城市交通與土地利用是城市規(guī)劃的兩項重要內(nèi)容,兩者一體化程度越高越能夠改善城市交通擁堵、促進城市持續(xù)發(fā)展。從可達性角度出發(fā),通過構(gòu)建城市交通與土地利用一體化評價指標體系,考量大連市地鐵2號線7個典型車站600m緩沖區(qū)內(nèi)的交通指數(shù)和土地利用指數(shù)。根據(jù)指數(shù)結(jié)果及節(jié)點-場所模型,將7個車站分為完全平衡、不完全平衡、非一體化和極端一體化四種類型。結(jié)果顯示,7個車站中平衡車站少于不平衡車站。在此基礎上,針對不同類型的車站提出增進城市交通與土地利用一體化的對策建議。

從理論和實踐角度,分析城市軌道交通項目建設的融資方式。借鑒國內(nèi)成功的城市軌道交通建設融資經(jīng)驗,在充分了解南京城市軌道交通建設資金需求和融資方式實際情況的基礎上,提出營造良好的政策環(huán)境,運用多元化融資工具,創(chuàng)新融資模式,“地鐵+房地產(chǎn)”捆綁式開發(fā)等融資建議。

隨著社會的快速發(fā)展,滿足個性化需求是現(xiàn)代地理服務軟件、交通服務部門的目標之一,基于活動出行的時空可達性研究更具實踐意義。本文綜合時空約束理論與效用模型,提出了基于出行效用的城市軌道時空可達性模型,其影響因子不僅包含了站點的活動吸引力、個體出行的時間和費用成本,還有站點在整個軌道交通系統(tǒng)中的區(qū)位因素。和以往模型相比,考慮的影響因素更加全面,實現(xiàn)了更接近于反映真實狀況的個人出行可達性研究。最后,通過對廣佛地鐵可達性進行實證驗算,結(jié)果表明該方法在分析特定時空約束條件下可達性分布特征的有效性,可為個體出行活動地點推薦以及智能交通出行提供最優(yōu)的出行選擇方案。

軌道交通通過改變周邊土地的空間可達性對房價產(chǎn)生影響.文章以上海市中心城區(qū)為研究對象,采用時間距離度量的方法,分別以第六次人口普查的常住人口及利用手機信令數(shù)據(jù)識別出的崗位數(shù)為權(quán)重,建立基于軌道交通的空間可達性指標,并在微觀和宏觀兩個層面上分析空間可達性與房價的關系,得出結(jié)論:在微觀層面上,較高的空間可達性是地區(qū)產(chǎn)生房價多樣性的基本條件;在宏觀層面上,空間可達性對房價的影響起決定性作用,并且通過對回歸模型進行殘差分析,建立判斷空間可達性是否為區(qū)域發(fā)展瓶頸的方法,以此預判新增軌道交通引導區(qū)域串珠式發(fā)展的效果,避免在邊際增值效應小的地區(qū)進行大規(guī)模軌道交通建設.

從分析影響因素出發(fā)，將城市軌道交通對住宅價格的影響分解為交通效益和集聚效益，并建立可達性提高計算模型進行量化．以上海市軌道交通11號線的16個車站為例對可達性提高計算值和住宅價格增值之間的關系進行分析．實例研究結(jié)果初步表明，城市軌道交通對住宅價格的影響約為城市軌道交通對住宅年可達性提高的5倍，并且在城市軌道交通開通前后就已經(jīng)釋放；各個車站因自身的區(qū)位及在城市軌道交通網(wǎng)絡中的位置不同，對其影響范圍內(nèi)房價的影響程度不同，影響幅度分布在2％～18％之間，并呈現(xiàn)郊區(qū)大、市中心小的趨勢．該方法可以為規(guī)劃階段的城市軌道交通線路開發(fā)利益還原及車站周邊土地開發(fā)建設提供參考．

１前言 現(xiàn)代城市中，城市交通結(jié)構(gòu)和交通方式是由多種因素決定的，包括自然的、經(jīng)濟的、社 會的、文化的、技術(shù)的、生產(chǎn)方式、工作時間的長短、人們的富裕程度等，但是多種關系中，城 市交通與城市空間結(jié)構(gòu)兩者之間的關系最為重要。城市發(fā)展會帶來交通需求，是對交通的 促進，交通建設會改變城市的空間結(jié)構(gòu)。城市空間結(jié)構(gòu)的改變會帶來城市國土資源的有效 開發(fā)，帶來城市的發(fā)展，這是相互促進的。作為相互制約來說，交通建設必然要占地，會影響 到其它開發(fā)，城市的其它開發(fā)也會影響到交通設施的建設，這是相互的制約，在相互制約協(xié) 調(diào)的推動條件下，要找到合理的配置來促進它的發(fā)展，就是相互協(xié)調(diào)和相互適應。 ２城市交通對城市空間格局的影響 ２．１城市交通引導城市空間格局的演化 城市交通系統(tǒng)的發(fā)展，特別是城市對外交通

