內(nèi)蒙古高等級公路建設(shè)開發(fā)有限責(zé)任公司 路況信息日報 填報單位：內(nèi)蒙古高路公司監(jiān)控中心發(fā)布時間：2011年7月16日13:30服務(wù)熱線：0471—12122 項目 路段 高速公路 出、入口情況路面狀況通行情況 g6 京藏高速 蒙冀界 蒙寧界 因主線改擴(kuò)建工 程，封閉呼和浩 特東、呼和浩特 西、哈素海、包 頭東各收費(fèi)所 出、入口。 雙向：包頭東-薩拉齊k603+755-k605+895 路段改擴(kuò)建工程；哈素海-薩拉齊 k554+700-k555+800路段路面養(yǎng)護(hù)施工；蒙冀 界主線站-蒙冀交界k255-k254、 k259+800-k258+000路段中央分隔過水槽。 東→西：梅力蓋圖-碌碡坪 k364+110-k369+260、k402+826-k405+610、 k42

-1- 內(nèi)蒙古自治區(qū)高速公路網(wǎng)規(guī)劃 一、規(guī)劃背景 交通部自2001年開始組織編制《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》，并于2004年底經(jīng)國 務(wù)院審議通過。國家高速公路網(wǎng)由7條首都放射線、9條南北縱線和18條東西橫 線組成，簡稱為“7918”網(wǎng)，總規(guī)模約8．5萬公里，其中主線6．8萬公里，地區(qū) 環(huán)線、聯(lián)絡(luò)線等其它路線約1.7萬公里。國家高速公路規(guī)劃已經(jīng)明確的路線在內(nèi)蒙 古境內(nèi)有10條主線、2條聯(lián)絡(luò)線、1條城市繞城環(huán)線和1條機(jī)場聯(lián)接線，總里程6000 公里。 《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》中明確說明：“國家高速公路網(wǎng)是按法定程序由國務(wù)院 批準(zhǔn)的國家級高速公路網(wǎng)絡(luò)。它并不是未來我國所有高速公路的總和。各省(市、自 治區(qū))圍繞這個規(guī)劃，還要規(guī)劃修建連接國家高速公路網(wǎng)或主要用于地方發(fā)展需要的 高速公路”。交通部于2005年2月下發(fā)《關(guān)于印發(fā)省(自治區(qū)、直轄市)高

新型高速公路護(hù)欄在內(nèi)蒙古問世

內(nèi)蒙古自治區(qū)高速公路條例 第一章總則 第一條為了促進(jìn)高速公路事業(yè)的發(fā)展，保障高速公路完好、安全和暢通， 根據(jù)《中華人民共和國公路法》和國家有關(guān)法律、法規(guī)，結(jié)合自治區(qū)實(shí)際，制定 本條例。 第二條自治區(qū)行政區(qū)域內(nèi)高速公路的規(guī)劃、建設(shè)、養(yǎng)護(hù)、經(jīng)營、使用和管 理，適用本條例。 第三條高速公路的發(fā)展應(yīng)當(dāng)遵循科學(xué)規(guī)劃、安全暢通、高效便民、保護(hù)環(huán) 境、建設(shè)改造與養(yǎng)護(hù)并重的原則。 第四條自治區(qū)人民政府交通運(yùn)輸主管部門主管全區(qū)的高速公路工作，其所 屬的高速公路管理機(jī)構(gòu)具體負(fù)責(zé)高速公路的路政、養(yǎng)護(hù)、經(jīng)營服務(wù)、收費(fèi)等監(jiān)督 管理工作。 自治區(qū)人民政府公安機(jī)關(guān)主管全區(qū)高速公路的交通安全和治安管理工作。公 安機(jī)關(guān)交通管理部門具體負(fù)責(zé)高速公路的交通安全管理工作。 自治區(qū)人民政府交通運(yùn)輸主管部門、公安機(jī)關(guān)應(yīng)當(dāng)密切配合，建立高速公路 管理協(xié)作工作機(jī)制。 自治區(qū)發(fā)展和改革、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)、國土、審計、工商行

內(nèi)蒙古自治區(qū)高速公路網(wǎng)規(guī)劃 （簡本） 內(nèi)蒙古自治區(qū)交通廳 二oo七年十二月 內(nèi)蒙古自治區(qū)高速公路網(wǎng)規(guī)劃 1 目錄 一、規(guī)劃背景...................................................................................................1 二、自治區(qū)高速公路發(fā)展現(xiàn)狀評價...................................................................1 （一）發(fā)展現(xiàn)狀...........................................................................................1 （二）發(fā)展評價...............................

