2009-2012年空氣彈簧行業(yè)市場調(diào)研及投資預測報告 2009-2012年空氣彈簧行業(yè)市場調(diào)研及投資預測報告 正文目錄 正文目錄.....................................................................................................2 圖表目錄.....................................................................................................7 第一章產(chǎn)品簡介及生產(chǎn)技術(shù)概述.........................................................................12 第一節(jié)介紹.................

空氣彈簧標準及性能參數(shù)

空氣彈簧隔振地基應(yīng)用于超精密測量,其姿態(tài)傾斜將為超精密測量引入誤差。本文針對四點支撐的空氣彈簧隔振地基設(shè)計自動調(diào)平控制系統(tǒng),建立隔振地基數(shù)學模型并根據(jù)其多點耦合特性提出一種解耦調(diào)平方案。根據(jù)傾斜角度的大小,本系統(tǒng)采用恒速調(diào)節(jié)區(qū)、比例脈沖區(qū)、微調(diào)區(qū)三階段調(diào)平控制方式。實驗表明,該自動調(diào)平系統(tǒng)可在120s內(nèi)將空氣彈簧隔振地基調(diào)平,精度0.01°,分辨率0.001°,穩(wěn)定時間12h,達到系統(tǒng)設(shè)計要求。

某集裝箱船,主機型號manb&w6l80mc,額定功率20600kw,額定轉(zhuǎn)速93r/min,dgu-8800e調(diào)速器,auto-chief-iv主機遙控系統(tǒng),1997年9月出廠營運。排氣閥結(jié)構(gòu)見圖1。

介紹了空氣彈簧采用沙漏式輔助彈簧的結(jié)構(gòu)特點。理論分析和試驗結(jié)果證明,沙漏式輔助彈簧方案不僅可以有效降低空氣彈簧的垂向剛度,而且還可以提高車輛在無氣運行時的動力學性能。

某遠洋散裝貨輪,sulzerrta62型6缸主機。液壓排氣閥,依靠定時向其液壓腔充入液壓油開啟,依靠空氣彈簧室內(nèi)的0.7mpa壓縮空氣關(guān)閉?？諝鈴椈墒覂?nèi)的活塞與腔體、閥桿與活塞、閥桿與底座之間沒有o-ring密封,并從氣缸油注油器引入滑油潤滑排氣閥桿與導套以減少摩擦。

介紹了出口巴基斯坦的sys650型空氣彈簧的主要技術(shù)要求、結(jié)構(gòu)設(shè)計、有限元分析及型式試驗。

solidworks作為國際上主流的設(shè)計軟件,除自身提供了便捷的三維設(shè)計、裝配和工程圖等功能外,還集成了眾多cad/cae/cam應(yīng)用方面的解決方案,這樣便于設(shè)計人員在solidworks統(tǒng)一的軟件界面下,完成整個產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)設(shè)計、性能分析和加工制造等產(chǎn)品設(shè)計驗證與制造的開發(fā)流程。

根據(jù)鐵道車輛空氣彈簧標準tb/t2841—2010及試驗臺所需實現(xiàn)的功能,設(shè)計了試驗臺的測控系統(tǒng).系統(tǒng)加載采用伺服電機控制,利用給定的序列脈沖和三角波脈沖,有效地實現(xiàn)了橫梁的精確定位控制及往復循環(huán)運動中的位置控制.對伺服系統(tǒng)進行了仿真分析,仿真結(jié)果比較理想,系統(tǒng)的響應(yīng)速度快,加載后波動小且復位速度快.

