輸水系統(tǒng)末端設(shè)置閥門控制的穩(wěn)定性研究

結(jié)合某電站供水系統(tǒng)所構(gòu)成的復(fù)雜的輸水發(fā)電系統(tǒng),為了保證其穩(wěn)定性和經(jīng)濟(jì)性,在系統(tǒng)尾部需要采用設(shè)置閥門調(diào)節(jié)方式。通過詳細(xì)的數(shù)值計(jì)算分析,探討了不同的閥門調(diào)節(jié)方式對系統(tǒng)穩(wěn)定性的影響。根據(jù)該電站的特殊問題,尾水調(diào)壓室的水位和閥門的引用流量要求能夠盡快達(dá)到目標(biāo)值,提出了分區(qū)調(diào)節(jié)方式,以較簡單的控制模式實(shí)現(xiàn)了比較復(fù)雜的調(diào)節(jié)目標(biāo)。

集中輸水系統(tǒng)船閘閥門緩變速開啟方式可以有效利用閥門廊道斷面尺寸進(jìn)行輸水,從而縮短閘室輸水時間。文中結(jié)合工程試驗(yàn)研究,介紹了其設(shè)計(jì)原則及初步研究成果。試驗(yàn)表明,20級變速開啟的充水時間可較勻速開啟縮短15%左右,而閘室船舶的系纜力仍可滿足規(guī)范要求。

船閘環(huán)形短廓道輸水系統(tǒng)及椎型閥門,結(jié)構(gòu)簡單可靠,造價(jià)低,效果好,本文將其設(shè)計(jì)與施工方法作簡要介紹。

分析了三峽船閘輸水系統(tǒng)閥門井段的閥門井、主廊道等孔口結(jié)構(gòu)，在內(nèi)水和外水壓力作用下的實(shí)驗(yàn)研究成果。實(shí)驗(yàn)證明，內(nèi)水壓下閥門井部分的應(yīng)力較大；而在外水壓下，閥門井部分的邊墻應(yīng)力更大。并指出，若是高邊坡一側(cè)的單輸水系統(tǒng)方案，則輸水廊道墻在外水壓下的應(yīng)力，將可能達(dá)到嚴(yán)重的程度。

船閘環(huán)形短廓道輸水系統(tǒng)及椎型閥門,結(jié)構(gòu)簡單可靠,造價(jià)低,效果好,本文將其設(shè)計(jì)與施工方法作簡要介紹。

為了研究高水頭船閘原型與模型試驗(yàn)的差異,更好的積累高水頭船閘原型運(yùn)行經(jīng)驗(yàn),對渠江金盤子船閘輸水系統(tǒng)進(jìn)行了水力學(xué)原型觀測。結(jié)果表明:該船閘進(jìn)出口、閘室內(nèi)流態(tài)較好;閘室內(nèi)船舶系纜力滿足規(guī)范要求;閘室充、泄水的流量系數(shù)較模型增大12%～16%,與國內(nèi)、外船閘輸水系統(tǒng)研究基本一致;由于泄水閥門開啟速度遠(yuǎn)大于設(shè)計(jì)和模型試驗(yàn)研究情況,因此,其廊道壓力的負(fù)壓值超出規(guī)范要求。并對此提出了改進(jìn)意見。

水力發(fā)電·2o02年·第11期 人在阿壩州領(lǐng)導(dǎo)的陪同下，考察了黑水河流域，并決定由四 川電力股份有限公司負(fù)責(zé)黑水河流域的水電開發(fā)；同年11 月，四川電力股份有限公司、四川岷江電力(集團(tuán))公司、汶川 川西電力有限責(zé)任公司共同組建四川黑水河水電開發(fā)有限 責(zé)任公司，開發(fā)黑水河水電資源，并簽定了協(xié)議書，全面啟動 黑水河流域水電前期開發(fā)工作。經(jīng)過三年多的努力，做了大 量的前期工作，先后完成了《四川阿壩州黑水河流域水電規(guī) 劃報(bào)告》、《竹格多、馬橋電站項(xiàng)目建議書》、《竹格多水電站可 行性研究報(bào)告》，并通過了四川省計(jì)委、水利廳和省電力公司 等有關(guān)職能部門的審查和批復(fù)。 2o02年7月，四川電力股份有限公司、亞洲電力投資股 份公司(新加坡上市公司)、岷江電力股份公司、汶川川西電 力有限責(zé)任公司四家簽定了中外合資企業(yè)四川黑水河水電 開發(fā)有限公司的合資合同，共同投資滾動開發(fā)黑水

