在二輥軋機(jī)上對csp軋制的sphd鋼板進(jìn)行了冷變形,在拉伸試驗(yàn)機(jī)上測定了冷變形后鋼板的抗拉強(qiáng)度和伸長率,分析了其加工硬化的情況,并對不同冷變形程度下鋼板軋制方向的橫截面組織進(jìn)行了分析。結(jié)果表明:經(jīng)冷變形后,試驗(yàn)鋼的抗拉強(qiáng)度bσ增大,伸長率δ減小,抗拉強(qiáng)度變化量δbσ隨著變形量的增大而增大,加工硬化明顯;軋向橫截面晶粒隨著變形量的增大而細(xì)化。

以低碳si-mn鋼為原料,通過控制軋制和控制冷卻工藝,獲得了鐵素體和貝氏體的雙相組織鋼。檢測結(jié)果表明:兩種試驗(yàn)鋼板均具有低的屈強(qiáng)比(rel/rm28%)、高的加工硬化能力(n>0.28)、高的塑性應(yīng)變比(r>0.98)、低的韌脆轉(zhuǎn)變溫度(低于-70℃)以及翻邊性能良好(λ>95%)等特點(diǎn)。

2014年1月初，由酒鋼集團(tuán)宏興鋼鐵股份有限公司主導(dǎo)修訂的gb／t3273--2014《汽車大梁用熱軋鋼板和鋼帶》國家標(biāo)準(zhǔn)通過了專家審定．標(biāo)準(zhǔn)水平達(dá)到國際先進(jìn)水平．已上報全國鋼標(biāo)委批準(zhǔn)發(fā)布?！镀嚧罅河脽彳堜摪搴弯搸А穱覙?biāo)準(zhǔn)報批稿與現(xiàn)行g(shù)b／t3273--2005國家標(biāo)準(zhǔn)相比．在采用國內(nèi)外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)、滿足用戶需求、產(chǎn)品系列化、與國家標(biāo)準(zhǔn)體系協(xié)調(diào)一致的原則下．

攀枝花鋼鐵（集團(tuán)）公司開展的“汽車梁用熱軋鋼板柔性生產(chǎn)技術(shù)研究”通過四川省科學(xué)技術(shù)成果鑒定。與會專家一致認(rèn)為，該研究成果解決了采用同一化學(xué)成分生產(chǎn)不同強(qiáng)度級別熱軋鋼板的技術(shù)難題，形成了自主知識產(chǎn)權(quán)技術(shù)，在理論研究和工業(yè)應(yīng)用方面達(dá)到了國內(nèi)先進(jìn)水平。

針對510mpa級汽車大梁用熱軋鋼板表面紅銹、力學(xué)性能波動大等問題，通過調(diào)整材料化學(xué)成分、優(yōu)化軋制工藝等措施，開發(fā)了質(zhì)量改進(jìn)型新一代汽車大梁板。實(shí)踐表明，產(chǎn)品沖壓性能穩(wěn)定，滿足沖制汽車縱、橫梁的使用要求。

車輛用含銅熱軋鋼板中的銅在鋼中可以鈍化鋼板表面腐蝕反應(yīng)的陰陽極,或者形成致密銹層,延緩、阻止銹蝕反應(yīng)進(jìn)行,提高耐蝕性。但是銅在鋼中極易在晶界富集,引起銅脆缺陷。通過研究冶煉工藝、稀土加入工藝和加熱工藝,確定了合理可行的生產(chǎn)工藝,有效地防止了銅脆缺陷的產(chǎn)生。

汽車用變形時效高強(qiáng)熱軋鋼板的開發(fā)

在釩含量降低0.03%的條件下,通過調(diào)整板坯加熱制度、優(yōu)化軋制變形規(guī)程和增強(qiáng)累積應(yīng)變等措施,實(shí)現(xiàn)了汽車大梁板的減量化生產(chǎn)。用戶使用表明,產(chǎn)品沖壓性能優(yōu)良,質(zhì)量穩(wěn)定,完全滿足沖制汽車縱梁和橫梁的使用要求。

針對510mpa級汽車大梁用熱軋鋼板表面紅銹、力學(xué)性能波動大等問題,通過調(diào)整材料化學(xué)成分、優(yōu)化軋制工藝等措施,開發(fā)了質(zhì)量改進(jìn)型新一代汽車大梁板。實(shí)踐表明,產(chǎn)品沖壓性能穩(wěn)定,滿足沖制汽車縱、橫梁的使用要求。