分析了多曲囊式空氣彈簧的材料、幾何和接觸等非線性力學特性,提出采用非線性有限元研究空氣彈簧非線性彈性特性的方法。根據(jù)有限元方法建立了空氣彈簧的有限元分析模型,進行了有限元計算和試驗研究,計算結(jié)果與試驗結(jié)果吻合較好,驗證了所采用的研究方法和分析模型的正確性和有效性。在此基礎(chǔ)上,研究了充氣壓力、膠囊參數(shù)及附加氣室容積對空氣彈簧彈性特性的影響,結(jié)果表明:空氣彈簧的承載能力和剛度隨充氣壓力增加而增大;膠囊的簾線角和附加氣室容積對空氣彈簧彈性特性有較大的影響;簾線網(wǎng)格間距、簾線層間距、簾線層數(shù)及簾線材料對空氣彈簧彈性特性影響不大。

25K_T_型客車用空氣彈簧的結(jié)構(gòu)與檢修_王黎明

日前,康迪泰克下屬事業(yè)部空氣彈簧系統(tǒng)公司成功開發(fā)了一款配有創(chuàng)新塑料活塞的卡車空氣彈簧,在提高駕車安全舒適度方面取得了重大突破。

根據(jù)輪式裝載機的實際工況建立了輪式裝載機座椅用空氣彈簧的力學模型,推導出其精確的傳遞特性方程,結(jié)合具體實例計算得到標準狀態(tài)下空氣彈簧的最優(yōu)阻尼值,并分析了空氣彈簧在不同工況下各參數(shù)與傳遞特性之間的關(guān)系,為進一步建立座椅系統(tǒng)模型奠定了基礎(chǔ)。

介紹了與空氣彈簧并聯(lián)的可變阻尼垂向振動減振器的車體減振控制系統(tǒng)的概況,以及運行試驗結(jié)果。試驗結(jié)果表明,采用該系統(tǒng)能夠降低車體振動,提高乘坐舒適度。

介紹了重慶單軌車輛用空氣彈簧的技術(shù)要求及結(jié)構(gòu)特點,根據(jù)技術(shù)要求進行了結(jié)構(gòu)設(shè)計,通過有限元計算確定了膠囊及橡膠堆工藝制造的關(guān)鍵參數(shù),進行了承載力、垂向剛度、橫向剛度、最大橫向變形能力、最大外徑、疲勞耐久性、耐壓強度、耐環(huán)境性能等型式試驗,并隨后裝車進行了線路動力學試驗。試驗結(jié)果表明,研制的空氣彈簧滿足技術(shù)要求,達到了替代原型空氣彈簧的目的。

排氣閥故障 仍將以平穩(wěn)運行小幅波動為主。 1、我國國民經(jīng)濟實現(xiàn)又好又快的發(fā)展，將繼續(xù)拉動鋼材需求增加。十屆全國人大五次會議 通過的溫總理所作的政府工作報告，明確提出了今年國內(nèi)生產(chǎn)總值增長8％左右的目標，與 去年相同。并要求認真落實科學發(fā)展觀，把工作重點放到優(yōu)化結(jié)構(gòu)、提高效益、節(jié)能降耗和 污染減排上來，防止片面追求和盲目攀比增長速度，實現(xiàn)經(jīng)濟又好又快發(fā)展。這將決定了今 年鋼材需求不會出現(xiàn)萎縮，有些行業(yè)和 一、產(chǎn)品[自力式平衡閥]的詳細資料： 產(chǎn)品型號：zlf-16 產(chǎn)品名稱：自力式平衡閥 產(chǎn)品特點：工洲牌zlf-16型自力式平衡閥，是一種利用介質(zhì)自身的壓力變化進行自我控制而保持流經(jīng)該 被控系統(tǒng)流量不變的閥門，并具有流量指示，調(diào)節(jié)方便，適用于供熱空調(diào)等非腐蝕性介質(zhì)的流量控制。運 行前一次調(diào)節(jié)，即可使系統(tǒng)流量自動恒定在要求的設(shè)定值。 二、主要技術(shù)參數(shù)： 型號公稱壓力殼

