文中設計的光學浮標采用了柱狀浮體,提出了自由旋轉的馬鞍鏈結構。理論計算結果表明,該光學浮標一是初穩(wěn)性高度大,二是光學浮標重心位于浮心之下,浮標的搖擺角較小,抗傾斜及傾覆能力強。海上試驗結果表明,對于風力7節(jié)、浪高3—4m以下的海況,浮標傾角≤5°的次數占總采樣次數的54%,浮標傾角≤10°的次數占總采樣次數的83%,浮標性能較好地滿足了水下光輻射測量的技術要求。為減小陰影效應帶來的光輻射測量誤差,文中采用了兩種解決方法:一是伸臂結構解決浮標體陰影的影響,當太陽天頂角為0°時,在近岸或者清潔水體中浮標體陰影引起的向上輻亮度測量誤差分別不大于4%和1%;二是光纖光譜儀測量技術減少儀器自陰影的影響,設計的光譜輻照度和輻亮度光學探頭直徑均為0.042m,當水體光束衰減系數為0.12m-1,太陽天頂角為10°時,自陰影引起的向上輻亮度測量誤差僅為1.5%。

在工程建設迅速發(fā)展的今天,公路項目的安全性問題應引起重視并及早研究和解決。本文重點分析工程自身影響安全性的因素,并提出在設計、施工上應采取的措施。

介紹浙江舟山港老塘山港區(qū)目前省內最大的散雜貨通用泊位(5萬噸級兼靠8萬噸)的總平面布置、碼頭結構以及裝卸工藝設計特點。

近年來寧波-舟山港船舶工業(yè)發(fā)展迅猛,修造船舶的噸級不斷向大型化發(fā)展,最大噸級已達到30萬噸級以上。舟山海域又常受熱帶氣旋影響,大、中型無動力船舶防臺避風一直是舟山水上安全的一大難題。近幾年來,更是幾次發(fā)生了在臺風來臨,因無動力船舶走錨,而造成船舶事故和險情。在舟山港域內拋設與修造船企業(yè)相應等級的無動力船舶防臺系泊浮筒,成為解決大噸位無動力船舶防臺系泊難題的最佳方案。

2009年12月 第12期總第435期dec.2009 no.12serialno.435 水運工程 port&waterwayengineering寧波-舟山港金塘港區(qū)大浦口集裝箱碼頭工程是上 海國際航運中心的重點工程之一,更是寧波-舟山港港口資源整合一體化的第一個項 目。工程擬建在舟山本島東南側金塘島西南部的大浦口海灣內(北侖港區(qū)對岸,見圖 1,將建設5個7萬~10萬噸級集裝箱專用泊位。碼頭所在岸線為天然深水岸線,碼頭 區(qū)水域為外海開敞水域,近岸水下地形、潮流、泥沙、風和波浪等條件較為復雜,碼 頭和大堤的布置合理與否將直接關系到碼頭造價、泊位使用便捷程度、船舶靠離泊 作業(yè)安全、碼頭區(qū)淤積與否等關鍵問題;海島上建設碼頭,陸域堆場、輔建區(qū)及對外 集疏運通道等配套布置是否合理,預留考慮是否具有前瞻性,將直接影 響整個碼頭的營運效率和可持續(xù)發(fā)展。

針對浮船塢錨泊錨碇設計和施工中存在的關鍵問題,總結分析不同錨泊方案和不同錨碇形式的優(yōu)缺點,提出一種新型的錨碇設計方案,并結合巴西東南部某大型浮船塢工程的設計和咨詢案例,解決設計和施工過程中的關鍵問題,并形成一套有效的設計方法。

介紹了西堠門大橋北錨前錨室頂板施工工藝。

長期以來,施工安全的管理是懸在各級政府和建筑施工企業(yè)頭上的一把利劍。為了確保施工的電氣安全,社會各方面進行了不懈的努力。但是,從總體上看,建筑施工企業(yè)的成本管理水平還不能適應新形勢和新任務的要求,特別是對施工電氣安全投入不夠重視,管理比較粗放,控制不力且不合理。

索塔鋼錨箱是斜拉橋的主要受力構件,其結構緊湊,鋼板較厚。結構焊接特點為:焊接坡口深、焊縫不易熔透;焊縫填充量大、焊接變形大;焊縫冷卻較快、出現(xiàn)裂紋的傾向增加。根據索塔鋼錨箱的結構特點,從焊接坡口選擇、裝配和焊接順序、焊接變形控制以及焊接質量控制等幾方面對索塔鋼錨箱的焊接技術進行闡述。在制作過程中,嚴格執(zhí)行工序質量驗收制度,從而保證索塔鋼錨箱的焊接質量。首輪4個節(jié)段焊縫超聲波探傷一次合格率達98.80%以上,外型尺寸達到設計要求,為索塔鋼錨箱節(jié)段立體預拼和工地安裝提供可靠保障。

寧波象山港大橋及接線工程軟基處理方案比較研究——文章通過對具體工程的分析研究。結合寧波地區(qū)高速公路軟基處理的實踐經驗。從技術和經濟兩方面進行分析，以期得到合理的軟基處理方案。

