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選擇部分典型工程進(jìn)行造價(jià)分析,提出內(nèi)河航運(yùn)工程在建設(shè)時(shí)序上及工程設(shè)計(jì)中值得考慮的問題。

內(nèi)河航運(yùn)建設(shè)工程概預(yù)算編制規(guī)定 1總則 為適應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下內(nèi)河航運(yùn)建設(shè)工程造價(jià)管理的需要,根據(jù)建設(shè) 部、中國(guó)人民建設(shè)銀行《關(guān)于調(diào)整建筑安裝工程費(fèi)用項(xiàng)目組成的若干規(guī)定》[93] 建標(biāo)字894號(hào)，結(jié)合內(nèi)河航運(yùn)建設(shè)工程的實(shí)際情況，制定本規(guī)定。 本規(guī)定適用于新建、改建和擴(kuò)建的內(nèi)河航運(yùn)建設(shè)項(xiàng)目，是編制航運(yùn)樞紐工程、 通航建筑工程、內(nèi)河港口工程、航道整治工程概算和預(yù)算的依據(jù)。 內(nèi)河航運(yùn)建設(shè)工程是由多種專業(yè)工程構(gòu)成的綜合性建設(shè)項(xiàng)目，編制單項(xiàng)或單 位工程概、預(yù)算時(shí)： 整治建筑工程、大型土石方工程、設(shè)備及大型鋼結(jié)構(gòu)制作安裝工程，設(shè)備購(gòu) 置、機(jī)修和其他生產(chǎn)設(shè)備的購(gòu)置及安裝工程等，執(zhí)行本規(guī)定； 其他工程項(xiàng)目，應(yīng)根據(jù)干什么工程執(zhí)行什么定額和取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的原則，分別執(zhí) 航務(wù)建筑工程行有關(guān)專業(yè)部和工程所在地的地區(qū)統(tǒng)一的直接費(fèi)定額和相應(yīng)的 間接費(fèi)定額；但在計(jì)算建設(shè)項(xiàng)目總概算的其他費(fèi)用、固定資產(chǎn)投資方向

名稱：《內(nèi)河航運(yùn)水工建筑工程定額》（一套5本） 條文：交基發(fā)[1998]112號(hào) 作者：中華人民共和國(guó)交通部 出版：中華人民共和國(guó)交通部 日期：1998-7-1開本：32開版次：第一版 價(jià)格：820元優(yōu)惠價(jià)：580元 ◆書本簡(jiǎn)介： 包括《內(nèi)河航運(yùn)建設(shè)工程概算預(yù)算編制規(guī)定》、《內(nèi)河航運(yùn) 水工建筑工程定額》、《內(nèi)河航運(yùn)設(shè)備安裝工程定額》、《內(nèi) 河航運(yùn)工程船舶機(jī)械艘（臺(tái)）班費(fèi)用定額》和《水運(yùn)工程 混凝上和砂漿材料用量定額》，自1998年6月1日起實(shí) 施。我部于1992年以交工發(fā)[1992]38號(hào)文頒發(fā)的《內(nèi)河 航運(yùn)建設(shè)工程概算預(yù)算編制規(guī)定》和《內(nèi)河航運(yùn)建設(shè)工程 定額》以及相應(yīng)的調(diào)價(jià)文件同時(shí)廢止。 ◆書本目錄： 《內(nèi)河航運(yùn)建設(shè)工程概算預(yù)算編制規(guī)定》 《內(nèi)河航運(yùn)水工建筑工程定額》 《內(nèi)河航運(yùn)設(shè)備安裝工程定額》 《內(nèi)河航運(yùn)工程船舶機(jī)械艘（臺(tái)）班費(fèi)

