2009-2012年空氣彈簧行業(yè)市場(chǎng)調(diào)研及投資預(yù)測(cè)報(bào)告 2009-2012年空氣彈簧行業(yè)市場(chǎng)調(diào)研及投資預(yù)測(cè)報(bào)告 正文目錄 正文目錄.....................................................................................................2 圖表目錄.....................................................................................................7 第一章產(chǎn)品簡(jiǎn)介及生產(chǎn)技術(shù)概述.........................................................................12 第一節(jié)介紹.................

空氣彈簧標(biāo)準(zhǔn)及性能參數(shù)

空氣彈簧隔振地基應(yīng)用于超精密測(cè)量,其姿態(tài)傾斜將為超精密測(cè)量引入誤差。本文針對(duì)四點(diǎn)支撐的空氣彈簧隔振地基設(shè)計(jì)自動(dòng)調(diào)平控制系統(tǒng),建立隔振地基數(shù)學(xué)模型并根據(jù)其多點(diǎn)耦合特性提出一種解耦調(diào)平方案。根據(jù)傾斜角度的大小,本系統(tǒng)采用恒速調(diào)節(jié)區(qū)、比例脈沖區(qū)、微調(diào)區(qū)三階段調(diào)平控制方式。實(shí)驗(yàn)表明,該自動(dòng)調(diào)平系統(tǒng)可在120s內(nèi)將空氣彈簧隔振地基調(diào)平,精度0.01°,分辨率0.001°,穩(wěn)定時(shí)間12h,達(dá)到系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求。

某集裝箱船,主機(jī)型號(hào)manb&w6l80mc,額定功率20600kw,額定轉(zhuǎn)速93r/min,dgu-8800e調(diào)速器,auto-chief-iv主機(jī)遙控系統(tǒng),1997年9月出廠營(yíng)運(yùn)。排氣閥結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖1。

介紹了空氣彈簧采用沙漏式輔助彈簧的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。理論分析和試驗(yàn)結(jié)果證明,沙漏式輔助彈簧方案不僅可以有效降低空氣彈簧的垂向剛度,而且還可以提高車(chē)輛在無(wú)氣運(yùn)行時(shí)的動(dòng)力學(xué)性能。

某遠(yuǎn)洋散裝貨輪,sulzerrta62型6缸主機(jī)。液壓排氣閥,依靠定時(shí)向其液壓腔充入液壓油開(kāi)啟,依靠空氣彈簧室內(nèi)的0.7mpa壓縮空氣關(guān)閉?？諝鈴椈墒覂?nèi)的活塞與腔體、閥桿與活塞、閥桿與底座之間沒(méi)有o-ring密封,并從氣缸油注油器引入滑油潤(rùn)滑排氣閥桿與導(dǎo)套以減少摩擦。

介紹了出口巴基斯坦的sys650型空氣彈簧的主要技術(shù)要求、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、有限元分析及型式試驗(yàn)。

solidworks作為國(guó)際上主流的設(shè)計(jì)軟件,除自身提供了便捷的三維設(shè)計(jì)、裝配和工程圖等功能外,還集成了眾多cad/cae/cam應(yīng)用方面的解決方案,這樣便于設(shè)計(jì)人員在solidworks統(tǒng)一的軟件界面下,完成整個(gè)產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、性能分析和加工制造等產(chǎn)品設(shè)計(jì)驗(yàn)證與制造的開(kāi)發(fā)流程。

根據(jù)鐵道車(chē)輛空氣彈簧標(biāo)準(zhǔn)tb/t2841—2010及試驗(yàn)臺(tái)所需實(shí)現(xiàn)的功能,設(shè)計(jì)了試驗(yàn)臺(tái)的測(cè)控系統(tǒng).系統(tǒng)加載采用伺服電機(jī)控制,利用給定的序列脈沖和三角波脈沖,有效地實(shí)現(xiàn)了橫梁的精確定位控制及往復(fù)循環(huán)運(yùn)動(dòng)中的位置控制.對(duì)伺服系統(tǒng)進(jìn)行了仿真分析,仿真結(jié)果比較理想,系統(tǒng)的響應(yīng)速度快,加載后波動(dòng)小且復(fù)位速度快.

