以云南雞石一級公路青魚灣大橋為例,介紹了在軟弱地層中施工橋梁鉆孔灌注樁遇孔壁開裂漏漿時的處理方法,經(jīng)試驗證明,取得了較好的技術(shù)經(jīng)濟效果

泥炭土作為一種特殊土,不同于一般的粘土和有機土。其特殊的形成原因及環(huán)境,決定其具有天然含水量大、孔隙比大、壓縮性高和強度低等特點。由于泥炭土特殊的工程性質(zhì),在其上直接修建建筑物、公路,不可避免地會出現(xiàn)一些工程病害問題,如容易產(chǎn)生路堤失穩(wěn)和施工后沉降過大等。目前國內(nèi)對泥炭土的工程

前言近年,在推廣深層攪拌法地基加固技術(shù)過程中多次遇到泥炭及泥炭質(zhì)土地基加固問題,如昆明滇池沼澤相泥炭土地基、南京梅山?jīng)_溝沉積泥炭質(zhì)土地基等。泥炭和泥炭質(zhì)土含水量大、重度低、孔隙比大、有機質(zhì)含量高、ph值低,以往在這類地基上建造3、4層房屋也要采用混凝土樁基礎(chǔ)。根據(jù)對這些工程地基加固方案的對比分析,如采用高水泥摻量,被加固的泥炭土、泥炭質(zhì)土能達到設(shè)計要求的加固土強度,則深層

擠密碎石樁在加固泥炭土地基中的應(yīng)用——泥炭土的區(qū)域性很強，在諸多土類中，泥炭又是最為少見的軟土，對于泥炭土地基處理方法很多，但對于加固技術(shù)國內(nèi)外尚無成熟的經(jīng)驗，通過河北某高速公路碎石擠密樁加固泥炭土地基的試驗與推廣應(yīng)用，為類似工程提供借鑒。...

收稿日期：2010-03-26 作者簡介：薛曉輝（1979-），男，漢，陜西韓城人，碩士，研究方向土木工程。 1 第9卷第2期石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報vol.9no．2 2010年6月journalofshijiazhuanginstituteofrailwaytechnologyjun.2010 擠密碎石樁在加固泥炭土地基中的應(yīng)用 薛曉輝 1）梁小勇2）歐陽志1） （陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院 1)陜西渭南714000河北科技大學(xué)建筑工程學(xué)院2)河北石家莊050018） 摘要：泥炭土的區(qū)域性很強，在諸多土類中，泥炭又是最為少見的軟土，對于泥炭土地基處理 方法很多，但對于加固技術(shù)國內(nèi)外尚無成熟的經(jīng)驗，通過河北某高速公路碎石擠密樁加固泥炭土地 基的試驗與推廣應(yīng)用，為類似工程提供借鑒。 關(guān)鍵詞

泥炭土的區(qū)域性很強,在諸多土類中,泥炭又是最為少見的軟土,對于泥炭土地基處理方法很多,但對于加固技術(shù)國內(nèi)外尚無成熟的經(jīng)驗,通過河北某高速公路碎石擠密樁加固泥炭土地基的試驗與推廣應(yīng)用,為類似工程提供借鑒。

七甸泥炭土路基加固是南昆線28個科研項目之一。國內(nèi)外軟基處理經(jīng)驗甚多,但對于泥炭土厚度大、含水量高、大孔隙比、抗剪強度低、壓縮系數(shù)大、滲透系數(shù)小、沉降量大等特點,加固技術(shù)國內(nèi)外尚無成熟的經(jīng)驗。通過七甸泥炭土加固的試驗與推廣應(yīng)用,對泥炭土采取振動沉管碎石樁和粉體噴攪樁兩種加固方法,對路基穩(wěn)定與沉降等問題的施工控制,提供新的經(jīng)驗,為類似工程提供借鑒。

南昆線七甸泥炭土路基處理采用碎石樁與粉噴樁兩種方案。為驗證設(shè)計,對這兩種處理方案以及作為對照的天然地基、袋裝砂井方案,進行了模擬沉降變形的離心模型試驗和有限元分析,并將結(jié)果與實測沉降進行了對比分析。

水泥攪拌樁對處理泥炭土地基的實踐

以寧波市江北區(qū)北外環(huán)3號橋梁工程為例,介紹用水泥攪拌樁處理泥炭土地基時,如果按常規(guī)的水泥用量,施工工藝就不能滿足設(shè)計要求,但只需加入合適的外摻劑,采用經(jīng)改進后合理的施工工藝就可滿足要求。以下詳細介紹具體的施工方法、材料的配合比以及外摻劑的用量等,可供類似工程借鑒。

泥炭地基處理——本文介紹了泥炭地基施工中的一系列技術(shù)措施及處理方法，或載法、軟基加固和改變受力途徑法。

昆明排水管網(wǎng)改造頂管工程位于滇池邊，該區(qū)域由填土完成，土質(zhì)由不同深度的泥炭土（俗稱草莓土）、粘土構(gòu)成，該項目直徑dn2200鋼筋混凝土頂管坐落在泥炭土層上，原泥炭土層的地基承載力無法滿足管道地基承載力的要求，因此需要對管線沿線泥炭土層進行地基加固，以滿足設(shè)計承載力要求，管線位于現(xiàn)有道路下方，本文研究了在不開挖現(xiàn)有道路的情況下，對擬建頂管下方泥炭土地基持力層進行加固的施工技術(shù)。

