通過(guò)寧波軌道交通1號(hào)線(xiàn)一期工程gps控制網(wǎng)的布設(shè)、觀測(cè)及數(shù)據(jù)處理,探討了gps技術(shù)在高精度工程控制網(wǎng)測(cè)量中的應(yīng)用。

近日，寧波人期待已久的軌道交通1號(hào)線(xiàn)正式動(dòng)工，這意味著再過(guò)5年，寧波將擁有一條全新的交通大動(dòng)脈，這座“東方商埠”又將增添一個(gè)新的時(shí)尚元素。1號(hào)線(xiàn)一期工程西起高橋鎮(zhèn)，貫穿寧波市區(qū)直至東外環(huán)路站，線(xiàn)路正線(xiàn)長(zhǎng)20.878km，其中高架站5座，地下車(chē)站15座，工程初步設(shè)計(jì)概算總額約為135億元，預(yù)計(jì)2014年通車(chē)。

近日,寧波人期待已久的軌道交通1號(hào)線(xiàn)正式動(dòng)工,這意味著再過(guò)5年,寧波將擁有一條全新的交通大動(dòng)脈,這座\"東方商埠\"又將增添一個(gè)新的時(shí)尚元素。

針對(duì)寧波軌道交通1號(hào)線(xiàn)列車(chē)全線(xiàn)貫通調(diào)試過(guò)程中發(fā)生的列車(chē)進(jìn)站停車(chē)欠標(biāo)問(wèn)題展開(kāi)調(diào)查,對(duì)停車(chē)欠標(biāo)原因進(jìn)行了分析,研究了不同車(chē)型列車(chē)在牽引系統(tǒng)上的兼容性問(wèn)題并提出了解決方案。

通過(guò)對(duì)寧波軌道交通2號(hào)線(xiàn)汽車(chē)市場(chǎng)站基坑開(kāi)挖施工的介紹與分析,闡述施工的重點(diǎn)、難點(diǎn)及相應(yīng)的對(duì)策與措施,并根據(jù)實(shí)際工作的總結(jié),提出合理的、具有適應(yīng)性的技術(shù)方案。

針對(duì)寧波軌道交通1號(hào)線(xiàn)變電所低壓全所失電及低壓柜部分抽屜被燒毀情況,從設(shè)備的繼電保護(hù)設(shè)置及開(kāi)關(guān)柜裝配兩方面進(jìn)行分析:低壓柜進(jìn)線(xiàn)及母聯(lián)繼電保護(hù)的設(shè)置可以對(duì)各種形式的金屬性短路進(jìn)行有效保護(hù);低壓柜進(jìn)線(xiàn)繼電保護(hù)整定值與配電變壓器35kv饋線(xiàn)開(kāi)關(guān)及低壓饋線(xiàn)開(kāi)關(guān)有很好的選擇性配合;故障是由于低壓開(kāi)關(guān)觸頭與銅排接觸不良產(chǎn)生電弧短路造成的.在分析的基礎(chǔ)上提出解決方案:對(duì)低壓開(kāi)關(guān)觸頭與銅排連接的一次插件及斷路器脫扣性能進(jìn)行檢查;增加母線(xiàn)間隔離板以提高開(kāi)關(guān)柜的防電弧等級(jí);適當(dāng)減少繼電保護(hù)動(dòng)作時(shí)間;增加弧光保護(hù);增加35kv開(kāi)關(guān)后備保護(hù)動(dòng)作,閉鎖低壓備自投啟動(dòng)的閉鎖條件等.

針對(duì)寧波市軌道交通2號(hào)線(xiàn)一期列車(chē)正線(xiàn)運(yùn)營(yíng)時(shí),由于單個(gè)客室車(chē)門(mén)門(mén)控器故障導(dǎo)致列車(chē)牽引封鎖的情況,結(jié)合車(chē)輛電氣原理圖、門(mén)控器電氣接口圖、車(chē)輛中央控制單元軟件邏輯及車(chē)輛與車(chē)門(mén)接口協(xié)議,分析其故障原因.此外,在不更改現(xiàn)有車(chē)輛電氣線(xiàn)路的情況下,提出基于軟件控制邏輯的改進(jìn)方案,并組織試驗(yàn),取得了良好的效果.目前已經(jīng)在2號(hào)線(xiàn)一期所有列車(chē)上應(yīng)用.

寧波軌道交通2號(hào)線(xiàn)一期工程tj2103標(biāo)區(qū)間隧道監(jiān)測(cè)方案 1 浙江省工程勘察院 第1章工程概況...................................................................................................................1 1.1工程簡(jiǎn)介........................................................................................................................1 1.2隧道周邊環(huán)境..................................................................................