分析了多曲囊式空氣彈簧的材料、幾何和接觸等非線性力學(xué)特性,提出采用非線性有限元研究空氣彈簧非線性彈性特性的方法。根據(jù)有限元方法建立了空氣彈簧的有限元分析模型,進(jìn)行了有限元計(jì)算和試驗(yàn)研究,計(jì)算結(jié)果與試驗(yàn)結(jié)果吻合較好,驗(yàn)證了所采用的研究方法和分析模型的正確性和有效性。在此基礎(chǔ)上,研究了充氣壓力、膠囊參數(shù)及附加氣室容積對(duì)空氣彈簧彈性特性的影響,結(jié)果表明:空氣彈簧的承載能力和剛度隨充氣壓力增加而增大;膠囊的簾線角和附加氣室容積對(duì)空氣彈簧彈性特性有較大的影響;簾線網(wǎng)格間距、簾線層間距、簾線層數(shù)及簾線材料對(duì)空氣彈簧彈性特性影響不大。

25K_T_型客車(chē)用空氣彈簧的結(jié)構(gòu)與檢修_王黎明

日前,康迪泰克下屬事業(yè)部空氣彈簧系統(tǒng)公司成功開(kāi)發(fā)了一款配有創(chuàng)新塑料活塞的卡車(chē)空氣彈簧,在提高駕車(chē)安全舒適度方面取得了重大突破。

根據(jù)輪式裝載機(jī)的實(shí)際工況建立了輪式裝載機(jī)座椅用空氣彈簧的力學(xué)模型,推導(dǎo)出其精確的傳遞特性方程,結(jié)合具體實(shí)例計(jì)算得到標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下空氣彈簧的最優(yōu)阻尼值,并分析了空氣彈簧在不同工況下各參數(shù)與傳遞特性之間的關(guān)系,為進(jìn)一步建立座椅系統(tǒng)模型奠定了基礎(chǔ)。

介紹了與空氣彈簧并聯(lián)的可變阻尼垂向振動(dòng)減振器的車(chē)體減振控制系統(tǒng)的概況,以及運(yùn)行試驗(yàn)結(jié)果。試驗(yàn)結(jié)果表明,采用該系統(tǒng)能夠降低車(chē)體振動(dòng),提高乘坐舒適度。

介紹了重慶單軌車(chē)輛用空氣彈簧的技術(shù)要求及結(jié)構(gòu)特點(diǎn),根據(jù)技術(shù)要求進(jìn)行了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),通過(guò)有限元計(jì)算確定了膠囊及橡膠堆工藝制造的關(guān)鍵參數(shù),進(jìn)行了承載力、垂向剛度、橫向剛度、最大橫向變形能力、最大外徑、疲勞耐久性、耐壓強(qiáng)度、耐環(huán)境性能等型式試驗(yàn),并隨后裝車(chē)進(jìn)行了線路動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果表明,研制的空氣彈簧滿足技術(shù)要求,達(dá)到了替代原型空氣彈簧的目的。

排氣閥故障 仍將以平穩(wěn)運(yùn)行小幅波動(dòng)為主。 1、我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)又好又快的發(fā)展，將繼續(xù)拉動(dòng)鋼材需求增加。十屆全國(guó)人大五次會(huì)議 通過(guò)的溫總理所作的政府工作報(bào)告，明確提出了今年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值增長(zhǎng)8％左右的目標(biāo)，與 去年相同。并要求認(rèn)真落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，把工作重點(diǎn)放到優(yōu)化結(jié)構(gòu)、提高效益、節(jié)能降耗和 污染減排上來(lái)，防止片面追求和盲目攀比增長(zhǎng)速度，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展。這將決定了今 年鋼材需求不會(huì)出現(xiàn)萎縮，有些行業(yè)和 一、產(chǎn)品[自力式平衡閥]的詳細(xì)資料： 產(chǎn)品型號(hào)：zlf-16 產(chǎn)品名稱：自力式平衡閥 產(chǎn)品特點(diǎn)：工洲牌zlf-16型自力式平衡閥，是一種利用介質(zhì)自身的壓力變化進(jìn)行自我控制而保持流經(jīng)該 被控系統(tǒng)流量不變的閥門(mén)，并具有流量指示，調(diào)節(jié)方便，適用于供熱空調(diào)等非腐蝕性介質(zhì)的流量控制。運(yùn) 行前一次調(diào)節(jié)，即可使系統(tǒng)流量自動(dòng)恒定在要求的設(shè)定值。 二、主要技術(shù)參數(shù)： 型號(hào)公稱壓力殼