舟山邦泰大廈位于浙江省舟山市臨城新區(qū),南望螺頭水道,北依橫貫南北的舟山山群,規(guī)劃總用地面積7423m2,擬建總建筑面積25020m2。因為項目

常見安全隱患分類 第一部分：由人的不安全行為引起的 （一）、生產工藝類： 1、誤操作造成生產裝置或設備短時停運的。 2、工藝指標超標運行的。 3、原始記錄填寫缺項、空白、涂改、做假，未按時填寫，未執(zhí)行gmp要求的。 4、不在崗位交接班的或交接班不清的。 5、巡檢記錄未及時填寫的。 6、在易燃易爆管線或設備上用鐵扳手代替銅扳手拆螺絲的。 7、工藝變更，未辦理工藝變更手續(xù)的。 （二）、設備管理類： 1、壓力容器、安全閥、壓力表等未定期校檢的。 2、潤滑設備未定時加油保養(yǎng)，油位觀察不清的。 3、管道設備出現(xiàn)泄漏不掛牌或掛牌不記錄的。 4、設備上油污積灰較重未定期清理的。 5、儀表未定期巡檢與清理維護的。 （三）、安全防護用品使用類： 1、登高作業(yè)中，未按規(guī)定規(guī)定使用安全帽和安全帶的。 2、有毒有害作業(yè)場所巡檢或操作，未按規(guī)定規(guī)范使用報警儀等防護用品的。 3、將報警

寧波至南美東航線的首航班輪"中海巴生"號6月22日順利靠上寧波港北侖第二集裝箱有限公司碼頭。至此,寧波港集裝箱航線總量已達到200條,航線發(fā)展的質和量得到了進一步提升。

建設行業(yè)大數據服務平臺浙江造價通(浙江工程造價信息網) http://zj.zjtcn.com 造價通(工程造價信息網)m.produpl.com第1頁 舟山工程造價信息網 信息價 來源：浙江造價通工程造價信息網 概述：造價通網站舟山信息價,是參考建筑材料政府造價部門發(fā)布的建材市場指導價， 涵蓋了各種建筑材料信息價。 標簽：舟山信息價,舟山信息價下載,舟山建設工程造價管理站,舟山工程造價信息網 編者按：造價通——全國最大最權威的建設工程造價信息服務平臺！擁有多項研發(fā)技 術專利與數據系統(tǒng)處理技術的專利，是中華人民共和國國家標準《建設工程人工材料 設備機械數據標準》（gb/t50851-2013）的參編單位和唯一數據提供方。借助全國 建設行業(yè)各級政府主管部門的領導與支持，其平臺運營提供的信息價（與政府單位發(fā) 布的信息價同步）具有不可替代的權威性與準確性。

本文轉載自《綜合運輸》2006年第3期 加快寧波港集裝箱海鐵聯(lián)運體系建設 □賈可杭明升賈緯璇 集裝箱運輸具有實現(xiàn)貨物運輸便捷、快速、安全、“門到門”等突出運輸功能的特點和優(yōu)勢， 能最大限度地滿足貨主的需要，同時還是實現(xiàn)多式聯(lián)運的最佳方式。加快寧波港集裝箱海鐵 聯(lián)運體系建設，爭取盡早改善寧波鐵路集裝箱的運輸條件，充分發(fā)揮鐵路在中、長距離集裝 箱運輸中的優(yōu)勢，對促進寧波港集疏運綜合交通發(fā)展有著重要的戰(zhàn)略意義和現(xiàn)實意義。 寧波深水良港有著得天獨厚的地理優(yōu)勢和港口資源，是我國沿海主樞紐港之一和綜合運輸體 系的重要樞紐。作為集裝箱運輸干線港，寧波港是長江三角洲及長江沿岸地區(qū)工業(yè)發(fā)展所需 能源、原材料及外貿物資運輸的主要中轉港，是浙江省、寧波市國民經濟和對外開放及發(fā)展 臨港工業(yè)的重要依托。在國家發(fā)改委和交通部編制的《長江三角洲地區(qū)港口建設規(guī)劃》中明 確指出：“建設以上海、寧波兩港為主，

目錄 第一節(jié)桿路,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,1 第二節(jié)吊線,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,1 第三節(jié)拉線,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,2 第四節(jié)鋼柄地錨,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,2 第五節(jié)高拉樁撐桿吊板拉,,,,,,,,,,,,,,,,3 第六節(jié)光纜的器材檢查,,,,,,,,,,,,,,,,,3 第七節(jié)光纜的配盤,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 第八節(jié)光纜的接續(xù)和安裝,,,,,,,,,,,,,,,,4 第九節(jié)光纜架設,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,4 第十節(jié)地線避雷線,,,,,,,,,,,,,,,,,,,5 第十一節(jié)標志桿號,,,,,,,,,,,,,,,,,,,5 水泥桿假終結安裝示意圖,,,,,,,,,,,,,,,,6 架空

