干線公路路面典型病害調(diào)查與分析——通過(guò)對(duì)陽(yáng)泉市主要煤炭集疏出省干線公路路面使用狀況的調(diào)查，從橫向裂縫、縱向裂縫、龜裂、車轍等方面分析了干線公路路面典型病害的原因，以期制定出好的路面保護(hù)措施，提高路面服務(wù)質(zhì)量。

水泥混凝土路面出現(xiàn)唧泥現(xiàn)象的特 征、原因、過(guò)程及養(yǎng)護(hù)對(duì)策 特征：路基含水過(guò)多、路基強(qiáng)度急劇下降、發(fā)生彈簧、裂縫、鼓 包、冒泥。 原因：土質(zhì)、溫度、水、路面、行車荷載、人為因素。 1、土質(zhì)：粉性土是最容易翻漿的土、毛細(xì)水上升較高，在負(fù)溫度作用下水分 聚流嚴(yán)重、土中水分增多時(shí)強(qiáng)度降低幅度大而快，容易喪失穩(wěn)定。 2溫度：一定的凍結(jié)深度和一定的冷量是形成唧泥的重要條件。 2、水：水在土路基中轉(zhuǎn)移、變化的過(guò)程。 3、路面：路面的結(jié)構(gòu)與類型有一定的影響， 4、行車荷載：是通過(guò)行車荷載的作用，最后形成和暴露出來(lái)的，當(dāng)其他條件 相同時(shí)，在交通量越大，車輛軸載越重，唧泥現(xiàn)象就越嚴(yán)重。 5、人為因素：設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)這現(xiàn)象考慮不周、施工質(zhì)量問(wèn)題、養(yǎng)護(hù)不當(dāng)。 1、過(guò)程： 1、秋季：由于降水或灌溉的影響，地面水下滲、地下水位升高，使路基水分 增多，為秋季水分積聚提供了必要條件。 2、冬季：氣

如何防治反射裂縫,使現(xiàn)有道路能夠繼續(xù)承擔(dān)未來(lái)的交通荷載是舊混凝土路面加鋪瀝青混凝土需要解決的主要問(wèn)題。橡膠瀝青應(yīng)力吸收層具有吸收應(yīng)力、減少反射裂縫、防水、粘接力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。文章通過(guò)實(shí)際工程中的應(yīng)用,對(duì)瀝青加鋪層反射裂縫產(chǎn)生機(jī)理、加鋪層設(shè)計(jì)方法以及基于應(yīng)力吸收層的瀝青加鋪層結(jié)構(gòu)及材料等作探討;重點(diǎn)論述橡膠瀝青應(yīng)力吸收層的作用機(jī)理和相關(guān)的施工工藝。

1 通暢公路水泥路面施工合同 甲方：（以下簡(jiǎn)稱甲方） 乙方：（以下簡(jiǎn)稱乙方） 為順利完成新華村4組、14組、15組公路建設(shè)任 務(wù)，確保工程建設(shè)質(zhì)量和進(jìn)度，做好安全管理和廉政 建設(shè)工作，經(jīng)甲乙雙方充分協(xié)商，達(dá)成如下合同條款： 一、工程規(guī)模 工程范圍：全長(zhǎng)0.82公里。 二、承包方式：包工不包料 三、工程造價(jià)： 四、雙方職責(zé) 1、乙方必須在甲方要求的開(kāi)工日前完成全部施工 準(zhǔn)備工作，其機(jī)械配置必須達(dá)到施工規(guī)定要求（詳見(jiàn) 附表），否則，工程不準(zhǔn)予開(kāi)工。 2、在施工過(guò)程中，乙方必須服從甲方管理，自覺(jué) 接受上級(jí)管理部門的檢查和監(jiān)督。每道工序嚴(yán)格按規(guī) 范要求施工，否則，甲方有權(quán)責(zé)令乙方無(wú)條件返工， 返工費(fèi)用由乙方自負(fù)。 3、甲方負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)處理施工過(guò)程與當(dāng)?shù)匕l(fā)生的矛盾 糾紛。 4、乙方保證按時(shí)發(fā)放農(nóng)民工工資，不得以任何理 由拖欠農(nóng)民工資，否則甲方有權(quán)扣付。 2 五、質(zhì)量要求 1、水

通過(guò)調(diào)查評(píng)價(jià)蘇州市吳中區(qū)農(nóng)村公路的路基性能,從路基拓寬、填料選擇、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等方面,制定了該地區(qū)路基與路面拓寬拼接方案,經(jīng)路基施工質(zhì)量檢測(cè)結(jié)果表明,該方案具有可行性及有效性。

瀝青路面與水泥路面比較

水泥路面裂縫類型的若干探討——水泥混凝土路面裂縫問(wèn)題是一個(gè)普遍存在而又難于解決的工程實(shí)際問(wèn)題，本文對(duì)混凝土工程中常見(jiàn)的一些裂縫問(wèn)題進(jìn)行了探討分析，并針對(duì)具體情況提出了若干防治措施，以供業(yè)內(nèi)同行共同參考借鑒。

