針對車門鉸鏈位置干涉無法涂膠的問題,按照tps(豐田生產模式)改善流程逐一實施,最終解決了這一問題。

文章結合上汽通用五菱汽車股份有限公司多款車型的尾門加強板設計經(jīng)驗,介紹了大微客尾門鉸鏈加強板設計的一些經(jīng)驗和想法,論述了上汽通用五菱汽車股份有限公司某款車型試制階段出現(xiàn)的一些加強板焊點開裂問題及相應措施。在此做一個總結,為同行在尾門加強板的結構設計方面提供參考。

隨著我國鐵路事業(yè)的發(fā)展,貨車逐步向全鋼結構方向過渡。全鋼型敞車已占敞車總數(shù)的一半以上。但是,目前使用中側翻門鉸鏈圓銷竄出或丟失,是該車型的常見故障。產生故障的原因,主要是貨物裝卸人員在作業(yè)時,任意拆裝側翻門后,不裝配防止圓銷竄出的開口銷,造成敞車在運行途中圓銷竄

在高性能電磁屏蔽方艙屏蔽門的設計中,正確設計門鉸鏈對于提高屏蔽門的電磁屏蔽指標和保證屏蔽門的使用壽命至關重要。分析了門鉸鏈的設計要求,說明了四種常見門鉸鏈的結構特點、運動軌跡和安裝要求,比較了各自性能的優(yōu)缺點,從而確定了各種門鉸鏈在高性能電磁屏蔽方艙中的運用場合,為廣大方艙及屏蔽室設計人員設計方艙屏蔽門提供參考。

對現(xiàn)階段國內客車常用的幾種側倉門鉸鏈結構進行簡要地分析，并對其使用條件及安裝進行了闡述。

（此文章拒絕未經(jīng)梁鏡文同意就進行編輯或轉載，否則以侵權處理） 曾經(jīng)有客戶拿著一個鉸鏈問我：“你看這柜門鉸鏈，只要稍用 利器刮一下，就可以看到有很深的銅底，但為什么會過不了一個月一 件鉸鏈里就有大部份生銹呢？－－－－以前我用過一些只有鍍鎳的 柜門鉸鏈都可以用上幾年都沒有事，為什么現(xiàn)在這有鍍銅底的鉸鏈 還比不上？” 關于這問題，可以說是主要是因為市場經(jīng)濟導致，充分的市場競 爭，致使很多廠家使用以次充好的材料，以達到成本的降低，最終損 害消費者的利益。 要知道什么都要有基礎，一座大廈一座大橋，沒有打好根基，即 使外觀或者后面的工作多好，都等于零，很快就會倒下，電鍍也是同 理，如果鉸鏈的配件在電鍍前的全處理，即清洗和烘干時沒有處理 好，后面的電鍍時間再長，電鍍材料再好也沒有用。 據(jù)了解，電鍍廠有的廠家本身就用不干凈的水還要把清洗過的反 復使用，根本無法清洗干凈，所以導致銅和鎳一切都作

通過adams建模對某轎車后背門開啟機構做運動分析,來解決后背門初開啟階段的干涉問題和完全開啟時的漏雨問題。通過adams的優(yōu)化分析和運動分析,給出了解決問題的建議:調整相關點位置可以改善后背門與側圍的干涉現(xiàn)象,而且最佳的辦法是將鉸鏈機構整體前移;調整相關點位置或修改限位塊尺寸可以改善后備門開啟角度過大及行李箱漏雨的問題。cae在汽車工程中的效率和價值都得到了具體體現(xiàn)。

運用有限元軟件ansys對焊接溫度場和焊接結構場進行了三維實時動態(tài)模擬,并針對車門鉸鏈焊接進行了實例計算,得出了一系列符合實際的焊接變形結果。

液壓緩沖門鉸鏈的怎么樣安裝？ 首先，我們來認識一下門鉸鏈的組成結構： 其次我們來了解一下按照柜門的3種門鉸類型： 1、全蓋門全部覆蓋住柜側板，兩者之間有一個間隙，以便門可以安全的打開我們成之為直 鉸； 2、半蓋在這種情況下，兩扇門共用一個側板。它們之間有一個所要求的最小總間隙。每扇 門覆蓋距離相應地減少，需要采用鉸臂彎曲的鉸鏈我們成為中彎； 3、內藏在這種情況下，門位于柜內，在柜側板旁。它也需要一個間隙，以便門可以安全地 打開。需要采用鉸臂非常彎曲的鉸鏈我們成為大彎； 可以參考紅色線條的彎曲情況 德夫曼定制衣柜目前采用的門鉸鏈是全新的液壓緩沖鉸鏈，更好的延長柜門和五金的使用壽 命以及家人的安全。 安裝方法如下： 1）用2個螺絲安裝鉸杯在柜門門鉸孔上（我們工廠生產一般事先開好孔位）； 2）將鉸座安裝到柜體側板上， 3）根據(jù)門鉸鏈

