淺談瀝青水泥砂漿攪拌車 福建南方路面機械有限公司黃文景湯明林敬靖 作為奧運標志性工程的京津城際軌道交通工程，是溝通北京、天津兩大直轄 市的快速便捷通道，也是我國第一條高速客運專線。該工程采用德國博格公司的 板式無碴軌道結構,此博格板式無碴軌道系統(tǒng)為德國聯(lián)邦鐵路署(eba)批準采用 的一種預制板式軌道結構類型。無碴軌道與有碴軌道相比，無碴軌道具有軌道穩(wěn) 定性、剛度均勻性和耐久性好、平順性高、維修工作量顯著減少的突出優(yōu)點。 博格板式無碴軌道系統(tǒng)是由縱向互連接的軌道承載板組成。在路基上，軌 道承載板鋪設在水硬性混凝土承載層上面或是鋪設在瀝青混凝土承載層上面。在 橋梁結構上，軌道承載板鋪設在底座混凝土板上面。軌道承載板排放完畢后，采 用校準系統(tǒng)精調。精調之后，在水硬性混凝土承載層頂面和軌道板底面之間有一 個2-4cm的空間，這個空間采用一種特殊的瀝青水泥（

水泥砂漿攪拌機

水泥砂漿攪拌樁技術交底 1.編制目的 明確水泥砂漿攪拌樁施工工藝和操作要點和相應的工藝標準及相應，指導、 規(guī)范水泥砂漿攪拌樁的施工。 2.編制依據 （1）鐵道第三勘察設計院提供的關于水泥砂漿樁加固地基設計圖； （2）國家和鐵道部頒發(fā)的相關規(guī)范、技術條件及驗標； （3）施工現場調查情況。 3.施工范圍 適用于新建天津至保定鐵路第四標段路基水泥砂漿攪拌樁加固地基施工。 4.設計要求 我部路基基底加固主要采用水泥砂漿樁，樁徑0.5m，樁間距1.5m，正方形 布置。樁長16～20m，具體以各工點施工圖為準。橫向結構物地段加密樁詳見相 應工點施工圖及要求。 質量檢驗： 成樁28天后，選取總樁數的2‰，且每個單體工程不少于3點進行單樁復 合地基承載力載荷試驗，單樁復合地基承載力不小于160kpa。 成樁28天后，進行取芯無側限抗壓強度測試。在每根檢測樁樁徑方向1/4 處、

介紹了水泥砂漿攪拌樁施工工藝在福建新建向莆鐵路項目中對15m以內的軟土進行固結處理的試樁研究及施工過程,結合工程具體應用,總結了該工藝的優(yōu)點,說明該工藝在公路建設中具有良好的推廣應用價值。

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水泥砂漿攪拌機檢查規(guī)程 1、適用范圍 本方法適用于水泥砂漿攪拌機的檢查，參照《試驗用砂漿攪拌機》 （jg/t3033-1996)編制。 2、技術要求 2.1儀器應帶有銘牌（包括儀器名稱、型號規(guī)格、出廠編號、出廠日期、制造 廠等）、合格證、使用說明書。 2.2攪拌機外露表面應作防銹處理，油漆表面應光滑，色調一致；傳動系統(tǒng)外 露部分應有防護裝置；鑄件和焊縫表面應平整。不應有毛刺和飛邊等缺陷；減 速器不得漏油，滲油點不得多于一處；攪拌機運轉時不應有異常聲音，傳動系 統(tǒng)不需運轉靈活可靠，攪拌筒工作時應穩(wěn)固無晃動。 2.3攪拌機料口應易加料，上料高度不宜大于1m;攪拌機工作時應無滲漿和溢料 情況發(fā)生；操作手柄上下運動應安全可靠，便于卸料；攪拌機應有接地標志， 電器絕緣性能良好，絕緣電阻不應低于2mω；攪拌機在公稱容量運轉時，停機 5min后，應能繼續(xù)啟動運轉，無異常聲音和減速

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杭州已經正式被商務部列入繼北京、上海、廣州、天津、鄭州等首批城市后的全國第二批限期禁止現場攪拌砂漿城市,并計劃于2008年7月1日起實施。此舉意味著杭州建筑工地上的水泥砂漿攪拌機將被密封式的預拌砂漿儲存罐取代。

南方路機自主研發(fā)的fb系列干混砂漿攪拌設備,可以根據客戶的產品配方要求及不同的投資規(guī)模量身定制,給客戶最經濟的設備方案。fb系列干混砂漿攪拌設備具有優(yōu)良的攪拌性能,吸收歐洲先進、成熟的犁刀式攪拌機的攪拌機理及核心技術,有效地提高了攪拌主機的攪

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多向水泥砂漿攪拌樁在高填方地基加固中的應用

通過工程實例,介紹了多向水泥砂漿攪拌樁加固路基泥炭土軟基的設計方法、施工設備改造、施工工藝、質量控制、檢測及工程試驗與應用。該工程地基加固采用多向水泥砂漿攪拌樁復合地基,提高了地基的承載力和穩(wěn)定性。

