本技術(shù)提供了一種一拖多空調(diào)器，包括室外機、室內(nèi)機和制冷機冷媒流量分配器，其中制冷 機冷媒流量分配器包括室外機液管、過濾器、電子膨脹閥和電腦控制板，室外機液管分路成 多條與多個空調(diào)器室內(nèi)機相連的冷媒分支管路，冷媒分支管路上設置電子膨脹閥，所述電子 膨脹閥設置在所述室內(nèi)機之外的冷媒分支管路上，所述過濾器設置在室外機液管分路處與電 子膨脹閥之間的冷媒分支管路上。通常所述各冷媒分支管路上的電子膨脹閥靠近室外機液管 分路處設置，所述電子膨脹閥和所述室外機液管分路處設置在箱體中。該空調(diào)器室內(nèi)機運行 噪音小，檢修方便。 技術(shù)要求 1、一種一拖多空調(diào)器，包括室外機、室內(nèi)機和制冷機冷媒流量分配 器，其中制冷機冷媒流量分配器包括室外機液管、過濾器、電子膨脹閥和 電腦控制板，室外機液管分路成多條與多個空調(diào)器室內(nèi)機相連的冷媒分支 管路，冷媒分支管路上設置電子膨脹閥，其特征是：所述電子膨脹閥設置 在所述室內(nèi)機之外

家用空調(diào)器充注量的精確計算關(guān)鍵在于蒸發(fā)器和冷凝器內(nèi)所含制冷劑的量,而蒸發(fā)器和冷凝器內(nèi)制冷劑量計算的難點在于兩相區(qū)計算中空泡系數(shù)模型的選擇。對空泡系數(shù)模型在家用空調(diào)系統(tǒng)充注量計算中的發(fā)展和應用進行了分析,基于前人的研究,選擇六種空泡系數(shù)模型對一臺r22分體式房間空調(diào)器進行了計算,并且與實際制冷劑充注量進行了對比分析。結(jié)果表明:r22空調(diào)器制冷工況下制冷劑充注量的計算宜采用hughmark模型,其計算偏差為9.71%。

采用分相模型計算系統(tǒng)中兩相區(qū)內(nèi)制冷劑的質(zhì)量分布,在系統(tǒng)性能模擬的基礎上,采用分段累積的方法研究了影響總充注量的因素,提出確定最佳充注量的原則:在制冷量達到要求時,空調(diào)器的能效比eer最大。測定了最佳充注量下各部件的狀態(tài),試驗結(jié)果和理論計算吻合較好。

利用ornl熱泵設計模型對制冷和制熱兩種模式下空調(diào)系統(tǒng)的制冷劑最佳充注量進行了一系列計算及分析,探究了換熱器面積和制冷劑充注量對空調(diào)系統(tǒng)性能的影響.結(jié)果表明,在制冷和制熱兩種工況下,大換熱器面積系統(tǒng)的最佳充注量均比小換熱器面積系統(tǒng)的有所增加;同一系統(tǒng)中,制冷和制熱兩種模式下的最佳充注量不相等;當冷暖空調(diào)室內(nèi)側(cè)換熱面積大于室外側(cè)時,制冷與制熱兩種模式間最佳充注量的差異縮小.

為了減少r134a的直接排放,各廠商積極采用新型高效換熱器來減少汽車空調(diào)系統(tǒng)的充注量。在焓差試驗臺研究傳統(tǒng)汽車空調(diào)和采用微通道蒸發(fā)器和過冷式冷凝器的汽車空調(diào)系統(tǒng)的充注量情況,結(jié)果表明新型換熱器能夠顯著降低系統(tǒng)的制冷劑充注量,并且在最佳充注量下,蒸發(fā)器能夠保證一定的過熱度,冷凝器出口有足夠的過冷度,使系統(tǒng)運行性能最優(yōu)。采用新型換熱器系統(tǒng)的制冷量提高了18%左右,cop提升了約5%,最佳充注量反而比傳統(tǒng)系統(tǒng)小100g,。

制冷劑充注量對地源熱泵性能的影響

一拖多空調(diào)系統(tǒng)是一種小型中央空調(diào)系統(tǒng),包括壓縮機容量、冷媒分流控制和系統(tǒng)集中控制等關(guān)鍵技術(shù),具有冷量的任意調(diào)節(jié)等特點,已在樓宇中廣泛應用,并在地鐵中逐漸開始應用。