寧波軌道交通3號(hào)線(xiàn)一期工程于2014年12月24日正式動(dòng)工建設(shè)。3號(hào)線(xiàn)一期工程是寧波市軌道交通第二輪建設(shè)規(guī)劃的首個(gè)開(kāi)工項(xiàng)目，也是串聯(lián)鄞州中心區(qū)、江東核心區(qū)和江北區(qū)的南北向骨干線(xiàn)。該線(xiàn)路南起鄞州區(qū)陳婆渡站，北止江北區(qū)大通橋站，全長(zhǎng)約16．72km，共設(shè)1座車(chē)輛段和15座地下車(chē)站。工程初步設(shè)計(jì)批復(fù)慨算總投資148．7億元，計(jì)劃于2019年建成通車(chē)試運(yùn)營(yíng)。

寧波軌道交通3號(hào)線(xiàn)一期工程于2014年12月24日正式動(dòng)工建設(shè)。3號(hào)線(xiàn)一期工程是寧波市軌道交通第二輪建設(shè)規(guī)劃的首個(gè)開(kāi)工項(xiàng)目，也是串聯(lián)鄞州中心區(qū)、江東核心區(qū)和江北區(qū)的南北向骨干線(xiàn)。該線(xiàn)路南起鄞州區(qū)陳婆渡站，北止江北區(qū)大通橋站，全長(zhǎng)約16．72km，共設(shè)1座車(chē)輛段和15座地下車(chē)站。工程初步設(shè)計(jì)批復(fù)慨算總投資148．7億元，計(jì)劃于2019年建成通車(chē)試運(yùn)營(yíng)。

寧波市軌道交通2號(hào)線(xiàn)一期工程總體設(shè)計(jì)審查會(huì) 專(zhuān)家組審查意見(jiàn) 寧波市軌道交通工程建設(shè)指揮部于2009年12月5日至7日，在寧波市萬(wàn)豪 酒店組織《寧波市軌道交通2號(hào)線(xiàn)一期工程總體設(shè)計(jì)審查會(huì)》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《總體

寧波軟土沉積深厚、含水量大、壓縮性高、承載力低,對(duì)寧波軌道交通深基坑工程的設(shè)計(jì)和施工都提出了更高的要求,深基坑支護(hù)設(shè)計(jì)和施工面臨諸多挑戰(zhàn)。為此,本文結(jié)合寧波軌道交通1號(hào)線(xiàn)場(chǎng)地土層情況,從基坑主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)、支撐體系縱橫向布置、基坑降水和地基處理等方面,對(duì)該工程的車(chē)站基坑設(shè)計(jì)關(guān)鍵問(wèn)題進(jìn)行探討,并對(duì)設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題進(jìn)行闡述。最后,針對(duì)車(chē)站基坑設(shè)計(jì)的幾個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題進(jìn)行了總結(jié),以指導(dǎo)寧波地區(qū)后續(xù)線(xiàn)路的建設(shè),并可供其它類(lèi)似場(chǎng)地工程建設(shè)借鑒。

從地形地貌、地層巖性、區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造及穩(wěn)定性等方面對(duì)寧波軌道交通1號(hào)線(xiàn)一期工程ⅰ標(biāo)段的巖土工程特性進(jìn)行綜合分析,提出各地層物理力學(xué)參數(shù)建議值,重點(diǎn)分析樁基方案、車(chē)站基礎(chǔ)方案和地下區(qū)間隧道施工方案等巖土工程問(wèn)題,為工程建設(shè)提供了設(shè)計(jì)依據(jù),并提出了施工建議和對(duì)策。1號(hào)線(xiàn)一期工程ⅰ標(biāo)段巖土工程勘察為寧波市軌道交通設(shè)計(jì)和施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

針對(duì)寧波市軌道交通2號(hào)線(xiàn)在運(yùn)營(yíng)初期、近期、遠(yuǎn)期分別采用4、4、6節(jié)列車(chē)編組方案,以及4、6輛編組列車(chē)混合運(yùn)營(yíng)方案中存在的車(chē)輛、系統(tǒng)、運(yùn)營(yíng)等方面的相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行了分析研究,并提出了相應(yīng)的處理措施。研究結(jié)果表明,本工程采用4、6輛編組列車(chē)混合運(yùn)營(yíng)是經(jīng)濟(jì)的、可行的。同時(shí)建議4輛編組列車(chē)應(yīng)采用3動(dòng)1拖方案,注意在信號(hào)系統(tǒng)軟件編制中充分考慮4、6輛編組列車(chē)混合運(yùn)營(yíng)的要求,屏蔽門(mén)宜按6輛編組列車(chē)一次性實(shí)施,4輛編組列車(chē)和6輛編組列車(chē)都宜停靠在站臺(tái)的同一位置。

