許信號？ 列車根據(jù)停車信號停車后，如不如不另發(fā)出指示不準(zhǔn)越過該信號機。此種停車信號 叫絕對信號。 列車遇到停車信號時，在特定情況下不準(zhǔn)許其停車或停車2min后以低速繼續(xù)運行， 此信號叫允許信號。 5．信號機按用途如何分類？ 進站，出站，通過，進路，預(yù)告，接近，遮斷，駝峰，駝峰輔助，復(fù)示，調(diào)車信號 機。 6．哪些信號機應(yīng)

對復(fù)雜站場由于道岔絕緣設(shè)置造成的軌道電路電源極性相混現(xiàn)象進行了分析，提出了改進方法。

為保證燈光信號顯示的可靠性,提出了led信號機的主要技術(shù)條件及建議

根據(jù)鐵路信號機控制原理,對信號機點燈電路進行一定的改造,通過單元驅(qū)動電路和采集電路的設(shè)計,實現(xiàn)了教學(xué)中對鐵路信號機的點燈控制與顯示。