某鐵路工程控制網(wǎng)復(fù)測與穩(wěn)定性分析

以金義東市域軌道交通工程為實(shí)踐,介紹了精密測量控制網(wǎng)復(fù)測原則、復(fù)測技術(shù)要求和復(fù)測方法,詳細(xì)闡述了平面精測網(wǎng)和高程控制網(wǎng)復(fù)測情況,并對控制點(diǎn)進(jìn)行了穩(wěn)定性分析,給出了成果更新的方法。

施工測量控制網(wǎng)復(fù)測后判別點(diǎn)位穩(wěn)定性的方法

控制網(wǎng)是施工測量的基準(zhǔn),鑒于大型工程控制網(wǎng)使用周期長,控制點(diǎn)的穩(wěn)定性直接影響施工測量和工程建設(shè)的質(zhì)量,因此研究穩(wěn)定性分析方法具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。本文結(jié)合北京地鐵5號線平面控制網(wǎng)的復(fù)測數(shù)據(jù),分別采用了幾種穩(wěn)定性分析方法進(jìn)行單點(diǎn)和整體穩(wěn)定性檢驗(yàn)分析,得出了有益的結(jié)論。

目前寧波軌道交通已建成運(yùn)營線路74.5公里,隨著其他在建線路陸續(xù)投入運(yùn)營,寧波軌道交通將在城市交通中分擔(dān)越來越多的出行量,對城市居民出行的影響也將日益加深.本文立足寧波實(shí)際,篩選量化指標(biāo),建立軌道交通系統(tǒng)運(yùn)行質(zhì)量評價(jià)體系,對寧波軌道交通系統(tǒng)運(yùn)行質(zhì)量進(jìn)行深入分析與評價(jià),以督促運(yùn)營單位及時(shí)識別問題并加以改進(jìn).

從地質(zhì)、施工作業(yè)及基坑周邊建(構(gòu))筑物保護(hù)等方面,探討廣州地鐵洛溪站基坑施工安全隱患的成因,并提出相應(yīng)的防范措施和建議。

寧波軌道交通始建于2009年,作為城市軌道交通建設(shè)中的后來者,卻在近些年來以管理與技術(shù)創(chuàng)新為抓手,研發(fā)了類矩形盾構(gòu)隧道、機(jī)械法聯(lián)絡(luò)通道等新技術(shù),成為行業(yè)的引領(lǐng)者,推動(dòng)了行業(yè)的發(fā)展。從寧波軌道交通工程建設(shè)階段的技術(shù)發(fā)展理念、創(chuàng)新機(jī)制、團(tuán)隊(duì)建設(shè),以及對未來的建設(shè)規(guī)劃等角度,對寧波軌道交通的技術(shù)創(chuàng)新成果和技術(shù)創(chuàng)新體系進(jìn)行闡述,并對未來寧波軌道交通的技術(shù)發(fā)展方向進(jìn)行展望。

針對寧波市軌道交通2號線一期列車正線運(yùn)營時(shí)由于接觸網(wǎng)網(wǎng)壓波動(dòng)導(dǎo)致列車發(fā)生網(wǎng)壓過壓故障的情況,分析其故障原因,并結(jié)合系統(tǒng)特性進(jìn)行了仿真,提出改進(jìn)方案,優(yōu)化后的網(wǎng)壓保護(hù)策略試驗(yàn)證明運(yùn)行效果良好。

控制網(wǎng)是地鐵工程建設(shè)的重要基礎(chǔ)。以東莞軌道交通r2線施工控制網(wǎng)為例,較詳細(xì)介紹地鐵施工控制網(wǎng)的設(shè)計(jì)、布點(diǎn)原則、施測等重要過程,對復(fù)測成果與原成果精度進(jìn)行比較分析,得出控制網(wǎng)與原控制網(wǎng)平順連貫,滿足軌道交通工程r2線設(shè)計(jì)施工對控制網(wǎng)的精度要求。