以實(shí)地觀測數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),分別從溫度、降水、土壤水分和風(fēng)速等方面分析了內(nèi)蒙古中西部高速公路小氣候的基本特征,總結(jié)出了內(nèi)蒙古中西部高速公路小氣候的幾點(diǎn)共性規(guī)律,以期為路域工程建設(shè)和路域生態(tài)恢復(fù)提供理論基礎(chǔ)和數(shù)據(jù)支持。

廣西高速公路常見路況病害修復(fù)時限標(biāo)準(zhǔn) 考核內(nèi)容考核要求及標(biāo)準(zhǔn) 一．路面、硬 路 肩和 標(biāo)牌等保潔 1.對路面粒徑大于5cm的可見垃圾物或1m2以上的可見垃圾物，須當(dāng) 天清理。 2.對嚴(yán)重污染（事故現(xiàn)場污染）須在發(fā)生后一周內(nèi)洗刷處理完畢。 3.土路肩、邊坡和平臺保潔作業(yè)面（土路肩1.5米范圍及整個平臺） 內(nèi)，對直徑15cm以上的雜物須當(dāng)天清理。 4.各種標(biāo)牌要保持清潔、醒目，否則進(jìn)行清理，必須保證有200米的 視距，否則遮擋植物砍除，并每月巡視一遍。 5.全線標(biāo)線、標(biāo)志要隨時保持良好的反光效果，對受污染而反光效果 差的立即進(jìn)行清洗。 二．路面裂 縫、坑洞、 松散、沉陷、 車撤、波浪擁 包 1．危及行車安全的里面裂縫發(fā)生后立即采取防護(hù)措施。于24小時內(nèi) 修復(fù)完成恢復(fù)通車。 2.普通的輕微中等裂縫發(fā)生后1周內(nèi)修復(fù)（雨天除外）。 3.危及行車安全的路面坑洞（s>0.04m2,h

1 附十四 2012年廣東省公路檢查（高速公路）路況評分標(biāo)準(zhǔn) 路況檢查指標(biāo)主要有三個：路面平整度指標(biāo)iri值、路面損壞指 標(biāo)dr值和路面車轍指標(biāo)rdi值，三項指標(biāo)均采用“路況快速檢測車 （cics）”進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，其中路面平整度指標(biāo)iri值和路面損壞指 標(biāo)dr值參加路況評分計算，路面車轍指標(biāo)rdi值僅作參考，不參加評 分計算。檢查的標(biāo)準(zhǔn)和方法如下： 一、路面平整度檢查標(biāo)準(zhǔn)和評分方法。 （一）按照《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定，每20米記錄一個 iri值（iri檢），剔除路面上設(shè)有震蕩標(biāo)線、減速標(biāo)線、減速帶等路 段檢測值，然后計算得出每公里iri平均值（iri值）。 （二）對照下表，按內(nèi)插法計算每公里的平整度指標(biāo)得分 （iri得分i）。 高速公路 iri值iri得分i iri≤2.31 2.3＜iri≤3.51～0.8 3.5＜i

[內(nèi)蒙古]高速公路擋土墻施工組織設(shè)計——第四章首件主要施工工藝　　4.2材料要求　　3、片石形狀應(yīng)大致方正，上下面大致平整，石料厚度20～30㎝，寬度約為厚度的1～1.5倍，長度約為厚度的1.5～3倍，石料的尖銳邊角應(yīng)鑿去…………　　4.3基槽開挖　　2、...