名稱：《內(nèi)河航運(yùn)水工建筑工程定額》（一套5本） 條文：交基發(fā)[1998]112號(hào) 作者：中華人民共和國(guó)交通部 出版：中華人民共和國(guó)交通部 日期：1998-7-1開本：32開版次：第一版 價(jià)格：820元優(yōu)惠價(jià)：580元 ◆書本簡(jiǎn)介： 包括《內(nèi)河航運(yùn)建設(shè)工程概算預(yù)算編制規(guī)定》、《內(nèi)河航運(yùn) 水工建筑工程定額》、《內(nèi)河航運(yùn)設(shè)備安裝工程定額》、《內(nèi) 河航運(yùn)工程船舶機(jī)械艘（臺(tái)）班費(fèi)用定額》和《水運(yùn)工程 混凝上和砂漿材料用量定額》，自1998年6月1日起實(shí) 施。我部于1992年以交工發(fā)[1992]38號(hào)文頒發(fā)的《內(nèi)河 航運(yùn)建設(shè)工程概算預(yù)算編制規(guī)定》和《內(nèi)河航運(yùn)建設(shè)工程 定額》以及相應(yīng)的調(diào)價(jià)文件同時(shí)廢止。 ◆書本目錄： 《內(nèi)河航運(yùn)建設(shè)工程概算預(yù)算編制規(guī)定》 《內(nèi)河航運(yùn)水工建筑工程定額》 《內(nèi)河航運(yùn)設(shè)備安裝工程定額》 《內(nèi)河航運(yùn)工程船舶機(jī)械艘（臺(tái)）班

內(nèi)河航運(yùn)水工建筑工程定額（一套5本） 條文：交基發(fā)112號(hào) 作者：中華人民共和國(guó)交通部 出版：中華人民共和國(guó)交通部 日期：1998-7-1 規(guī)格：32開全五冊(cè) 定價(jià)：820.00 優(yōu)惠價(jià)：780元 ◆內(nèi)容簡(jiǎn)介： 包括《內(nèi)河航運(yùn)建設(shè)工程概算預(yù)算 編制規(guī)定》、《內(nèi)河航運(yùn)水工建筑工程 定額》、《內(nèi)河航運(yùn)設(shè)備安裝工程定額》、 《內(nèi)河航運(yùn)工程船舶機(jī)械艘（臺(tái)）班費(fèi) 用定額》和《水運(yùn)工程混凝上和砂漿材 料用量定額》，自1998年6月1日起實(shí) 施。我部于1992年以交工發(fā)38號(hào)文頒 發(fā)的《內(nèi)河航運(yùn)建設(shè)工程概算預(yù)算編制 規(guī)定》和《內(nèi)河航運(yùn)建設(shè)工程定額》以 及相應(yīng)的調(diào)價(jià)文件同時(shí)廢止。 ◆書本目錄： 《內(nèi)河航運(yùn)建設(shè)工程概算預(yù)算編制規(guī)定》 《內(nèi)河航運(yùn)水工建筑工程定額》 《內(nèi)河航運(yùn)設(shè)備安裝工程定額》 《內(nèi)河航運(yùn)工程船舶機(jī)械艘（臺(tái)）班費(fèi) 用定額》 《水運(yùn)工程混凝上和砂漿材料用量定額》