結(jié)合富春江船閘改擴(kuò)建工程具體條件,根據(jù)《船閘輸水系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》的相關(guān)規(guī)定及要求,在對比分析大量資料的基礎(chǔ)上,確定了富春江船閘輸水系統(tǒng)型式及具體布置,重點(diǎn)研究了進(jìn)水口布置方案,并進(jìn)行了1∶30比尺的物理模型試驗(yàn)研究.結(jié)果表明,新船閘采用閘底長廊道輸水系統(tǒng)布置型式是合適的,通過老船閘上閘首進(jìn)水口及其閘室共同進(jìn)水的方式是可行的,研究確定的閥門開啟方式,船閘輸水時間、船舶停泊條件及進(jìn)出水口水流條件等水力指標(biāo)滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求.

針對高水頭單級船閘,提出船閘輸水系統(tǒng)設(shè)置內(nèi)消能工的設(shè)想及總體布置原則.在分析各種典型內(nèi)消能工消能原理和水力特性的基礎(chǔ)上,確定了適合船閘輸水消能特點(diǎn)的豎井式內(nèi)消能工,并給出設(shè)置豎井式內(nèi)消能工輸水系統(tǒng)的具體布置和主要尺寸的確定方法.依托世界單級水頭第三位的烏江銀盤船閘工程,對該船閘設(shè)置豎井式內(nèi)消能工輸水系統(tǒng)方案進(jìn)行布置和初步的計(jì)算分析.結(jié)果表明,豎井式內(nèi)消能工可消耗大部分水流能量,并改善閘室內(nèi)的水流條件,同時創(chuàng)造了穩(wěn)定的通氣條件,可大大優(yōu)化閥門的工作條件,但輸水時間稍長.

三峽永久船閘是目前世界上最大的通航建筑物,地下輸水系統(tǒng)隧洞體形結(jié)構(gòu)復(fù)雜,工程量浩大,施工質(zhì)量要求高。承擔(dān)此工程的三聯(lián)總公司以全新的運(yùn)營模式,科學(xué)化的管理圓滿完成了工程建設(shè),取得了良好的社會及經(jīng)濟(jì)效益。

烏江銀盤船閘為目前國內(nèi)單級最高水頭船閘.分析設(shè)計(jì)方案的初步計(jì)算成果和物理模型試驗(yàn)資料表明,設(shè)計(jì)水頭下其充水閥門段存在較大的負(fù)壓,尤其是在突擴(kuò)體升坎處壓力很低,有可能造成邊壁的空蝕破壞.采用動網(wǎng)格技術(shù)和vof方法對銀盤船閘充水閥門段閥門開啟過程進(jìn)行非恒定流三維紊流數(shù)值模擬,采用6min開閥方式,分析閥門段水流急變分離的流態(tài)、流速、壓力等水力特性參數(shù)的時空演化規(guī)律,分析出現(xiàn)空化空蝕的危險(xiǎn)區(qū)域和時刻,為烏江銀盤船閘因高速水流而引起的輸水系統(tǒng)閥門段廊道內(nèi)空化空蝕問題提供了解決途徑.

文中主要針對大修工程中擋浪墻及輸水系統(tǒng)的改造緣由、方案以及施工中的質(zhì)量控制措施進(jìn)行了闡述。

研究閘底三支廊道的輸水條件,測試閘底三支廊道頂縫出水輸水系統(tǒng)在不同水級時船閘的水力特性,閘室內(nèi)水流條件,閘室內(nèi)船舶停泊條件以及不同水級在不同閥門開啟工況下,輸水廊道壓力的變化情況。

永久船閘輸水系統(tǒng)襯砌混凝土是薄壁結(jié)構(gòu),其溫控工作較為復(fù)雜.根據(jù)其溫度與應(yīng)力分析模型,分析了其表面和內(nèi)部溫度、應(yīng)力的變化規(guī)律,為薄壁混凝土的洞室襯砌提供參考,具有重要的現(xiàn)實(shí)意義.