通過成功的工程實例,介紹深層攪拌樁在泥炭土、淤泥質(zhì)土等軟土地基中的應(yīng)用。

斯里蘭卡首都至機場高速公路(cke)項目,起點為科倫坡新凱拉尼(newkelani)大橋,終點為卡圖納亞克(katunayake)國際機場。按雙向四/六車道高速公路標準建設(shè)。路基寬度為26.0m/33.5m。設(shè)計汽車荷載等級為公路-i級。設(shè)計速度為80km/h和100km/h。主要實物量為主線長25.8km3,9座橋梁,95道涵洞4,處互通立交,軟基處理長13.7km。22座橋位于軟基路段內(nèi),并且橋頭處地基需要處理。

沼澤土和泥炭土

泥炭是一種相當優(yōu)良的盆栽花卉用土,目前世界園藝產(chǎn)業(yè)發(fā)達國家的花卉栽培中,尤其是在育苗和盆栽花卉中多以泥炭作為主要盆栽基質(zhì)。國內(nèi)很多花友,也逐漸認識到泥炭土有機質(zhì)豐富、疏松、透氣透水性能好、保水保肥能力強、質(zhì)地輕、無病害孢子和蟲卵等特點,在專業(yè)育苗和家庭盆花栽培中大量應(yīng)用。

什么是泥炭土 泥炭土是具有厚度>50cm的泥炭層的潛育性土壤，多分布于冷濕地區(qū)的低洼地。地 表可有厚20-3ocm的草根層，草根層下為泥炭層和礦質(zhì)潛育層，有時泥炭層下還有 腐殖質(zhì)過渡層。泥炭土土類劃分3個亞類，本區(qū)均有分布。低位泥炭土亞類分布于低 濕地，其造炭植物屬富營養(yǎng)型，主要為灰分含量較高的苔草類草本植物，泥炭層有機 質(zhì)含量多為30-70%，ph值6.0-7.0；中位泥炭土亞類屬過渡類型，零星分布于山地森 林中的沼澤化地段，造炭植物為中營養(yǎng)型的喬木及莎草、泥炭蘚等，有機質(zhì)含量 50-80%，ph值5.0-6.7；高位泥炭土亞類屬貧營養(yǎng)型，造炭植物主要為泥炭蘚，水分 靠大氣降水補給，泥炭層有機質(zhì)含量60-90%，ph值4.0-5.0，零星分布于山地的陰濕 地段，面積也不大。 泥炭土的形成 泥炭地的分類 泥炭地可分為水蘚

著重闡論南昆線七甸泥炭土泥炭、泥炭土的合稱的物質(zhì)成分，微結(jié)構(gòu)持征及泥炭土的物理力學(xué)性質(zhì)，探討物質(zhì)成分，微結(jié)構(gòu)特征對物理力學(xué)性質(zhì)的影響。

南昆線七甸泥炭土路基處理采用碎石樁與粉噴樁兩種方案。為驗證設(shè)計，對這兩種處理方案以及作為對照的天然地基、袋裝砂井方案，進行了模擬沉降變形的離心模型試驗和有限元分析，并將結(jié)果與實測沉降進行了對比分析。

對七甸泥炭土路基試驗段的碎石樁斷面和粉噴樁斷面分別設(shè)置地面沉降板、深層沉降標、測斜管和邊樁進行沉降變形觀測。分析地面沉降、工后沉降、深層沉降和側(cè)向變形的特征，并討論工程處理的效果。

什么是泥炭土 泥炭土是具有厚度>50cm的泥炭層的潛育性土壤，多分布于冷濕地區(qū)的低洼地。地 表可有厚20-3ocm的草根層，草根層下為泥炭層和礦質(zhì)潛育層，有時泥炭層下還有 腐殖質(zhì)過渡層。泥炭土土類劃分3個亞類，本區(qū)均有分布。低位泥炭土亞類分布于低 濕地，其造炭植物屬富營養(yǎng)型，主要為灰分含量較高的苔草類草本植物，泥炭層有機 質(zhì)含量多為30-70%，ph值6.0-7.0；中位泥炭土亞類屬過渡類型，零星分布于山地森 林中的沼澤化地段，造炭植物為中營養(yǎng)型的喬木及莎草、泥炭蘚等，有機質(zhì)含量 50-80%，ph值5.0-6.7；高位泥炭土亞類屬貧營養(yǎng)型，造炭植物主要為泥炭蘚，水分 靠大氣降水補給，泥炭層有機質(zhì)含量60-90%，ph值4.0-5.0，零星分布于山地的陰濕 地段，面積也不大。 泥炭土的形成 泥炭地的分類 泥炭地可分為水蘚

結(jié)合工程建設(shè)實際,介紹了粉噴樁技術(shù)對泥炭土質(zhì)軟土地基處理的施工要求、處理效果.