內(nèi)蒙古中部高速公路邊坡植被恢復(fù)研究 陶巖,江源,顧衛(wèi),劉永兵,何凡 (北京師范大學(xué)資源學(xué)院,環(huán)境演變與自然災(zāi)害教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室,100875,北京) 摘要　為探討干旱半干旱地區(qū)的植被護(hù)坡效果,為道路邊坡植被恢復(fù)與重建提供理論與技術(shù)依據(jù),依托高速公路 建設(shè)工程,遵循恢復(fù)生態(tài)學(xué)原理,研究了高速公路邊坡植被恢復(fù)的生態(tài)效果。結(jié)果表明:1)護(hù)坡植被覆蓋度必須控 制在一定范圍內(nèi);2)人工建植的護(hù)坡植被群落,在經(jīng)過一定時間的演替后逐漸趨向當(dāng)?shù)刈匀蝗郝?3)植物種的選擇 一定要結(jié)合所在區(qū)域的自然環(huán)境;4)坡面植被具有明顯的防治坡面水土流失的效果。 關(guān)鍵詞　恢復(fù)生態(tài)學(xué);植被護(hù)坡;演替規(guī)律;水土保持;干旱半干旱區(qū) 收稿日期:2006-02-09　修回日期:2006-10-05 項目名稱:交通部西部交通建設(shè)科技

內(nèi)蒙古巴彥淖爾進(jìn)行高速公路機(jī)械保潔試驗(yàn)——內(nèi)蒙古高等級公路建設(shè)開發(fā)有限責(zé)任公司巴彥淖爾分公司自接管蹬巴高速公路養(yǎng)護(hù)保潔工作以來，針對傳統(tǒng)人工保潔作業(yè)存在的消耗大、效率低、管理不便等實(shí)際，就如何進(jìn)一步提高高速公路保潔工作效率、保潔質(zhì)量進(jìn)行了長期...

本文對高速公路管理應(yīng)用中的各信息化子系統(tǒng)進(jìn)行了功能性的介紹,包括收費(fèi)系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、辦公自動化系統(tǒng)等,在此基礎(chǔ)上提出了管理信息化平臺的概念,把各智能化系統(tǒng)集成,形成一個有機(jī)的整體信息化應(yīng)用系統(tǒng)。

在高速公路擴(kuò)建工程中需要對部分舊路進(jìn)行選擇性的保留利用,以節(jié)省工程造價。而對舊路的路況進(jìn)行評價,是決定其去留的關(guān)鍵所在。文章對擴(kuò)建工程中舊路的路況評價方案進(jìn)行了研究,分析其存在的不足之處,提出應(yīng)對舊路瀝青混合料路用性能進(jìn)行評價。通過現(xiàn)場不同使用時間的瀝青混合料的瀝青指標(biāo)、浸水馬歇爾試驗(yàn)、凍融劈裂試驗(yàn)和小梁低溫彎曲等試驗(yàn),分析瀝青指標(biāo)及瀝青混合料路用性能隨時間的變化規(guī)律。研究結(jié)果表明,隨路面實(shí)用齡期增加,瀝青性質(zhì)變差,混合料低溫性能和水穩(wěn)定性減弱,因此,在舊路評價過程中有必要考慮瀝青混合料的水穩(wěn)定性和低溫性能。

高速公路瀝青路面路況評價與養(yǎng)護(hù)——路面維修進(jìn)行與否一般由高速公路主管單位或養(yǎng)護(hù)部門憑目測或經(jīng)驗(yàn)來確定，究竟路面的使用性能下降到什么程度需要維修，以及養(yǎng)護(hù)維修標(biāo)準(zhǔn)問題．各地還無規(guī)可循。本文在高速公路瀝青路面路況評價指標(biāo)體系基礎(chǔ)上．提出了各項使用...