lng工廠閥門控制注解 xv-12402 此開關(guān)安全閥根據(jù)sis系統(tǒng)輸入進(jìn)行關(guān)閉動作，將進(jìn)料氣管線與lng裝 置隔離。此閥在整個裝置sis系統(tǒng)啟動時關(guān)閉，以及pt-12405發(fā)出壓力高高 信號(pahh)時關(guān)閉。 xv-12404 此閥控制入口進(jìn)料氣壓力，節(jié)流防止氣體壓力過高進(jìn)入v-101。正常情 況下此閥大開，如果壓力達(dá)到3.5mpag時，此控制器工作，穩(wěn)定去入口壓縮 機(jī)c-101的壓力。 lv-12411和12416 v-101液位控制。v-101流量依據(jù)液位指示控制器進(jìn)行調(diào)整。lv-12416 調(diào)整v-101上部液位，lv-12411調(diào)整其下部液位。液位閥故障關(guān)閉時，sis 使電磁閥動作，裝置停車。sis啟動可以防止裝置波動時高壓氣體流入廢液罐。控制器到達(dá) 高液位時閥門打開，液位降至低液位時關(guān)閉。閥門為開關(guān) 閥。 fv-

在進(jìn)行西江航運(yùn)干線桂平二線船閘閘底長廊道輸水系統(tǒng)布置和水力分析的基礎(chǔ)上,建立了1∶30輸水系統(tǒng)整體物理模型,重點(diǎn)研究了34m寬閘室單根主廊道的閘室水流條件和船舶系纜力。實(shí)驗(yàn)研究表明:輸水水力特性滿足相關(guān)規(guī)范要求,且設(shè)計(jì)值與模型實(shí)驗(yàn)值吻合較好,經(jīng)過調(diào)整后的閘室出水布置可以滿足閘室停泊條件要求,實(shí)驗(yàn)達(dá)到了預(yù)期的目標(biāo)。

結(jié)合我國現(xiàn)有水利樞紐船閘輸水系統(tǒng)型式的特點(diǎn)，重點(diǎn)介紹了峽江水利樞紐船閘輸水系統(tǒng)布置方案比選，為今后國內(nèi)類似水利工程提供了一定的參考價(jià)值

大藤峽水利樞紐通航建筑物擬采用單級船閘方案,其設(shè)計(jì)水頭及閘室規(guī)模均處于世界單級船閘前列,輸水系統(tǒng)水力學(xué)問題尤為突出,成為制約其單級船閘方案是否可行的關(guān)鍵因素.通過引入的相關(guān)輸水能量指標(biāo)參數(shù),將大藤峽船閘單級方案與國內(nèi)外典型高水頭船閘進(jìn)行了水力學(xué)綜合比較,并對其引航道水流條件進(jìn)行了初步分析.結(jié)果表明:國內(nèi)外現(xiàn)有的船閘輸水系統(tǒng)布置及取、泄水方案能夠解決大藤峽船閘的相關(guān)水力學(xué)技術(shù)難題,采用單級布置方案是可行的,但需開展詳盡深入的專題研究.

根據(jù)《船閘輸水系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》和柳江紅花船閘的特點(diǎn),確定輸水系統(tǒng)型式;計(jì)算輸水閥門處廊道斷面面積;在調(diào)查和分析大量資料的基礎(chǔ)上,設(shè)計(jì)確定柳江紅花船閘輸水系統(tǒng)的布置型式及關(guān)鍵尺寸,水力計(jì)算表明設(shè)計(jì)的系統(tǒng)輸水水力特性滿足要求。

采用ansys有限元軟件并且結(jié)合原型觀測的實(shí)測數(shù)據(jù),對長沙樞紐船閘輸水閥門進(jìn)行流激振動特性的計(jì)算分析,結(jié)果表明目前閥門運(yùn)行情況良好,門體的流激振動輕微,強(qiáng)度剛度均符合要求,閥門安全可靠,但門體尚存在薄弱部位,在運(yùn)行中應(yīng)注意安全防范工作。

蜀山泵站樞紐船閘對引江濟(jì)淮工程航運(yùn)至關(guān)重要,是連通長江與淮河,確保引江濟(jì)淮航運(yùn)干線暢通的控制性工程,其閘室規(guī)模大、工作水頭高、輸水能量高,輸水過程水力學(xué)問題是船閘設(shè)計(jì)的關(guān)鍵環(huán)節(jié).結(jié)合工程地質(zhì)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),船閘擬采用形式最為簡單的閘墻長廊道側(cè)支孔輸水系統(tǒng),輸水過程船舶與船閘自身安全能否滿足相關(guān)要求需要開展細(xì)致研究.通過比尺為1:25的物理模型試驗(yàn),對其輸水過程船舶停泊條件、水力特性及引航道水流條件開展研究.結(jié)果表明:在推薦的輸水系統(tǒng)布置和閥門開啟方式下,各項(xiàng)水力指標(biāo)均能滿足規(guī)范和設(shè)計(jì)要求.