列車(chē)編組對(duì)城市軌道交通整個(gè)線(xiàn)網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平及輸送能力具有重要意義。在寧波軌道交通2號(hào)線(xiàn)客運(yùn)量預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上,根據(jù)編組模式基本確定原則與該線(xiàn)路車(chē)輛制式提出多個(gè)備選列車(chē)編組模式。結(jié)合運(yùn)營(yíng)交路及列車(chē)配屬,對(duì)輸送能力、服務(wù)水平、運(yùn)營(yíng)管理難度、車(chē)輛采購(gòu)及運(yùn)營(yíng)成本等方面進(jìn)行綜合分析,全面考慮行車(chē)安全、初近遠(yuǎn)期編組模式的順暢銜接,以及盡量提高相關(guān)設(shè)施利用率等因素,最終推薦寧波市軌道交通2號(hào)線(xiàn)采用6-6-6的列車(chē)編組模式。

近日，國(guó)家發(fā)展改革委批復(fù)同意寧波市軌道交通一號(hào)線(xiàn)一期工程可行性研究報(bào)告，這意味著寧波市民期待已久的軌道交通即將全面開(kāi)工建設(shè)。

記者昨日從市規(guī)劃局獲悉，1月28日，市規(guī)劃局組織召開(kāi)了《寧波市軌道交通4號(hào)線(xiàn)綜合規(guī)劃》審查會(huì)。市發(fā)改委、市住建委、市交通委、市城管局、市軌道建設(shè)指揮部、線(xiàn)路沿線(xiàn)各屬地政府以及各區(qū)軌道辦、規(guī)劃分局等部門(mén)相關(guān)負(fù)責(zé)人參加了會(huì)議。

南寧軌道交通1號(hào)線(xiàn)試運(yùn)行以來(lái)多次發(fā)生列車(chē)停車(chē)對(duì)標(biāo)不準(zhǔn)的情況,文章闡述了列車(chē)精確停車(chē)原理,對(duì)典型故障進(jìn)行分析,得出影響列車(chē)停車(chē)精度的原因,并提出解決思路和相應(yīng)的整改措施。

對(duì)高架橋無(wú)聲屏障斷面及有全封閉聲屏障斷面進(jìn)行對(duì)比試驗(yàn);分析了兩斷面總體的噪聲頻譜特性及聲壓級(jí)1/3倍頻程;并從兩斷面中選取了高度相同的2對(duì)測(cè)點(diǎn),進(jìn)行了噪聲頻譜特性及聲壓級(jí)1/3倍頻程分析。結(jié)果表明,全封閉聲屏障對(duì)高架橋噪聲輻射在全頻段的降噪效果明顯,但在低頻段所起的作用有限;安裝全封閉聲屏障后的測(cè)試斷面,噪聲成分以低頻為主;從頻率方面看,全封閉聲屏障讓低頻噪聲波峰數(shù)量明顯增多;全封閉聲屏障可以降低聲壓級(jí)1/3倍頻程峰值大小,但不會(huì)改變峰值頻譜分布特性。

記者昨日從市規(guī)劃局獲悉，1月28日，市規(guī)劃局組織召開(kāi)了《寧波市軌道交通4號(hào)線(xiàn)綜合規(guī)劃》審查會(huì)。市發(fā)改委、市住建委、市交通委、市城管局、市軌道建設(shè)指揮部、線(xiàn)路沿線(xiàn)各屬地政府以及各區(qū)軌道辦、規(guī)劃分局等部門(mén)相關(guān)負(fù)責(zé)人參加了會(huì)議。

在分析上海軌道交通10號(hào)線(xiàn)＂9·27＂事故發(fā)生原因的基礎(chǔ)上,提出在非正常情況下利用現(xiàn)有機(jī)電設(shè)備為行車(chē)調(diào)度指揮人員準(zhǔn)確提供列車(chē)實(shí)際位置（列車(chē)輔助定位）的方案,以及實(shí)現(xiàn)該方案的關(guān)鍵技術(shù),包括接口方式、傳輸方式、圖形顯示方式等。列車(chē)輔助定位技術(shù)已在鄭州市軌道交通1號(hào)線(xiàn)上實(shí)施,以確保在信號(hào)系統(tǒng)發(fā)生故障后采用電話(huà)閉塞模式時(shí)的行車(chē)安全。

日前,由中國(guó)中鐵承建的蕪湖軌道交通2號(hào)線(xiàn)一期工程第一樁正式開(kāi)鉆。蕪湖軌道交通1號(hào)線(xiàn)、2號(hào)線(xiàn)一期項(xiàng)目分別為城市南北向、東西向骨干線(xiàn),線(xiàn)路總長(zhǎng)度約46.2km,共設(shè)車(chē)站36座,總投資約為146.33億元。項(xiàng)目采用ppp(公私合營(yíng))模式建設(shè),引進(jìn)社會(huì)資本參與投資建設(shè),是國(guó)家第三批政府和社會(huì)資本合作