內(nèi)河航運(yùn)建設(shè)工程概預(yù)算

定額人工費(fèi)與實(shí)際人工費(fèi)的差異 隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，建設(shè)工程中的人工費(fèi)問題日益突出，在國(guó)內(nèi)建設(shè)項(xiàng)目中，按照定額測(cè)算的人工費(fèi)約 占建安費(fèi)的１０％，而按照實(shí)際人工成本約占２０％，實(shí)際人工費(fèi)比定額人工費(fèi)約多一倍。目前國(guó)內(nèi)建設(shè)工程一 般按照建設(shè)概預(yù)算定額為基礎(chǔ)進(jìn)行計(jì)價(jià)和控制，由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，如完全按照市場(chǎng)價(jià)投標(biāo)報(bào)價(jià)很難中標(biāo)，所以 施工企業(yè)一般按照概預(yù)算下浮的模式報(bào)價(jià)，造成人工費(fèi)虧損，造成虧損的主要原因是定額人工費(fèi)與市場(chǎng)人工費(fèi)差 距大。 ?１?定額人工與實(shí)際人工的區(qū)別 ?定額是作為一種反映社會(huì)生產(chǎn)力水平和社會(huì)平均消耗量指標(biāo)，由于技術(shù)的進(jìn)步、勞動(dòng)效率的提高， 造成現(xiàn)行定額人工消耗量和單價(jià)已越來(lái)越偏離市場(chǎng)行情。目前建設(shè)工程中采取的工程量清單或概預(yù) 算的計(jì)價(jià)方式均是以定額為基礎(chǔ)的，由于現(xiàn)行定額滯后于實(shí)際人工價(jià)格的增長(zhǎng)，不能準(zhǔn)確地反映市 場(chǎng)人工的變化，才造成施工企業(yè)的虧損，兩者

定額人工費(fèi)與實(shí)際人工費(fèi)的差異 隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，建設(shè)工程中的人工費(fèi)問題日益突出，在國(guó)內(nèi)建設(shè)項(xiàng)目中，按照定額測(cè)算的人工 費(fèi)約占建安費(fèi)的１０％，而按照實(shí)際人工成本約占２０％，實(shí)際人工費(fèi)比定額人工費(fèi)約多一倍。目前國(guó)內(nèi) 建設(shè)工程一般按照建設(shè)概預(yù)算定額為基礎(chǔ)進(jìn)行計(jì)價(jià)和控制，由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，如完全按照市場(chǎng)價(jià)投標(biāo)報(bào) 價(jià)很難中標(biāo)，所以施工企業(yè)一般按照概預(yù)算下浮的模式報(bào)價(jià)，造成人工費(fèi)虧損，造成虧損的主要原因是定 額人工費(fèi)與市場(chǎng)人工費(fèi)差距大。 １定額人工與實(shí)際人工的區(qū)別 定額是作為一種反映社會(huì)生產(chǎn)力水平和社會(huì)平均消耗量指標(biāo)，由于技術(shù)的進(jìn)步、勞動(dòng)效率 的提高，造成現(xiàn)行定額人工消耗量和單價(jià)已越來(lái)越偏離市場(chǎng)行情。目前建設(shè)工程中采取的 工程量清單或概預(yù)算的計(jì)價(jià)方式均是以定額為基礎(chǔ)的，由于現(xiàn)行定額滯后于實(shí)際人工價(jià)格 的增長(zhǎng)，不能準(zhǔn)確地反映市場(chǎng)人工的變化，才造成施工企業(yè)的虧損，兩者

名稱：《內(nèi)河航運(yùn)水工建筑工程定額》（一套5本） 條文：交基發(fā)[1998]112號(hào) 作者：中華人民共和國(guó)交通部 出版：中華人民共和國(guó)交通部 日期：1998-7-1開本：32開版次：第一版 價(jià)格：820元優(yōu)惠價(jià)：580元 ◆書本簡(jiǎn)介： 包括《內(nèi)河航運(yùn)建設(shè)工程概算預(yù)算編制規(guī)定》、《內(nèi)河航運(yùn) 水工建筑工程定額》、《內(nèi)河航運(yùn)設(shè)備安裝工程定額》、《內(nèi) 河航運(yùn)工程船舶機(jī)械艘（臺(tái)）班費(fèi)用定額》和《水運(yùn)工程 混凝上和砂漿材料用量定額》，自1998年6月1日起實(shí) 施。我部于1992年以交工發(fā)[1992]38號(hào)文頒發(fā)的《內(nèi)河 航運(yùn)建設(shè)工程概算預(yù)算編制規(guī)定》和《內(nèi)河航運(yùn)建設(shè)工程 定額》以及相應(yīng)的調(diào)價(jià)文件同時(shí)廢止。 ◆書本目錄： 《內(nèi)河航運(yùn)建設(shè)工程概算預(yù)算編制規(guī)定》 《內(nèi)河航運(yùn)水工建筑工程定額》 《內(nèi)河航運(yùn)設(shè)備安裝工程定額》 《內(nèi)河航運(yùn)工程船舶機(jī)械艘（臺(tái)）班費(fèi)