本科畢業(yè)設計（論文）通過答辯 機械模具畢業(yè)設計（論文），優(yōu)質質量，通過答辯，畢業(yè)無憂 摘要 本課題主要是汽車門鉸鏈冷沖壓模具設計。進行沖壓工藝方案及模 具結構方案設計，運用落料沖孔、折彎、折斷沖壓工序設計冷沖壓成形 模具。 本課題要解決的關鍵問題主要包括對零件進行工藝分析，對連續(xù)沖 壓模具零部件工藝參數(shù)進行參數(shù)選擇及驗算，確定冷沖壓加工工藝方案， 繪制連續(xù)沖壓模具裝配圖和零件圖。 關鍵詞：門鉸鏈、模具、冷沖壓 本科畢業(yè)設計（論文）通過答辯 機械模具畢業(yè)設計（論文），優(yōu)質質量，通過答辯，畢業(yè)無憂 abstract themainsubjectoftheautomobiledoorhingecoldstampingdie design，stampingprocessschemeandthemouldstructuredesign，theu

介紹汽車復合門鉸鏈結構,分析設計限位器開啟力時應該考慮的因素;提出復合門鉸鏈的基本要求,研究其所須具備的超承壓、壽命、耐腐蝕、耐高低溫等各種能力要求;并針對門鉸鏈作為安全件提出所須具備強度要求和濫用剛性要求;最后探討各種性能的相關試驗方法。

從生產實際出發(fā),對車身門鉸鏈裝配工藝過程中出現(xiàn)的質量問題進行了分析和描述,為保安項的工藝缺陷改進提出了切實可行的方法

針對zj17卷接設備max前門鉸鏈座易損壞問題,通過分析原設計缺陷并重新設計鉸鏈座結構,達到部件免維護的目的。

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為了更準確、有效地檢測汽車車門鉸鏈門鎖總成的質量,同時為了模擬其實際工作狀況,設計通過計算機軟件對伺服電機減速系統(tǒng)進行脈沖控制,再經(jīng)過由平面四連桿機構演化而來的復合導桿機構精密執(zhí)行控制車門的轉角、角速度及角加速度等運動狀況的試驗臺。通過測量并記錄車門在開啟閉合過程中所承受的拉、壓力與車門轉角的位置變化關系,由軟件處理生成曲線,根據(jù)其形狀是否異常,從而更準確、有效地檢測汽車車門鉸鏈門鎖總成的質量。

汽車門鎖和門鉸鏈試驗方法 1.應用范圍和領域 本標準規(guī)定了輕型車側門門鎖和門鉸鏈的試驗方法。 2.補充參考標準 2.1gs42/1984《汽車安全標準總則》 2.2gs48/1984《汽車一致性認證》 2.3gs420/1994《汽車門鎖和門鉸鏈》 3.測量儀器 3.1時間測量儀器的精度應為(±0.1)秒。 3.2溫度測量儀器的精度應為(±1) o c。 3.3力測量儀的精度應為測量范圍的(±3)%。 4.目視檢查（零件安裝在汽車上以后） 4.1目視檢查門鎖總成和門鉸鏈，檢查是否出現(xiàn)破損、裂紋或明顯制造缺 陷，便于下一步操作。 4.2檢查門鎖的鎖止位置，是否能進行正常操作。 4.3檢查操作機構的外形和性能，便于試驗操作。 4.4檢查駕駛員一側門鎖使用和不使用鑰匙的鎖止操作。 5.門鎖和門鉸鏈的腐蝕試驗 5.

微型車前門鉸鏈加強板（左/右）沖壓工藝淺析 摘要：隨著微型車的迅速發(fā)展，使得它正飛速地走入百姓人家，人們對汽車 的認識在不斷提高，進而對汽車的性能與質量的要求也越來越高。汽車造型及質 量已經(jīng)成為越來越多消費者的關注焦點。為了滿足消費者的需求，汽車制造商花 通常把大部分的精力用在汽車白車身沖壓件的開發(fā)制造上，而沖壓件開發(fā)制造的 技術關鍵是沖壓工藝。本文結合某汽車公司的微型車前門鉸鏈加強板（左/右） 件，分析了形狀復雜沖壓件的拉深沖壓工藝，重點介紹微型車前門鉸鏈加強板（左 /右）件的拉深沖壓工藝及其改進措施，解決了該產品由于形狀復雜，外形尺寸 較大，形面極不規(guī)則，成形困難的問題。 關鍵詞：白車身；沖壓工藝；拉深 前言 為了滿足用戶的需求，不斷提高汽車性能和白車身造型品質，增強企業(yè)在同 行業(yè)中的競爭力，使企業(yè)在激烈的商品經(jīng)濟競爭市場中立于不敗之地，就要提高 汽車造

提出了奧迪轎車車門鉸鏈支座的輥鍛成形新工藝。對新工藝方案和設計要點進行了分析。經(jīng)生產實踐驗證,它具有鍛件尺寸精度高、表面質量好、節(jié)省原材料、經(jīng)濟效益好等優(yōu)點。

分析了門鉸鏈生產工藝中各鉸齒的加工工藝。介紹了擠齒模的結構特點和工作過程,以及這套模具所帶來的經(jīng)濟效益

隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，同類型的汽車、同部位的零部件大同小異。若能掌握一些較典型的汽車覆蓋件工藝，將其分析透徹，就會使類似零部件的工藝編排及模具設計變得非常容易。并以兩個門鉸鏈加強件為例，分析總結了類似零件的工藝編排。

奧拓尾門鉸鏈卷圓模設計

１工藝分析圖１所示是為某車型配套生產的車門鉸鏈總成中的關鍵部件車門鉸鏈座，材料為０８鋼板，料厚４．０ｍｍ。為了保證車門的開啟角度與裝配質量，該件的尺寸精度與形位公差要求較高。最初開發(fā)時，采用的沖壓工藝為：①落料（單件）；②沖１１ｍｍ、１２ｍｍ孔；...