氣彈簧工作原理 彈簧不受外力時,自然伸長為最小行程(指壓縮行程)處,即最大伸長處; 活塞兩邊氣壓相等,由于受力面積不同,產(chǎn)生壓力差提供氣彈簧的支撐力; 氣彈簧運動中瞬時提供的總支撐力包括兩部分:壓力差產(chǎn)生的支撐力與摩擦力。 外力壓縮氣彈簧,由于撐桿在氣室內(nèi)體積增大,壓縮氣體的有效容積變小,氣室氣壓變大,壓力 差產(chǎn)生的支撐力變大; 摩擦力變化: 氣室壓力越大,摩擦力越大, 撐桿運動越快,摩擦力越大, 離自然伸長處越遠,摩擦力越大; 氣溫影響氣彈簧支撐力:氣溫越低,氣室壓力越低,氣彈簧提供的支撐力越小。 氣彈簧就是以氣體與液體為工作介質(zhì)的一種彈性元件,由壓力管,活塞,活塞桿及若干聯(lián)接件組成,其內(nèi)部 充有高壓氮氣,由于在活塞內(nèi)部設(shè)有通孔,活塞兩端氣體壓力相等,而活塞兩側(cè)的截面積不同,一端接有活塞桿 而另一

針對國內(nèi)汽車空氣彈簧市場需求,開發(fā)出由膠囊和減振器裝配成一體的復合式空氣彈簧,該結(jié)構(gòu)產(chǎn)品取代傳統(tǒng)的螺旋彈簧減振器,即解決了空氣懸掛空間狹小的問題,又實現(xiàn)了空氣彈簧的變剛度調(diào)節(jié),大大降低懸掛系統(tǒng)的固有頻率,提高了乘車的舒適性和穩(wěn)定性。借助有限元分析軟件進行汽車空氣彈簧的性能參數(shù)計算,確定了半成品的裁斷角度等技術(shù)參數(shù),通過產(chǎn)品試驗,驗證了有限元計算及工藝參數(shù)選取的正確性。

基于空氣動力學、流體力學及工程熱力學等理論建立一種包括節(jié)流孔、連接管路和各個氣室的空氣彈簧非線性動力學模型(tpl-asn模型)。利用simpack動力學仿真軟件及自行編寫的空氣彈簧動態(tài)特性仿真軟件asds分別建立包含等效模型、線性模型和tpl-asn模型的1/4車動力學仿真模型,并對某高速動車組空氣彈簧進行不同激勵幅值和頻率下的動態(tài)特性仿真分析,將仿真計算獲得的動剛度、阻尼比和傳遞比與試驗結(jié)果對比。結(jié)果表明,等效模型和線性模型的仿真結(jié)果與試驗結(jié)果差別較大,不能準確反映動剛度、阻尼比和傳遞比的幅變特性和頻變特性,而tpl-asn模型仿真結(jié)果與試驗結(jié)果吻合度較高,能準確地反映動剛度、阻尼比和傳遞比的幅變特性和頻變特性,表明所建立的tpl-asn模型能夠準確地模擬空氣彈簧真實的非線性特性。

介紹了sys505g型空氣彈簧的基本結(jié)構(gòu)和主要技術(shù)要求,并進行了空氣彈簧型式試驗和裝車運用考驗,結(jié)果表明空氣彈簧各項性能均滿足技術(shù)要求。

重介旋流器的入口壓力是實現(xiàn)分選的能量來源,入口壓力的波動會直接影響旋流器的分選密度和分選精度。在重介質(zhì)系統(tǒng)中,有許多因素可引起旋流器入口壓力的波動,其中最主要的是由于介質(zhì)管道的連通器作用引起的介質(zhì)自振。密封在一段管道中的壓縮空氣和壓入其中的少量介質(zhì),可以形成振動子。適當設(shè)計的振動子,可以抵消介質(zhì)系統(tǒng)的壓力波動,從而達到穩(wěn)定旋流器入口壓力的目的。

本文針對某船主機排氣閥敲擊現(xiàn)象，結(jié)合該型號柴油機排氣閥的特點、結(jié)構(gòu)、作用原理和過程，對氣閥敲擊故障進行系統(tǒng)分析，并提出了系統(tǒng)改造方案。