定額人工費(fèi)與實(shí)際人工費(fèi)的差異 隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，建設(shè)工程中的人工費(fèi)問題日益突出，在國(guó)內(nèi)建設(shè) 項(xiàng)目中，按照定額測(cè)算的人工費(fèi)約占建安費(fèi)的１０％，而按照實(shí)際人工成本約占 ２０％，實(shí)際人工費(fèi)比定額人工費(fèi)約多一倍。目前國(guó)內(nèi)建設(shè)工程一般按照建設(shè)概 預(yù)算定額為基礎(chǔ)進(jìn)行計(jì)價(jià)和控制，由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，如完全按照市場(chǎng)價(jià)投標(biāo)報(bào) 價(jià)很難中標(biāo)，所以施工企業(yè)一般按照概預(yù)算下浮的模式報(bào)價(jià)，造成人工費(fèi)虧損， 造成虧損的主要原因是定額人工費(fèi)與市場(chǎng)人工費(fèi)差距大。 １定額人工與實(shí)際人工的區(qū)別 定額是作為一種反映社會(huì)生產(chǎn)力水平和社會(huì)平均消耗量指標(biāo)，由于技術(shù)的進(jìn) 步、勞動(dòng)效率的提高，造成現(xiàn)行定額人工消耗量和單價(jià)已越來(lái)越偏離市場(chǎng)行情。 目前建設(shè)工程中采取的工程量清單或概預(yù)算的計(jì)價(jià)方式均是以定額為基礎(chǔ)的，由 于現(xiàn)行定額滯后于實(shí)際人工價(jià)格的增長(zhǎng)，不能準(zhǔn)確地反映市場(chǎng)人工的變化，才造 成施工企業(yè)的虧損，兩者的區(qū)別

建筑市場(chǎng)實(shí)際人工費(fèi)與定額人工費(fèi)差異分析

§肉呵毅穰魏，貶 ·綜合·江蘇交通工程】993年第4期(總第49期) 應(yīng)用《內(nèi)河航運(yùn)建設(shè)工程定額》 編制工程概預(yù)算綜合費(fèi)率的取定 ——《內(nèi)河航運(yùn)建設(shè)工程定額》系列介紹之一 g-_t~ 一-“、 (江蘇省交通廳定額站) 江蘇省交通廳蘇交計(jì)(1992)166號(hào)關(guān)于執(zhí)行交通都《內(nèi)河航運(yùn)建設(shè)工程概算預(yù)算 編制規(guī)定》、《內(nèi)河航運(yùn)建設(shè)工程定額》及若干補(bǔ)充規(guī)定的通知下發(fā)后．各有關(guān)單位在使 用新定額的過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)了一些問題．并及時(shí)與江蘇省交通廳工程定額站取得了聯(lián)系．定 額站對(duì)其中主要綜合性問題進(jìn)行了解釋，本刊將陸續(xù)刊登有關(guān)問題的解釋． 有同志詢問《內(nèi)河航運(yùn)建設(shè)工程概算預(yù)算編制規(guī)定》(試行)附錄一建筑、安裝工程 各項(xiàng)費(fèi)率匯總表與附錄二。建筑、安裝工程綜合費(fèi)率表的關(guān)系．其實(shí)．附錄二。建筑、安 裝工程綜合費(fèi)率表說(shuō)明中已明確指出，綜合費(fèi)率系