通過寧波軌道交通1號線一期工程gps控制網(wǎng)的布設(shè)、觀測及數(shù)據(jù)處理,探討了gps技術(shù)在高精度工程控制網(wǎng)測量中的應(yīng)用。

為提升運(yùn)營服務(wù)水平、優(yōu)化線網(wǎng)運(yùn)能匹配,寧波市軌道交通將對1號、2號線的行車間隔作進(jìn)一步壓縮。1號線既有列車數(shù)少,行車間隔可壓縮空間??；2號線二期列車儲備充足,行車間隔可壓縮空間大。1號線客流大于2號線,在未來的運(yùn)營中存在著運(yùn)能不匹配的問題。在不進(jìn)行額外新車購置的前提下,文章針對運(yùn)能不匹配的問題,對列車調(diào)配進(jìn)行研究。在分析寧波市軌道交通檢修車現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,通過擁擠度分析,提出實(shí)現(xiàn)近期運(yùn)營最優(yōu)效能的列車調(diào)配方案。

各地傳真 主編：王靜霞 編 、 城市交通 urbantr~spm-tofchina 城市交通委會名單 委：(按姓氏筆劃為序) 于春全王煒全永粲楊濤楊東援 李建國張殿平陸錫明陳洪仁周鶴龍 趙波平趙杰徐循初曾靜康董焰 寧波市城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃通 過專家評審2000年5月9一l0口，建設(shè)部 城市交通工程技術(shù)中心、寧波市規(guī)劃設(shè)計(jì)研 究院、大連鐵道學(xué)院共同承擔(dān)的寧波市城市 軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃項(xiàng)目在寧波市通過了由 寧波市規(guī)劃局主持的專家評審會的評審，評 審會邀請了來自北京、上海、南京、杭州、 深圳等地的專家。 寧波市城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的內(nèi)容 主要包括城市客運(yùn)交通發(fā)展趨勢分析、建設(shè) 必要性分析、軌道交通網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架研究、軌道 線網(wǎng)方案評價(jià)與優(yōu)選、系統(tǒng)選型與線路敷設(shè) 方式、車場與聯(lián)絡(luò)線規(guī)劃、環(huán)境保護(hù)規(guī)劃、 軌道

12345678910111213141516171819202122232425262728293031 8.38.48.58.68.78.88.98.108.118.128.138.148.158.168.178.188.198.208.218.22 13:0013:0013:0013:0013:0013:0013:0013:0013:0013:0013:0013:0013:0013:0013:0013:0013:0013:0013:0013:00 x1243.82243.85243.80243.77243.75243.87243.82243.83243.80243.79243.85243.72243.78243.8224

2-danalysisofcirculartunnelagainstearthquakeloading mohammadc.pakbaza,*,akbaryareevandb adepartmentofcivilengineering,shahidchamranuniversity,ahwaz,iran bdepartmentofcivilengineering,khuramabaduniversity,khuramabad,iran received12february2004;receivedinrevisedform24january2005;accepted30january2005 availableonline14march2005 abstract theuseofund

寧波市人民政府令第206號《寧波市軌道交通運(yùn)營管理辦法》已經(jīng)2013年9月24日市人民政府第33次常務(wù)會議審議通過,現(xiàn)予發(fā)布,自2014年1月1日起施行。代市長盧子躍2013年9月29日第一章總則第一條為規(guī)范軌道交通運(yùn)營,保障軌道交通運(yùn)營安全,維護(hù)乘客的合法權(quán)益,依據(jù)有關(guān)

寧波市軌道交通尚處于運(yùn)營初期,直接覆蓋范圍有限,可達(dá)性低,客流規(guī)模較小.基于寧波市城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀,對寧波市軌道交通票價(jià)方案進(jìn)行分析,通過與常規(guī)公交票價(jià)和其他城市票價(jià)水平的對比,得出寧波市軌道交通票價(jià)水平偏高的結(jié)論.在此基礎(chǔ)上,探討寧波市軌道交通票價(jià)改革的必要性和可行性,并提出相關(guān)的票價(jià)方案調(diào)整建議.希望用適度低價(jià)來轉(zhuǎn)換市民的出行習(xí)慣,提高軌道交通的客流吸引力,更好地發(fā)揮軌道交通的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益.