針對(duì)重慶地區(qū)的氣候、地質(zhì)及經(jīng)濟(jì)情況,分析了重慶地區(qū)農(nóng)村公路水泥路面在路基、路面及排水方面的問(wèn)題,提出了相應(yīng)的解決方法。

水泥路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)

第六章水泥混凝土路面設(shè)計(jì) 6.1設(shè)計(jì)資料 醴茶高速公路位于湖南省境內(nèi)，為東南濕熱區(qū)ⅳ5區(qū)，本設(shè)計(jì)路段為雙向 四車道，荷載等級(jí)為公路一級(jí)，設(shè)計(jì)速度為100km/h，設(shè)計(jì)年限為30年，交 通量年平均增長(zhǎng)率為7.7%，建設(shè)期為3年，路基土為低液限粘性土。 6.2交通量計(jì)算 6.2.1軸載換算 計(jì)算設(shè)計(jì)日通過(guò)的標(biāo)準(zhǔn)軸載作用次數(shù) 表6-1計(jì)算設(shè)計(jì)日通過(guò)的標(biāo)準(zhǔn)軸載作用次數(shù) 車型車軸pi軸輪型ni（次/日）ni(pi/100)^16 解放ca10b 前軸19.41-1 1528 后軸60.851-20.5399 解放ca50 前軸28.71-1 513 后軸68.21-21.1237 東風(fēng)eq140 前軸23.71-1 812 后軸69.21-22.2452 黃河jn150 前軸491-1 808

水泥路面病害的預(yù)防措施研究——水泥砼路面的病害是一個(gè)普遍存在而又較難解決的工程實(shí)際問(wèn)題。本文分析了水泥混凝土路面面板破壞的原因，并提出了防治水泥混凝土路面裂縫的措施。

水泥混凝土路面修補(bǔ) 摘要：分析水泥混凝土路面破壞原因，詳述采用高流動(dòng)性超早強(qiáng)修補(bǔ)混凝土進(jìn)行路面修補(bǔ)。 一、水泥混凝土路面破壞 水泥混凝土路面的損壞按結(jié)構(gòu)性能可分為兩類：（1）結(jié)構(gòu)型損壞，包括嚴(yán)重裂縫、 斷板，沉陷、錯(cuò)臺(tái)，碎裂，拱起；（2）非結(jié)構(gòu)性損壞，包括輕微裂縫，麻面、露骨，剝 落、起皮，磨光，接縫材料損壞，坑槽、孔洞。在各種破壞中，開(kāi)裂、板邊緣和角隅的 損壞、接縫的破壞、板面磨損和板錯(cuò)臺(tái)等是常見(jiàn)的損壞形式。 （1）水是造成路面破壞的主要原因 水泥路面的橫縫多采用瀝青灌縫，縱縫為施工縫不灌縫，路肩盲溝排水的設(shè)施基本 沒(méi)有設(shè)置。加上對(duì)水泥路面性能認(rèn)識(shí)不足，相當(dāng)一部分排水設(shè)施配備不到位，再加之養(yǎng) 護(hù)不及時(shí)，經(jīng)過(guò)多年的行車作用，路面板塊間相互擠壓，原路面接縫的填料老化剝落破 損，路面雨水通過(guò)裂縫深入基層，造成基層軟化，還有可能是低洼地水排不掉，兩側(cè)就 會(huì)產(chǎn)生積水，積水

水泥路面施工技術(shù)交底 1、工序作業(yè)要點(diǎn) (1)鋼模板 采用3mm鋼板及40-50mm角鋼組合焊制，或用4-5m的鋼板沖壓制成。鋼模 長(zhǎng)度采用3m，高12cm。固定用鐵撅內(nèi)外盡量靠緊，其間縫隙用小木塊楔牢，也 可在模板外側(cè)隔50-60cm焊制固定鐵撅的釘箱，可以單面在外側(cè)釘箱內(nèi)釘撅固 定。 鋼模板制作允許偏差:高程允許偏差士2mm，長(zhǎng)度允許偏差土5mm。局部變形 允許偏差3mm，中部最大變形4mm。 單面平模板和木模板安支方法相同，但由于每塊長(zhǎng)僅3m，接頭多，要加密 鐵櫥以保證直順。鋼模高度通常為20cm，遇有不夠高時(shí)，在鋼模頂面加木條以 滿足高度要求。頂面必須測(cè)平。鋼模板外側(cè)有釘箱時(shí)，邊線位置嚴(yán)格按照測(cè)量放 線安支，個(gè)別釘箱釘不進(jìn)鐵撅時(shí)，可在箱處緊靠鋼模內(nèi)外釘撅固定鋼模，以保證 鋼模整體直順?lè)弦蟆?(2)縮縫板 縮縫切縫法施工，當(dāng)混凝土達(dá)到設(shè)