寧波-舟山港衢山港區(qū)鼠浪湖礦石中轉碼頭工程 沉 降 位 移 觀 測 分 析 報 告 編制單位：寧波-舟山港衢山港區(qū)鼠浪湖礦石中轉碼頭工程項目經理部 編制人：胡海甬 編制日期：2014年12月1日 -1- 一、工程概況 本工程建設規(guī)模為年礦石設計吞吐量5200萬噸，進出口各2600萬噸。建設 卸船碼頭一座，長835m，布置2個30萬噸級礦石船泊位，碼頭長度并可滿足40 萬噸和15萬噸級礦石船同時靠泊作業(yè)的要求。建設裝船碼頭一座，長870m，布 置1個10萬噸級裝船泊位和2個5萬噸級裝船泊位。 （1）卸船碼頭 本工程卸船碼頭選擇高樁梁板式和墩式結構型式。卸船碼頭自南至北將碼頭 共分為7個分段。第1分段為高樁墩式結構，共36根ф1500mm鋼管樁。第2～7 分段為高樁梁板式結構，共161根嵌巖樁，其中1#～5#排架每榀排架為5根ф

在現(xiàn)代社會主義國家建設中,水利工程作為公益事業(yè)關系著社會的穩(wěn)定發(fā)展。針對水利工程對水患、水害的疏導作用,近年來我國不斷加大了水利工程建設的投入。通過水利工程的建設,提高水資源的利用率、降低水患水害的發(fā)生。在水利工程建設施工中,受施工人員素質、管理水平因素等影響,工程施工中存在著諸多的安全隱患。安全隱患的存在不僅危害了施工人員的生命和財產安全,同時也對企業(yè)的經濟效益、履約能力有著極大的影響。針對水利施工安全隱患控制的必要性,現(xiàn)就水利施工安全隱患及對策進行了分析與論述。

文中主要介紹運用錨噴方法對爆破開挖后的邊坡進行主動支護,既節(jié)約成本,又加快施工進度,從而獲得良好的經濟效益和社會效益.本文詳細介紹浙江省舟山市小干島德興船廠邊坡錨噴支護的原理和施工方法.

在我們的身邊,有這樣一種農業(yè)機械,前輪驅動,折腰轉向,拉上重載或下陡坡還要反操向!你見過這種車型嗎?它就是由手扶拖拉機改裝的“四不像”,又叫“硬連接”。這種車在水田區(qū)非常多見,而且很受歡迎,原因有三:一是一機兩用。水田區(qū)用手扶主要是耙地,而耙地作業(yè)季節(jié)性非常強,就五、六月份那幾天,而手扶搞運輸承載能力小,還好“撂橛子”;二是改裝后的“硬連接”駕駛操作輕松了許多,變操向把式為方向盤式,輔以腳踏式轉向離合器和腳踏式油門,開起來還真有點那么回事;三是折腰轉向,既保留了手扶式拖拉機轉向的靈活性,又克服了轉向輪經常碰腳的弊端,也是“四不像”賴以存在的重要一點。

千島湖錨泊區(qū)項目管理用房工程腳手架搭、拆監(jiān) 理細則 腳手架搭、拆監(jiān)理細則 浙江南正項目治理咨詢有限公司 二0一0年五月二十六日 總則 為加大施工現(xiàn)場腳手架搭拆作業(yè)的安全監(jiān)督治理，按照《建筑施工扣 件式鋼管腳手架安全技術規(guī)范》jgj130－2001、《建筑施工安全檢查標準》 jgj59－99制定本實施細則。 腳手架搭拆作業(yè)安全程度要求高、作業(yè)風險大，因此施工單位必須對 搭拆作業(yè)人員加大規(guī)程、規(guī)范、安全生產技術知識的教育。對腳手架搭拆 作業(yè)進行監(jiān)護、違章作業(yè)現(xiàn)象嚴肅處罰，及時發(fā)覺、糾正施工作業(yè)中的違 規(guī)行為，排除隱患、預防事故，確保施工作業(yè)人員的安全。 施工現(xiàn)場安全監(jiān)督治理人員將按照本規(guī)定的監(jiān)督治理要求，對施工單 位腳手架搭拆工作的安全施工進行檢查、監(jiān)督、巡視。 腳手架搭拆作業(yè)安全監(jiān)督治理差不多要求 審核施工單位編制的專項腳手架搭拆作業(yè)安全技術措施方案； 檢查施工單位對腳手架搭拆作業(yè)的

在水利工程建設中,為不影響鄰近建筑物的安全或使相鄰新建結構物基礎落在原狀土上,不致發(fā)生較大的不均勻沉降,影響建筑物的安全,常常需在深基坑開挖中采用適當的臨時支護結構,以保護鄰近建筑物的地基穩(wěn)定。地錨地下連續(xù)墻是一種新型的基坑支護體系,近幾年廣泛應用于城市高層建筑的深基坑支護中,但在江蘇省水利工程中尚不多見,南水北調東線第一期工程淮安四站泵站工程深基坑首次采用壓力分散型預應力錨索地下連續(xù)墻進行支護,獲得了成功。