文章研究測試標(biāo)距對汽車用熱軋鋼板saph370/1.8/2.2/2.5、saph440/2.3、sphc/3.0和sphe/1.8等材料的強(qiáng)度和塑性指標(biāo)以及應(yīng)力應(yīng)變曲線的影響。試驗(yàn)表明:對汽車用熱軋鋼板,采用公式計算的斷后伸長率與實(shí)測結(jié)果基本相符,說明不同標(biāo)距下的斷后伸長率可換算到同一標(biāo)距下進(jìn)行比較;測試標(biāo)距對熱軋板的強(qiáng)度指標(biāo)基本無影響;50mm標(biāo)距的斷后伸長率和n值大于80mm標(biāo)距的,而r值則相反;測試標(biāo)距對于材料的工程應(yīng)變曲線和真實(shí)應(yīng)力應(yīng)變曲線的軌跡也有影響。因此,在設(shè)計中,應(yīng)慎重選擇不同標(biāo)距的汽車用熱軋鋼板,以免影響產(chǎn)品的可靠性和設(shè)計的有效性。

近日，攀枝花鋼鐵（集團(tuán)）公司開展的“汽車梁用熱軋鋼板柔性生產(chǎn)技術(shù)研究”通過四川省科學(xué)技術(shù)成果鑒定。與會專家一致認(rèn)為，該研究成果解決了采用同一化學(xué)成分生產(chǎn)不同強(qiáng)度級別熱軋鋼板的技術(shù)難題，形成了自主知識產(chǎn)權(quán)技術(shù)，在理論研究和工業(yè)應(yīng)用方面達(dá)到了國內(nèi)先進(jìn)水平。

在釩含量降低0.03%的情況下,通過調(diào)整板坯加熱制度、優(yōu)化軋制變形規(guī)程和增強(qiáng)累積應(yīng)變等措施實(shí)現(xiàn)了汽車大梁板的減量化生產(chǎn)。用戶使用表明:產(chǎn)品沖壓性能質(zhì)量滿足沖制汽車橫梁的使用要求。

JISG3113-1990汽車結(jié)構(gòu)用熱軋鋼板和鋼帶

通常在鋼板強(qiáng)度提高的同時，鋼板的成形性會下降，因此迫切希望開發(fā)出既強(qiáng)度高又不會降低成形性的鋼板。

(1)尺寸規(guī)格：指寬度大于或等于600mm，厚度為o.35～200mm的熱軋鋼板和厚度為1.2～ 25mm的鋼帶。其尺寸規(guī)格見表5-1～表5-3。 表5-1熱軋鋼板的尺寸規(guī)格 鋼板公稱厚度 按下列鋼板寬度的最小和最大長度／mm 600650700710750800850900950100011001250 o.35、o.50、0.55、0.601200140014201420150015001700180019002000 0.65、o.70、o.752000200014201420150015001700180019002000 o.80、0.902000200014201420150015001700180019002000 1.o2000200014201420

熱軋鋼板允許偏差

厚度理論重量厚度理論重量厚度理論重量 mmkg/m2mmkg/m2mmkg/m2 0.21.57862.848376.8 0.251.963970.6550392.5 0.32.3551078.552408.2 0.352.7481196.3855431.8 0.43.141294.260471 0.453.53313102.165510.3 0.53.92514109.970549.7 0.554.31815117.575588.8 0.64.7116125.680628 0.75.49517133.585667.3 0.755.88818141.390706.5 0.86.2819149.295745.8 0.97.06520157100

hotrolledhr formablef ha1ssteel revision0,august2009 thisliteraturesupersedesallpreviousissues. generaldescriptiontypicaluses applicablestandards as/nzs1594:2002 as/nzs1365:1996 propertiesofsteelbase guaranteed chemical properties guaranteed % typical % transversetensilemaximum<1.9mm yieldstrength(mpa)carbon-c0.130.04-0.07 --phosphorus-p0.040.01-0.02 mangane

厚度理論重量厚度理論重量厚度理論重量 mmkg/m2mmkg/m2mmkg/m2 0.21.57862.848376.8 0.251.963970.6550392.5 0.32.3551078.552408.2 0.352.7481196.3855431.8 0.43.141294.260471 0.453.53313102.165510.3 0.53.92514109.970549.7 0.554.31815117.575588.8 0.64.7116125.680628 0.75.49517133.585667.3 0.755.88818141.390706.5 0.86.2819149.295745.8 0.97.06520157100

采用化學(xué)成分分析、力學(xué)性能測試、金相檢驗(yàn)和電子探針觀察及其波譜分析等方法對j55熱軋鋼板上的縱裂紋進(jìn)行了分析。結(jié)果表明:縱裂紋是因鋼板表面富集著串鏈狀的外來夾雜物所致。

超薄熱軋鋼板(摘譯)

q235熱軋鋼板是一種常見的建筑用鋼材，具有良好的綜合力學(xué)性能和工藝性能。這種鋼板在熱軋狀態(tài)下交貨，常用于制造焊接結(jié)構(gòu)，如橋梁、建筑、車輛、壓力容器等。它的命名來源于中國材料標(biāo)準(zhǔn)中的屈服強(qiáng)度，"q"代表屈服，"235"代表屈服強(qiáng)度為235兆帕。