從籌融資模式、運營盈利模式、工程建設模式和內(nèi)部管理模式四個方面,全面闡述南京城市軌道交通建設可持續(xù)健康發(fā)展的理念與實踐。

本文基于對“軌道主導”型tod內(nèi)涵及其模型的分析,指出其政策含義及對城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展的支點作用,并提出了建立促進南京實旌“軌道主導”型tod開發(fā)的類型及機制的設想。

本文從分析國內(nèi)外城市軌道交通管理模式的理論與實踐探索出發(fā),運用圓周城市模型關于自然壟斷產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡效應的基本結(jié)論,指出城市軌道交通屬于自然壟斷產(chǎn)業(yè),且網(wǎng)絡效應明顯,采取投資、建設、運營、商業(yè)資源開發(fā)一體化模式,能增加消費者剩余和社會凈福利水平,進而指出南京城市軌道交通管理模式改革,應堅持投資、建設和運營一體化的方向及措施建議。

選取了南京市4個典型的功能區(qū),根據(jù)實地觀測與文獻資料分析及問卷調(diào)查相結(jié)合的方法,分析了各個區(qū)域景觀照明的亮度、美觀程度、存在的不利影響和突出問題等。并計算出南京市民對4個區(qū)域景觀照明的亮度滿意度、美觀滿意度和綜合滿意度得分,結(jié)合區(qū)域的功能和特點對其各項得分進行解析。最后針對實地踏看和數(shù)據(jù)分析所發(fā)現(xiàn)的區(qū)域景觀照明在能源分配上的不合理,缺乏區(qū)域特色和整體性等問題提出了改進建議。

本文采用gis技術(shù)強大的分析和數(shù)據(jù)管理能力對城市道路網(wǎng)可達性進行評價，通過收集數(shù)據(jù)、建模，數(shù)據(jù)導出，剖析重慶市涪陵區(qū)江南組團可達性特點，并提出建議。

城市軌道交通具有很強的外部效應,但對于外部效應能輻射到的范圍沒有統(tǒng)一的結(jié)論.在可達性相等理論、空間相互作用理論的指導下,選擇具有換乘站點最多、首條貫通漢口漢陽兩大區(qū)等特點的武漢軌道交通3號線為研究對象,同時考慮到步行與自行車兩種接駁方式對房價范圍的影響,構(gòu)建開發(fā)利益影響范圍計算模型,確定不同站點影響房價的輻射半徑.結(jié)果表明:軌道交通站點對房價影響范圍的變化規(guī)律在空間上呈現(xiàn)出\"不對稱葫蘆\"型;軌道交通站點影響房價的輻射半徑與市中心的距離呈正相關,與其周邊的交通便捷度和軌道交通成本呈負相關;郊區(qū)站點基于自行車接駁的輻射范圍值約為步行接駁的輻射范圍值的2倍,靠近中心的站點兩種接駁方式的輻射范圍值無明顯差異;最后根據(jù)以上結(jié)論,分別從城市規(guī)劃部門、房地產(chǎn)開發(fā)商、購房者的角度給出不同的建議.

城市軌道交通網(wǎng)絡化運營在更加顯現(xiàn)便捷性,導致客流大幅度增加的同時,也給運營安全帶來新的嚴峻挑戰(zhàn)。本文分析了網(wǎng)絡化運營給安全管理帶來的新矛盾和新問題,研究提出了相關對策并在實踐中應用,確保了南京城市軌道交通網(wǎng)絡化運營安全生產(chǎn)總體形勢持續(xù)平穩(wěn)。

文章通過對各種規(guī)范的分析,并綜合考慮了南京的地質(zhì)條件,得出了南京城市用地抗震適宜性評價的影響因素,并給出了影響因素的計算方法。

2002年10月25～26日,南京市規(guī)劃局主持召開了《南京城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃(最終報告)》評審會。來白北京、上海、廣州、深圳及南京的14位專家組成的專家組進行了評審,南京市副市長周學柏以及省市有關部門代表出席了會議,日本中央復建工程咨詢公司(cfk)為主編單位,在合作單位南京市交通規(guī)劃研究所,南京市規(guī)劃設計研究院及監(jiān)理顧問單位上海城市綜合交通規(guī)劃研究院的共同努力下,歷經(jīng)5個階段10個月的時間完成。