一、水利工程對(duì)航運(yùn)的影響內(nèi)河航運(yùn)在綜合運(yùn)輸體系中優(yōu)勢(shì)比較明顯,是最能體現(xiàn)資源節(jié)約、環(huán)境友好的一種運(yùn)輸方式,充分發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)和作用,大力提高航道運(yùn)輸能力和服務(wù)水平,對(duì)促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)型具有重要的意義。水利工程如果建在有航運(yùn)功能的河道上時(shí),必須要考慮工

本文簡(jiǎn)要闡述了河南省內(nèi)河航運(yùn)的發(fā)展過(guò)程,主要分析了南水北調(diào)工程和河南內(nèi)河航運(yùn)的內(nèi)在聯(lián)系,著重提出永久水源問題的解決方法。

本文結(jié)合國(guó)家鼓勵(lì)運(yùn)用ppp模式,加快公共基礎(chǔ)設(shè)施等政府性投資項(xiàng)目建設(shè)的改革要求,就運(yùn)用ppp模式加快甌江內(nèi)河航運(yùn)開發(fā)建設(shè)進(jìn)行了初步探析。

為加快建立航運(yùn)企業(yè)評(píng)價(jià)制度,引導(dǎo)航運(yùn)企業(yè)綠色發(fā)展,在分析我國(guó)綠色內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)應(yīng)具備的基本特征和要求的基礎(chǔ)上,采用層次分析法構(gòu)建綠色內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,根據(jù)德爾菲法與層次分析法相結(jié)合的方式確定各評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn),用于評(píng)價(jià)、比較、衡量、分析內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)在節(jié)能減排、低碳環(huán)保方面的工作成效。開展綠色內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系設(shè)計(jì)旨在科學(xué)引導(dǎo)航運(yùn)企業(yè)綠色發(fā)展,并為整個(gè)航運(yùn)業(yè)的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系設(shè)計(jì)研究工作提供有益參考。

闡述了內(nèi)河航運(yùn)工程設(shè)計(jì)階段工程造價(jià)對(duì)項(xiàng)目的影響,針對(duì)設(shè)計(jì)階段造價(jià)編制和管理中存在的問題,提出了做好勘察設(shè)計(jì)工作和方案的比選、加強(qiáng)相關(guān)專業(yè)人員的學(xué)習(xí)、做好定額的合理利用,以及相關(guān)部門做好造價(jià)監(jiān)管工作等有效控制造價(jià)、提高工程質(zhì)量的手段。對(duì)類似工程的造價(jià)控制有較好的參考意義。

定額人工費(fèi)與實(shí)際人 工費(fèi)的差異 學(xué)習(xí)—————好資料 精品資料 定額人工費(fèi)與實(shí)際人工費(fèi)的差異 隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，建設(shè)工程中的人工費(fèi)問題日益突出，在國(guó)內(nèi)建設(shè)項(xiàng)目中，按照 定額測(cè)算的人工費(fèi)約占建安費(fèi)的１０％，而按照實(shí)際人工成本約占２０％，實(shí)際人工費(fèi)比 定額人工費(fèi)約多一倍。目前國(guó)內(nèi)建設(shè)工程一般按照建設(shè)概預(yù)算定額為基礎(chǔ)進(jìn)行計(jì)價(jià)和控 制，由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，如完全按照市場(chǎng)價(jià)投標(biāo)報(bào)價(jià)很難中標(biāo)，所以施工企業(yè)一般按照概 預(yù)算下浮的模式報(bào)價(jià)，造成人工費(fèi)虧損，造成虧損的主要原因是定額人工費(fèi)與市場(chǎng)人工費(fèi) 差距大。 １定額人工與實(shí)際人工的區(qū)別 定額是作為一種反映社會(huì)生產(chǎn)力水平和社會(huì)平均消耗量指標(biāo)，由于技術(shù)的進(jìn) 步、勞動(dòng)效率的提高，造成現(xiàn)行定額人工消耗量和單價(jià)已越來(lái)越偏離市場(chǎng)行 情。目前建設(shè)工程中采取的工程量清單或概預(yù)算的計(jì)價(jià)方式均是以定額為基礎(chǔ) 的，由于現(xiàn)行定額滯后于實(shí)際人工價(jià)格的增長(zhǎng)，不能準(zhǔn)確地反映市場(chǎng)