《一拖多空調(diào)系統(tǒng)設計》 (一)、適用范圍： 1、適用于中小型舒適性空調(diào)系統(tǒng)。 2、適用于建筑功能多變，空調(diào)運行時間極不統(tǒng)一的空調(diào)系統(tǒng)。 3、適用于無集中冷熱源的建筑。 4、不適用于高精密空調(diào)建筑和潔凈室、高大空間建筑。 (二)、一拖多空調(diào)系統(tǒng)分變頻和非變頻二類，要根據(jù)建筑物對高頻電磁波要 求選擇。 (三)、室外機必須設置在堅固的基礎上，嚴禁用金屬掛吊結(jié)構(gòu)。 (四)、室外機必須設置在通風良好的場所，盡量分散設置。 (五)、機組的能效比必須大于2.3。 (六)、系統(tǒng)設計首先應進行空調(diào)負荷計算，根據(jù)冷熱負荷和房間內(nèi)氣流組織 配合裝飾選擇室內(nèi)機。 (七)、根據(jù)建筑物功能和運行時間劃分空調(diào)系統(tǒng)，選擇室外機，外、內(nèi)機配 比控制在1:1.1左右較好。 (八)、繪制各系統(tǒng)冷媒管

針對變頻一拖多小型中央空調(diào)系統(tǒng)的冷媒防漏等一些要點問題作了詳細闡述。

一、制冷劑的充注方法1.低壓開機加液法抽完真空或需補充制冷劑(針對分體式空調(diào)而言)時,將制冷劑瓶通過帶三通閥(閥上配有壓力表)的加液管與空調(diào)器的低壓工藝管(若是分體式空調(diào),可與室內(nèi)外機連接管中的氣管上所帶的加液口連接)。事先排出連接管中的空氣,再將鋼瓶倒置,使空調(diào)作制冷運行,同時打開鋼瓶閥,開啟度不宜大,因此時所加的制冷劑是液態(tài)的,防止發(fā)生壓縮機"液擊沖缸"事故。同時讀加液管路上所連的三通閥上的壓力表,當壓力表

空調(diào)器(尤其是分體式空調(diào))由于制冷系統(tǒng)泄漏或者是不正確地移機,會使制冷系統(tǒng)內(nèi)制冷劑不足或者泄漏,最終導致空調(diào)器制冷效果差,甚至不制冷。若制冷效果差或者不制冷是由于系統(tǒng)內(nèi)制冷劑泄漏造成的,需要對制冷系統(tǒng)進行檢漏、補漏、試壓、抽真空、充注制冷劑等維修步驟來排除故障。

采用分相模型計算了系統(tǒng)中兩相區(qū)內(nèi)制冷劑的質(zhì)量分布，在系統(tǒng)性能模擬的基礎上，采用分段累積的方法研究了影響總充注量的因素，提出確定最佳充注量的原則：在制冷量達到要求時，空調(diào)器的能效比ｅｅｒ最大。測定了最佳充注量下各部件的狀態(tài)，試驗結(jié)果和理論計算吻合較好。

毛細管長度與制冷劑充注量匹配關(guān)系的分析——通過試驗的方法研究了空調(diào)器毛細管長度與制冷劑充注量對制冷系統(tǒng)性能的影響，得出了kf-64與kf-35機型空調(diào)器相應的性能關(guān)系；結(jié)合理論進行分析，對試驗現(xiàn)象作了合理解釋，并總結(jié)了匹配規(guī)律；依據(jù)毛細管的特性進行了毛...