通過跟車問卷調(diào)查的方式對寧波軌道交通運(yùn)營服務(wù)滿意度進(jìn)行了調(diào)查.基于調(diào)查數(shù)據(jù)開展因子分析,進(jìn)而確立指標(biāo)體系,獲取指標(biāo)權(quán)重;運(yùn)用模糊綜合法進(jìn)行乘客滿意度水平的評價(jià).結(jié)果表明乘客對上下車秩序、能否及時(shí)有效地解決乘客困難和受理投訴、換乘的便捷性以及車站和車廂內(nèi)的噪音與溫度等方面的滿意度較低,并據(jù)此提出了有針對性的改進(jìn)意見.

寧波市軌道交通工程于2009年6月開工建設(shè),已開通運(yùn)營1號線一期、二期和2號線一期三個(gè)項(xiàng)目,目前正在穩(wěn)步推進(jìn)3號線一期、2號線二期、4號線、5號線一期和寧奉城際鐵路等5個(gè)項(xiàng)目工程,在建里程110公里。在省市總工會、市發(fā)改委的大力支持下,集團(tuán)公司黨委及工會緊緊圍繞軌道交通工程建設(shè)這一中心,動(dòng)員、團(tuán)結(jié)和組織各參建單位,連續(xù)

利用有限元模型對兩種支護(hù)方案下某工程場地堤岸的抗震性能進(jìn)行了分析。二維有限元模型分析表明,采用雙排樁支護(hù)方案能明顯減小岸邊土體的震陷和滑移,并且減小了支護(hù)樁的內(nèi)力反應(yīng),達(dá)到了"小震不壞,中震可修"的設(shè)防目標(biāo)。三維模型分析表明,第二排樁的樁距為1.5m時(shí)場地的抗震穩(wěn)定性明顯好于3.0m的情況。第二排支護(hù)樁與堤岸墻之間的土體仍會產(chǎn)生震陷,堤岸擋墻隨之向晉江方向滑移,但由于兩排支護(hù)樁形成的圍護(hù)屏障使建筑周圍土體保持穩(wěn)定,保證了高層建筑的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。

邊坡穩(wěn)定性分析——本講義主要講解邊坡穩(wěn)定，從四個(gè)方面講述：影響邊坡穩(wěn)定性的因素，邊坡工程地質(zhì)研究，邊坡穩(wěn)定性分析，邊坡治理。影響邊坡穩(wěn)定性因素：1、開采條件2、巖石的物理力學(xué)性質(zhì)3、地質(zhì)構(gòu)造4、水文地質(zhì)條件5、爆破震動(dòng)影響6、其他因素

邊坡穩(wěn)定性分析講稿——邊坡指具有傾斜坡面的巖土體（天然邊坡、人工邊坡）　　由于邊坡表面傾斜，在巖土體自重及其它外力作用下，整個(gè)巖土體都有從高處向低處滑動(dòng)的趨勢。邊坡喪失其原有穩(wěn)定性，一部分巖土體相對另一部分巖土體發(fā)生滑動(dòng)的現(xiàn)象稱為滑坡（土坡...

土坡穩(wěn)定性分析——學(xué)習(xí)要求：　　掌握土坡滑動(dòng)失穩(wěn)的機(jī)理，砂土土坡均值粘土土　　坡的整體穩(wěn)定分析方法和成層土土坡穩(wěn)定分析條分法?！　?．掌握無粘性土土坡的穩(wěn)定性分析法　　2．掌握粘性土土坡的圓弧穩(wěn)定分析法，了解畢　　肖普等其它常用分析方法...