內(nèi)河航運(yùn)建設(shè)工程概預(yù)算編制規(guī)定 1總則 1.0.1為適應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下內(nèi)河航運(yùn)建設(shè)工程造價(jià)管理的需要,根據(jù)建 設(shè)部、中國(guó)人民建設(shè)銀行《關(guān)于調(diào)整建筑安裝工程費(fèi)用項(xiàng)目組成的若干規(guī)定》[93] 建標(biāo)字894號(hào)，結(jié)合內(nèi)河航運(yùn)建設(shè)工程的實(shí)際情況，制定本規(guī)定。 1.0.2本規(guī)定適用于新建、改建和擴(kuò)建的內(nèi)河航運(yùn)建設(shè)項(xiàng)目，是編制航運(yùn)樞紐工程、 通航建筑工程、內(nèi)河港口工程、航道整治工程概算和預(yù)算的依據(jù)。 1.0.3內(nèi)河航運(yùn)建設(shè)工程是由多種專業(yè)工程構(gòu)成的綜合性建設(shè)項(xiàng)目，編制單項(xiàng)或單 位工程概、預(yù)算時(shí)： 1.0.3.1整治建筑工程、大型土石方工程、設(shè)備及大型鋼結(jié)構(gòu)制作安裝工程， 設(shè)備購(gòu)置、機(jī)修和其他生產(chǎn)設(shè)備的購(gòu)置及安裝工程等，執(zhí)行本規(guī)定； 1.0.3.2其他工程項(xiàng)目，應(yīng)根據(jù)干什么工程執(zhí)行什么定額和取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的原則， 分別執(zhí)航務(wù)建筑工程行有關(guān)專業(yè)部和工程所在地的地區(qū)統(tǒng)一的直

文中分析了國(guó)內(nèi)外廣大中小航道航運(yùn)形勢(shì)和建設(shè)內(nèi)河航運(yùn)思路,發(fā)現(xiàn)我們與德國(guó)相反,是造成嚴(yán)重?fù)p失的根源。建議盡快改造船型,配套設(shè)施速跟上,整治航道逐段推進(jìn)速見效。分析落后最主要原因,對(duì)準(zhǔn)下藥,帶動(dòng)配套、貨船和其他航道船型改造,修訂內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn),推廣標(biāo)準(zhǔn)船型,淘汰落后小船,制定合理規(guī)章制度等,盡快迎頭趕上。

單項(xiàng)選擇題 第1題 挖掘機(jī)在墊板上施工時(shí)，定額人工、機(jī)械數(shù)量乘以（）系數(shù)，鋪設(shè)墊 板所需材料另行計(jì)算； a.1.1 b.1.15 c.1.2 d.1.25 答案:b 您的答案：b 題目分?jǐn)?shù)：2 此題得分：2.0 批注： 第2題 噴漿混凝土工程量應(yīng)按設(shè)計(jì)噴漿厚度以（）計(jì)算 a.面積 b.體積 c.厚度 d.延長(zhǎng)米 答案:a 您的答案：b 題目分?jǐn)?shù)：2 此題得分：0.0 批注： 第3題 鋪填工程量應(yīng)按設(shè)計(jì)要求以體積計(jì)算，鋪填及砌筑工程量均不應(yīng)扣除 預(yù)埋件和面積在（）以內(nèi)的孔洞所占體積； a.0.1m2 b.0.2m2 c.0.3m2 d.0.4m2 答案:b 您的答案：b 題目分?jǐn)?shù)：2 此題得分：2.0 批注： 第4題 人力土方工程定額適用于工程量（）以內(nèi)的項(xiàng)目 a.1000m3 b.2000m3 c.3000m3 d.4000m3 答案