本文介紹了擴(kuò)建工程勘察設(shè)計階段的原有道路路況評價工作。并在此基礎(chǔ)上提出了基于建設(shè)養(yǎng)護(hù)資料分析為主、少量代表性檢測結(jié)合的原有道路現(xiàn)狀評價方法和綜合評價指標(biāo)rcqi。評價結(jié)果經(jīng)項目建設(shè)檢驗(yàn)具有良好的準(zhǔn)確性,評價方法可供相關(guān)工程借鑒。

首先介紹了高速公路景觀設(shè)計的目的,隨后分析了景觀設(shè)計的理念和原則,重點(diǎn)就其設(shè)計方法展開探討。結(jié)論證實(shí),為了保證高速公路的周邊環(huán)境和諧,緩解出行人員的身心疲勞,高速公路景觀平臺的景觀設(shè)計尤為重要。而在高速公路景觀平臺景觀設(shè)計上可能存在著諸多問題,要避免盲目跟風(fēng)、抄襲。如若在風(fēng)格上與當(dāng)?shù)馗窀癫蝗?就會變得相當(dāng)突兀。

首先介紹了高速公路景觀設(shè)計的目的,隨后分析了景觀設(shè)計的理念和原則,重點(diǎn)就其設(shè)計方法展開探討.結(jié)論證實(shí),為了保證高速公路的周邊環(huán)境和諧,緩解出行人員的身心疲勞,高速公路景觀平臺的景觀設(shè)計尤為重要.而在高速公路景觀平臺景觀設(shè)計上可能存在著諸多問題,要避免盲目跟風(fēng)、抄襲.如若在風(fēng)格上與當(dāng)?shù)馗窀癫蝗?就會變得相當(dāng)突兀.

描述了石吉高速公路在閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計中采用多業(yè)務(wù)光傳輸平臺、圖像采用非壓縮數(shù)字處理的新技術(shù),實(shí)現(xiàn)對收費(fèi)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)接入、業(yè)務(wù)交換和業(yè)務(wù)傳輸。

本文分析了廣東省高速公路傳統(tǒng)視頻監(jiān)控模式及存在的問題,在充分利用現(xiàn)有設(shè)備資源的基礎(chǔ)上,以較小的投入研究設(shè)計了路段級、區(qū)域中心級和省監(jiān)控中心多級視頻聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控平臺,使高速公路各級營運(yùn)管理和監(jiān)督部門可通過監(jiān)控網(wǎng)、辦公網(wǎng)或手機(jī)終端輕松、實(shí)時地訪問所需路段的視頻資源,為高速公路運(yùn)營和管理決策提供可靠的依據(jù),為交通應(yīng)急指揮與救援提供強(qiáng)大的業(yè)務(wù)支撐。

結(jié)合陽黎高速公路建設(shè)的精細(xì)化管理理念,利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)公開、共享、快捷的特點(diǎn),搭建信息化綜合管理平臺,強(qiáng)化建設(shè)過程管理,以實(shí)現(xiàn)高速公路高效、動態(tài)、科學(xué)的管理。

分析高速公路信息化管理平臺建設(shè)現(xiàn)狀存在的問題,從高速公路建設(shè)項目信息化管理平臺的建設(shè)目標(biāo),討論信息化平臺的開發(fā)原則、開發(fā)思路、開發(fā)步驟,以期有效解決信息化建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)混亂,建設(shè)目標(biāo)不明確的問題。

公路工程多項目信息化綜合管理平臺是以投資公司的角度進(jìn)行設(shè)計、研發(fā)的公路工程多項目管理系統(tǒng)。在本系統(tǒng)中主要從項目投資預(yù)算、合同及工程量變更、計劃下達(dá)、形象進(jìn)度、計量支付、質(zhì)量安全等幾個方面對投資公司管轄工程進(jìn)行管理。本文以甘肅省長達(dá)路業(yè)投資有限公司投資的武罐高速公路為實(shí)例,從平臺總體開發(fā)設(shè)計入手,對多項目管理平臺管理模式、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)流向進(jìn)行了闡述。此外,本文還對平臺建設(shè)過程中遇到的有共性的難點(diǎn)進(jìn)行分析、研究。