介紹移動瀝青水泥砂漿拌和設備電液調平系統(tǒng)的用途、結構原理、控制方法,實踐證明該調平系統(tǒng)技術先進、操作簡便、效果良好,對解決同類問題有較大的借鑒價值。

水泥砂漿攪拌樁技術交底 1.編制目的 明確水泥砂漿攪拌樁施工工藝和操作要點和相應的工藝標準及相應，指導、 規(guī)范水泥砂漿攪拌樁的施工。 2.編制依據 （1）鐵道第三勘察設計院提供的關于水泥砂漿樁加固地基設計圖； （2）國家和鐵道部頒發(fā)的相關規(guī)范、技術條件及驗標； （3）施工現場調查情況。 3.施工范圍 適用于新建天津至保定鐵路第四標段路基水泥砂漿攪拌樁加固地基施工。 4.設計要求 我部路基基底加固主要采用水泥砂漿樁，樁徑0.5m，樁間距1.5m，正方形 布置。樁長16～20m，具體以各工點施工圖為準。橫向結構物地段加密樁詳見相 應工點施工圖及要求。 質量檢驗： 成樁28天后，選取總樁數的2‰，且每個單體工程不少于3點進行單樁復 合地基承載力載荷試驗，單樁復合地基承載力不小于160kpa。 成樁28天后，進行取芯無側限抗壓強度測試。在每根檢測樁樁徑方向1/4 處、

水泥砂漿攪拌樁是對軟土地基加固的一種有效處理形式。本文介紹水泥攪拌樁加固軟土地基的機理及特點、施工工藝、質量控制、檢測方法,探討水泥砂漿攪拌樁成樁質量的控制方法。

新建南廣鐵路 施工技術交底 項目名稱：新建南廣鐵路工程合同號：ngzq-8 施工單位中鐵隧道集團有限公司 監(jiān)理 單位 北京鐵研監(jiān)理有限責任公司 工程名稱/施工部位 d2k331+350～ d1k403+350段路基編號路基-02 技術交底名稱多向水泥砂漿攪拌樁 技術交底內容： 1、技術要求 1.1水泥采用po42.5及以上的普通硅酸鹽水泥或pc32.5及以上的復合硅酸 鹽水泥，水泥摻量不小于被加固濕土重量的12-20%，水泥漿水灰比為 0.55-0.70.灰沙比為1：0.4-1：0.65.在制漿時，可適當摻入外加劑；有 機質含量高時，可摻入3-5%生石膏。施工前應通過室內配比試驗確定，樁 身強度不小于0.8mpa.（云浮車站要求水泥摻量不小于被加固濕土重量的 20%，樁身強度不小于1.0mpa） 1.2單樁承載力>800kpa（或大

1 水泥砂漿攪拌復合地基施工工法 工法編號：fjgfej10-2012 完成單位：福建省閩南建筑工程有限公司福建四海建設有限公司 主要完成人：陳擁軍辛藝陽陳其興黃杰龍蔣貽紳 1前言 1.0.1水泥漿攪拌復合地基是加固飽和軟土地基的一種利用水泥材料作為固化劑，通過特 制的深層攪拌機械，在地基中就地將軟土和固化劑（漿液狀）強制攪拌，利用固化劑和軟土 之間所產生的一系列物理-化學反應，使軟土硬結成具有整體性、水穩(wěn)定性和一定強度的建 筑地基。 1.0.2我國沿海廣大地區(qū)軟土地基分布范圍廣，土層厚度大，其特點是含水量高，孔隙比 大，抗剪強度低，壓縮性高，滲透性差，沉降穩(wěn)定時間長。由于大規(guī)范建設需要經常在軟土 地基上進行各類建筑物的施工，由于軟土地基不良的建筑性能，往往需要進行人工加固。 1.0.3我們習慣將水泥與軟土攪拌形成的固結體稱水泥攪拌復合地基，將水泥漿與

2009年2月11日，南方路機參加了滬寧城際鐵路項目中鐵第十九局hncjzq-5標段ca瀝青水泥砂漿攪拌車的招標，并一舉中標!

高鐵施工對砂漿本身的流動性和溫度都有著嚴格要求。為此，2006年，南方路機聯(lián)合中鐵十七局成功研發(fā)出了高鐵專用的ca瀝青水泥砂漿攪拌設備。

杭州已經正式被商務部列入繼北京、上海、廣州、天津、鄭州等首批城市后的全國第二批限期禁止現場攪拌砂漿城市，并計劃于2008午7月1日起實施。此舉意味著杭州建筑工地上的水泥砂漿攪拌機將被密封式的預拌砂漿儲存罐取代。

文章以貴廣鐵路肇慶東貨場基礎工程采用水泥砂漿攪拌樁施工為例,分析了該工法的特點和原理及施工質量控制措施,并通過對該工法經濟效益及工程監(jiān)測結果評價的論述,充分的說明了在軟弱地基處理中的經濟性和技術優(yōu)越性。

水泥砂漿攪拌樁加固軟土地基，操作簡易，成本低，施工周期短，樁體的無側限抗壓強度和承載力滿足設計要求。本文重點介紹水泥砂漿攪拌樁施工工藝要點及施工方法。