第1頁共2頁 北京日報/2011年/1月/10日/第019版 理論周刊學習與答疑 北京城市交通擁堵的原因及對策 北京市第2期區(qū)縣局級領導干部研修班楚國清 解決北京城市交通擁堵的基本原則 北京城市交通擁堵是多種矛盾的集中體現(xiàn)。解決北京城市交通擁堵問題，不能就交通談交通， 僅從單一層面采取一些技術(shù)手段，這是遠遠不夠的。解決城市交通擁堵問題，必須從出行是公民 基本權(quán)利這一原則出發(fā)，圍繞這一基本權(quán)利的保障、行使、選擇等，確立解決交通擁堵問題的一 些基本原則。 （一）便捷出行是城市居民的基本權(quán)利，保障居民便捷出行是政府的重要責任。出行是公民 的一項基本權(quán)利，對于城市居民來說，便捷出行是其基本權(quán)利，保障居民便捷出行是政府的重要 責任。在一些中小城市，政府僅靠修路就能保障居民這一權(quán)利的實現(xiàn)。對于像北京這樣的特大型 城市，修路修地鐵只是其中一個基本層面，政府應不斷改革創(chuàng)新，采取多

本文以南陽市為例，基于gis的網(wǎng)絡分析法分析了南陽市公園布局狀況。通過分析，發(fā)現(xiàn)南陽市公園綠地布局過于集中白河，導致中心城區(qū)缺乏綠地。結(jié)果顯示，采用網(wǎng)絡分析法更有利于提早發(fā)現(xiàn)城市“服務盲區(qū)”，提高公園利用率。

隨著對生存和發(fā)展問題的認識的不斷深化，可持續(xù)發(fā)展已被確定為中國社會發(fā)展的新戰(zhàn)略。城市作為社會的實體．能夠反應社會發(fā)展的情況．而交通設施建設和交通管理可以為城市可持續(xù)發(fā)展提供保障。本文主要論述了我國現(xiàn)有城市交通的不可持續(xù)性，以及如何實現(xiàn)交通的可持續(xù)性。

土地資源作為最重要的基本生產(chǎn)力要素之一和有限的稀缺資源,如何高效優(yōu)化配置土地資源成為影響長三角地區(qū)社會經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的一個重要因素。在系統(tǒng)評價2000-2005年以及2007年長三角地區(qū)16個城市土地市場化程度基礎上,利用gis技術(shù)對16個城市的土地市場化程度進行了空間自相關分析。結(jié)果顯示,16個城市的土地市場化程度在2000-2005年以及2007年均存在微弱的正空間自相關,表明長三角地區(qū)16個城市的土地市場化程度參差不齊,各城市間土地市場化程度差異還比較明顯。為了更好地促進土地資源的高效配置和長三角區(qū)域各城市間經(jīng)濟的快速協(xié)調(diào)發(fā)展,最后提出了建立長三角地區(qū)統(tǒng)一的土地市場,優(yōu)化配置區(qū)域內(nèi)有限的土地資源來解決當前長三角地區(qū)土地資源稀缺的政策建議。圖1,表3,參19。

隨著我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展，城市交通的發(fā)展可以促進整個城市經(jīng)濟效益的提升，但是在道路施工期間往往會占用城市

幾種采暖方式的差異——冬季采暖是中國北方地區(qū)住宅必不可少的，主要采用集中供暖。熱源供給主體是熱力公司或小區(qū)鍋爐房。目前國內(nèi)供暖系統(tǒng)絕大多數(shù)是以燃煤、燃氣、燃油鍋爐作為熱源，通過外網(wǎng)或內(nèi)網(wǎng)與室內(nèi)系統(tǒng)相聯(lián)。還有一種集中采暖方式，即中央空調(diào)采暖方式...

54 北京城市交通問題癥結(jié)分析及其對策 北京市城市規(guī)劃設計研究院朱嘉廣李偉 引言 過去十多年，北京市在城市交通建設和治理方面付出了種種努力，城市交通建設取得了驚 人的成績，交通總體供給水平和機動化水平得到明顯提高。但是，與人們?nèi)找嬖鲩L的對于首都 北京的期望值相比，與人們的收入、住房、穿衣等方面所發(fā)生的巨大變化相比，與舉辦2008 年奧運會的要求相比，與國際化大都市的要求相比，北京的交通還存在相當大的問題和差距。 交通問題是一個復雜的城市問題，特別是在特大城市。造成交通問題的原因是多方面的，只有 找出這些問題的根源所在，有的放矢，才能真正解決北京城市交通問題。 一、交通表象問題 北京市的交通問題主要集中在市區(qū)，主要表現(xiàn)在以下幾個方面： ◆道路交通擁擠，出行效率下降 市區(qū)道路交通堵塞路段增多、堵塞區(qū) 域擴大、車速下降，“路上車擠車、車上人 擠人”狀況沒有改變，交通出行時間增長，