氣彈簧工作原理 彈簧不受外力時(shí),自然伸長(zhǎng)為最小行程(指壓縮行程)處,即最大伸長(zhǎng)處; 活塞兩邊氣壓相等,由于受力面積不同,產(chǎn)生壓力差提供氣彈簧的支撐力; 氣彈簧運(yùn)動(dòng)中瞬時(shí)提供的總支撐力包括兩部分:壓力差產(chǎn)生的支撐力與摩擦力。 外力壓縮氣彈簧,由于撐桿在氣室內(nèi)體積增大,壓縮氣體的有效容積變小,氣室氣壓變大,壓力 差產(chǎn)生的支撐力變大; 摩擦力變化: 氣室壓力越大,摩擦力越大, 撐桿運(yùn)動(dòng)越快,摩擦力越大, 離自然伸長(zhǎng)處越遠(yuǎn),摩擦力越大; 氣溫影響氣彈簧支撐力:氣溫越低,氣室壓力越低,氣彈簧提供的支撐力越小。 氣彈簧就是以氣體與液體為工作介質(zhì)的一種彈性元件,由壓力管,活塞,活塞桿及若干聯(lián)接件組成,其內(nèi)部 充有高壓氮?dú)?由于在活塞內(nèi)部設(shè)有通孔,活塞兩端氣體壓力相等,而活塞兩側(cè)的截面積不同,一端接有活塞桿 而另一

針對(duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)空氣彈簧市場(chǎng)需求,開(kāi)發(fā)出由膠囊和減振器裝配成一體的復(fù)合式空氣彈簧,該結(jié)構(gòu)產(chǎn)品取代傳統(tǒng)的螺旋彈簧減振器,即解決了空氣懸掛空間狹小的問(wèn)題,又實(shí)現(xiàn)了空氣彈簧的變剛度調(diào)節(jié),大大降低懸掛系統(tǒng)的固有頻率,提高了乘車(chē)的舒適性和穩(wěn)定性。借助有限元分析軟件進(jìn)行汽車(chē)空氣彈簧的性能參數(shù)計(jì)算,確定了半成品的裁斷角度等技術(shù)參數(shù),通過(guò)產(chǎn)品試驗(yàn),驗(yàn)證了有限元計(jì)算及工藝參數(shù)選取的正確性。

重介旋流器的入口壓力是實(shí)現(xiàn)分選的能量來(lái)源,入口壓力的波動(dòng)會(huì)直接影響旋流器的分選密度和分選精度。在重介質(zhì)系統(tǒng)中,有許多因素可引起旋流器入口壓力的波動(dòng),其中最主要的是由于介質(zhì)管道的連通器作用引起的介質(zhì)自振。密封在一段管道中的壓縮空氣和壓入其中的少量介質(zhì),可以形成振動(dòng)子。適當(dāng)設(shè)計(jì)的振動(dòng)子,可以抵消介質(zhì)系統(tǒng)的壓力波動(dòng),從而達(dá)到穩(wěn)定旋流器入口壓力的目的。

本文針對(duì)某船主機(jī)排氣閥敲擊現(xiàn)象，結(jié)合該型號(hào)柴油機(jī)排氣閥的特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)、作用原理和過(guò)程，對(duì)氣閥敲擊故障進(jìn)行系統(tǒng)分析，并提出了系統(tǒng)改造方案。

介紹了與空氣彈簧并聯(lián)的可變阻尼垂向振動(dòng)減振器的車(chē)體減振控制系統(tǒng)的概況,以及運(yùn)行試驗(yàn)結(jié)果。試驗(yàn)結(jié)果表明,采用該系統(tǒng)能夠降低車(chē)體振動(dòng),提高乘坐舒適度。

對(duì)于帶有附加氣室的空氣彈簧,主、附氣室間連接管路的管徑對(duì)彈簧剛度特性影響較大。用數(shù)值方法對(duì)管路內(nèi)部氣體流動(dòng)進(jìn)行模擬計(jì)算,采用flunet軟件中模擬分析管路內(nèi)部的三維流場(chǎng),研究管徑對(duì)管路內(nèi)部流場(chǎng)和彈簧剛度特性的影響。同時(shí),建立帶附加氣室空氣彈簧特性試驗(yàn)系統(tǒng),測(cè)試主附氣室間連接管路不同管徑時(shí)空氣彈簧的動(dòng)剛度特性。試驗(yàn)和模擬的結(jié)果表明,隨著連接管路管徑的增大,主附氣室間氣體交換量大,管路內(nèi)部流場(chǎng)較穩(wěn)定,彈簧動(dòng)剛度減小。