分析了熱泵機組化霜效果差的主要原因是制冷劑充注量不足,計算了化霜時所需的充注量;提出使用制冷劑補償器代替高壓儲液器,更能提高吸排氣壓力,縮短化霜時間,并通過試驗證明效果明顯。

在當前制冷劑的替代進程中,r290(丙烷)作為自然工質(zhì),受到業(yè)內(nèi)人士的廣泛關(guān)注,被看成是長遠的替代制冷劑。本文簡要介紹了r290作為制冷劑的特點及相關(guān)的標準要求,基于一款1hpr290變頻空調(diào)系統(tǒng),對比了使用單缸及雙缸旋轉(zhuǎn)式壓縮機的匹配結(jié)果,并通過試驗測試,研究了制冷劑充注量與空調(diào)系統(tǒng)能力與能效的關(guān)系,最終,結(jié)合制冷劑充注量的要求,重點分析了r290空調(diào)對壓縮機結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)制冷劑的要求的差異,提出了r290制冷劑旋轉(zhuǎn)式壓縮機結(jié)構(gòu)設計的目標與方向。

通過試驗的方法研究了空調(diào)器制冷劑充注量與毛細管長度對制冷系統(tǒng)的影響,得出了相應的試驗曲線,找出最佳匹配結(jié)果,并根據(jù)試驗結(jié)果分析毛細管長度與制冷劑充注量影響空調(diào)性能的規(guī)律。

通過試驗的方法研究了空調(diào)器制冷劑充注量與毛細管長度對制冷系統(tǒng)的影響,得出了相應的試驗曲線,找出了最佳匹配結(jié)果.根據(jù)試驗結(jié)果分析了毛細管長度與制冷劑充注量影響空調(diào)性能的基本規(guī)律.

r134a的充注量直接影響熱泵空調(diào)的系統(tǒng)能效系數(shù)(cop)等性能,減少其排放值一直是環(huán)保的重要目標.本文研制了電動汽車的二級壓縮噴射熱泵空調(diào),并對其制冷劑充注量做了深入的試驗研究.結(jié)果表明,隨著環(huán)境溫度的降低,制冷劑充注量也逐漸增加,為電動汽車空調(diào)系統(tǒng)的研究提供參考.

將一拖多空調(diào)室內(nèi)機環(huán)溫傳感器的位置由設計在蒸發(fā)器上改為設計在電器箱體上,避免傳感器受蒸發(fā)器溫度的影響,提高其感溫的精確度。同時避免室內(nèi)機不開機的情況發(fā)生,從而提高其使用的舒適性。將一拖多空調(diào)室內(nèi)機的的風速設計為7速,不同的運轉(zhuǎn)模式下選擇合適的風速,且在制熱時按照蒸發(fā)器盤管的溫度自動進入不同的風速,從而提高一拖多空調(diào)器在不同的運轉(zhuǎn)模式下,不同的環(huán)境溫度下以及不同的組合方式下使用的舒適性,特別是提高制熱使用的舒適性。

山·必 制冷劑的流速瀏“ ,, —分別為各管道制冷劑的壓強 , —為各管 道制冷劑的絕熱指數(shù) , , 一 為各管道制冷劑的焙值 , 歲 目 一一為通過截面一的局部損失 , 一獷一一一為通過截面一的局部損失 , 上述模型可進一步簡化 , 假設氣體通過截面一 , 一的沿程損失相等 , 根據(jù)能量方程則有 、,產(chǎn)、, 、夕盧少矛︸、︼‘工了 產(chǎn) ‘ 、矛了‘、了, 求 , 有效避免室內(nèi)過冷或過熱現(xiàn)象 , 也使系統(tǒng)節(jié)能 。 變?nèi)葑兞鞯睦碚摲治?本實驗研究是采用變?nèi)輭嚎s機加旁通分流而達到 系統(tǒng)的容變化和流量變化 。 一方面 , 壓縮機具有 運行和運行兩檔變?nèi)菽芰敵?, 另一方面 , 排 氣分流 , 也能引起容量的變化 。 相互結(jié)合合理使用 , 就 能達到能多級調(diào)節(jié) 。 壓縮機的容最變化是由壓縮機的結(jié)構(gòu)性質(zhì)決定 的 。 所以 , 制冷系統(tǒng)的變?nèi)葑兞髁繉嶒炑芯恐饕?/p>

本文實驗研究了影響一拖多空調(diào)制冷系統(tǒng)的回油量和貯油管段的因素。研究發(fā)現(xiàn)高溫、高壓的氣態(tài)制冷劑有利于回油,制冷系統(tǒng)的貯油管段在低溫、低壓、低速的氣態(tài)區(qū)。

分體式空調(diào)器制冷劑加注量的確定——本文介紹了如何確定分體式空調(diào)器制冷劑加注量.