水泥混凝土路面施工技術(shù) 一、水泥混凝土路面的特點(diǎn)： 1．水泥混凝土路面具有以下優(yōu)點(diǎn)： （1）強(qiáng)度高：混凝土路面具有較高的抗壓強(qiáng)度和抗彎拉強(qiáng)度以及抗磨耗能力。 （2）穩(wěn)定性好：混凝土路面的水穩(wěn)性、熱穩(wěn)性均較好,特別是它的強(qiáng)度能隨著時(shí)間的延 長(zhǎng)而逐漸提高,不存在瀝青路面的那種老化現(xiàn)象。 （3）耐久性好：由于混凝土路面的強(qiáng)度和穩(wěn)定性好,所以它經(jīng)久耐用,一般能使用20~40 年,而且它能通行包括履帶式車輛等在內(nèi)的各種運(yùn)輸工具。 （4）養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少、經(jīng)濟(jì)效益高：與瀝青混凝土路面相比,水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)工作 量和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用均較少。它的建筑投資雖較大,但使用年限長(zhǎng),故所分?jǐn)傆诿磕甑墓こ藤M(fèi)用較 少。 （5）有利于夜間行車：混凝土路面色澤鮮明,能見(jiàn)度好,對(duì)夜間行車有利。 2．水泥混凝土路面的缺點(diǎn)： （1）對(duì)水泥和水的需要量大：這對(duì)水泥供應(yīng)不足和缺水地區(qū)帶來(lái)較大困難。

從水泥路面的施工質(zhì)量控制,控制水泥路面的施工技術(shù)模式和水泥路面的施工工藝要點(diǎn)三方面進(jìn)行了分析.

二廣高速公路xxxxxxxxxx段 水泥路面病害處治工程 監(jiān)

. 二廣高速公路xxxxxxxxxx段 水泥路面病害處治工程 監(jiān) 理 工 作

尚未凝固的水泥路面

儀器設(shè)備： 壓力機(jī)采用符合標(biāo)準(zhǔn)《液壓式壓力試驗(yàn)機(jī)》gb/t3722的dye-300kn數(shù)字式抗 折抗壓試驗(yàn)機(jī)； 混凝土抗折夾具。 試驗(yàn)方法： 1、將抗折夾具安裝調(diào)試完畢； 2、將試件放置至夾具中（如圖1所示）并保證安裝尺寸偏差不大于1mm，試件 承壓面應(yīng)為試件成型時(shí)的側(cè)面。支座及承壓面與圓柱的接觸面應(yīng)平穩(wěn)、均勻，否 則應(yīng)墊平； 3、施加荷載應(yīng)保持均勻、連續(xù)。 當(dāng)混凝土強(qiáng)度等級(jí)＜c30時(shí)，加荷速度取每秒0.02~0.05mpa； 當(dāng)混凝土強(qiáng)度等級(jí)≥c30＜c60時(shí)，取每秒0.05~0.08mpa； 當(dāng)混凝土強(qiáng)度等級(jí)≥c60時(shí)，取每秒0.08~0.10mpa。 至試件接近破壞時(shí)，應(yīng)停止調(diào)整油門，直至試件破壞，然后記錄破壞荷載值及試 件下邊緣斷裂位置。 計(jì)算評(píng)定：若試件下邊緣斷裂位置處于二個(gè)集中荷載作用線之間，則抗折強(qiáng)度按 下式計(jì)算： 混凝土抗折強(qiáng)度

本文分析了致使水泥路面出現(xiàn)裂縫的原因，這些原因主要包括：施工程度的安排合理性、混凝土的配比不當(dāng)、建筑材料不合格、切縫時(shí)間和切縫深度的掌握等。

1 混凝土路面修補(bǔ)劑 本產(chǎn)品由a、b雙組份組成，與水泥有良好的配伍性。添加到水泥砂漿（混 凝土）中，通過(guò)交聯(lián)固化及水泥的水化作用形成具有空間網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的高性能有 機(jī)-無(wú)機(jī)復(fù)合材料體系，起到增強(qiáng)、抗?jié)B、抗剝落和抗腐蝕作用。 1.適用范圍 用于高低速公路、收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)、加油站、飛機(jī)場(chǎng)、橋梁伸縮縫等水泥 混凝土路面麻面和坑槽的修補(bǔ)。如下圖： 2、產(chǎn)品特點(diǎn) ◆常溫下快速固化，路面修補(bǔ)后，四小時(shí)后便可開(kāi)放交通。 ◆體系為堿性體系，與水泥相容性好，并且對(duì)鋼筋無(wú)銹蝕。 ◆對(duì)人體無(wú)毒害作用，不燃，儲(chǔ)存、運(yùn)輸、方便，安全環(huán)保。 ◆粘結(jié)力強(qiáng)，抗剝落性、耐久性優(yōu)異，熱膨脹系數(shù)與砼接近。 ◆可使混凝土路面恢復(fù)原有的性能，同時(shí)具備良好的抗?jié)B性、抗凍融性、耐 磨性和耐腐蝕性（耐酸堿及耐溶雪劑）。 ◆混合料和易性好，施工操作簡(jiǎn)便。 3.技術(shù)指標(biāo) 組分a組分b組分 外觀乳白色液體無(wú)色至淡黃色粘稠液體

水泥路面加鋪瀝青-設(shè)計(jì)說(shuō)明