針對某型渦扇排氣系統(tǒng)構(gòu)建1/5縮比模型,采用實驗的方法驗證了波瓣混合器能夠降低渦扇發(fā)動機排氣系統(tǒng)紅外輻射.結(jié)果表明:相對于環(huán)形混合器,波瓣混合器使得排氣系統(tǒng)出口尾焰溫度降低11%左右,3~5μm波段紅外輻射在各探測角度內(nèi)降低7.3%~22.6%;涵道比從0.233增加到0.685,排氣系統(tǒng)出口尾焰核心溫度降低21%以上,紅外輻射強度降低30%~59%;尾焰和排氣系統(tǒng)內(nèi)部壁面溫度的降低使得排氣系統(tǒng)紅外輻射強度大幅度降低.

基于cfd技術(shù),對波瓣尾緣斜切的波瓣噴管混合器在不同涵道比和斜切角度下的三維流場進行了數(shù)值研究.研究結(jié)果表明:斜切波瓣混合器減輕其自身重量的同時綜合性能略有提高.波瓣尾緣斜切使流向渦產(chǎn)生位置提前,并且流向渦強度在各個涵道比下均高于常規(guī)波瓣混合器,平均在25%以上;斜切波瓣混合器較常規(guī)波瓣混合器的混合效率提高了2.45%,且隨斜切角度和涵道比的增加而增大,混合管出口流體溫度沿徑向更平坦.在本文的內(nèi)涵道比和斜切角度變化范圍內(nèi),總壓恢復(fù)系數(shù)高達0.935以上,而斜切對總壓恢復(fù)系數(shù)的影響極其微弱,在±0.1%范圍內(nèi).

為了分析外涵可用壓比、內(nèi)外涵出口面積以及核心外罩長度四個參數(shù)對大涵道比渦扇發(fā)動機分開式排氣系統(tǒng)氣動性能的影響,以該排氣系統(tǒng)為原型采用數(shù)值模擬的方法對其性能進行研究。結(jié)果表明:存在一個最佳外涵可用壓比使推力系數(shù)最大,但此時外涵處于欠膨脹狀態(tài),其設(shè)計規(guī)律與單噴管設(shè)計不同;存在一個使得推力系數(shù)最大的最佳噴管出口面積,此時噴管處于微弱的過膨脹狀態(tài),這主要與核心外罩/尾錐上的壓強分布有關(guān);核心外罩長度對排氣系統(tǒng)性能存在一定程度的影響。

使用容積法建立混合排氣渦扇發(fā)動機模型需要選取容積與轉(zhuǎn)子來計算發(fā)動機的狀態(tài)量,為壓氣機及渦輪部件的特性圖插值與計算提供輸入數(shù)據(jù)。舊的容積選取模式需要通過近似計算步驟間接得到混合室入口內(nèi)涵氣流的狀態(tài)量,降低了模型的精確度。提出了一種新的低壓渦輪后容積的選取方式,可以直接計算混合室入口內(nèi)涵氣流的狀態(tài)量,提高了模型的精確度。以基準(zhǔn)模型為參照的仿真驗證顯示,將舊的容積選取方式更換為新的容積選取方式使得模型的仿真誤差從10-2等級下降到10-6等級。

貴州航天職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)論文 題目：發(fā)動機進排氣系統(tǒng)論文 系別：汽車工程系 專業(yè)：汽車檢測與維修 班級：中德1班 學(xué)生姓名：宋三明 學(xué)號：a143gz0310104009 指導(dǎo)老師：郭麗麗 摘要 進排氣系統(tǒng)作為發(fā)動機的五大系統(tǒng)之一，它性能的好壞，直接影響著發(fā)動機的性能， 而發(fā)動機作為汽車的心臟，當(dāng)然不能有絲毫的懈怠，所以，進排氣系統(tǒng)在此扮演著重要 的角色。 關(guān)鍵字：五大系統(tǒng)之一，進氣系統(tǒng)，排氣系統(tǒng)，性能 目錄 前言---------------------------------------------------------------1 1進氣系統(tǒng)---------------------------------------------------------2 1.1進去系統(tǒng)的功用----------------------

基于三維cfd和寬帶噪聲模型,對不同結(jié)構(gòu)的渦扇排氣系統(tǒng)流場和出口聲壓場分布展開數(shù)值計算與分析,獲得涵道比、波瓣強迫混合器穿透比和混合段長徑比對排氣出口聲壓級的影響規(guī)律。數(shù)值結(jié)果表明:排氣系統(tǒng)出口聲壓級分布與徑向速度梯度相對大小分布一致,排氣出口速度梯度的減小可以降低排氣噪聲。涵道比在0.5～3.0,長徑比在1～2之間,排氣系統(tǒng)涵道比和排氣混合段長徑比的增加可以降低噴管出口平均噪聲聲壓級;在相同涵道比下,波瓣強迫混合器穿透比的增加,出口平均噪聲聲壓級先大幅減小后緩慢增加。

1.前言混合排氣渦扇發(fā)動機最有利循環(huán)參數(shù),雖有少量研究,但未見解析解.本文由歸并常數(shù)組,就給定函道比情況,首次給出等總壓混合時的近似解析解.2.方法與結(jié)果由圖1發(fā)動機工作過程,內(nèi)函向外函能量轉(zhuǎn)移為

根據(jù)部件法建立了加力式雙轉(zhuǎn)子混合排氣渦扇發(fā)動機全包線穩(wěn)態(tài)數(shù)學(xué)模型.基于該模型,利用容積動力學(xué)原理,建立了起動數(shù)學(xué)模型.將該原理擴展到慢車狀態(tài)以上,建立了包括起動、加減速、開關(guān)加力、停車等完整過程的全狀態(tài)動態(tài)數(shù)學(xué)模型.以此為基礎(chǔ),給出了加力式雙轉(zhuǎn)子混合排氣渦扇發(fā)動機在飛行包線內(nèi)的高度特性.根據(jù)加力式雙轉(zhuǎn)子混合排氣渦扇發(fā)動機原理,設(shè)計了簡單的起動調(diào)節(jié)規(guī)律、加減速調(diào)節(jié)規(guī)律、加力調(diào)節(jié)規(guī)律及停車調(diào)節(jié)規(guī)律;計算了海平面標(biāo)準(zhǔn)大氣條件下的從起動、加減速、開關(guān)加力、停車的完整動態(tài)過程.理論分析與仿真結(jié)果表明:該建模方法能夠正確完成加力式雙轉(zhuǎn)子混合排氣渦扇發(fā)動機的全包線的穩(wěn)態(tài)計算和全狀態(tài)動態(tài)計算,準(zhǔn)確反映了該發(fā)動機在整個飛行包線內(nèi)的全部工作過程.

隨著汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展,金屬波紋管的需求量越來越大,傳統(tǒng)加工制造工藝已開始制約波紋撓性節(jié)的生產(chǎn)效率。本文從實際應(yīng)用考慮,改進了金屬波紋管傳統(tǒng)加工制造工藝,節(jié)省了人力,提高了金屬波紋管的生產(chǎn)效率與產(chǎn)品質(zhì)量。

發(fā)動機排氣系統(tǒng)金屬軟管振動實測和實驗室測試方法

建立一種高效準(zhǔn)確實時性好的視線方向飛機紅外輻射計算模型一直是紅外對抗仿真中的瓶頸問題。為解決這類問題,從分析飛機主要輻射源特性出發(fā),結(jié)合紅外輻射的經(jīng)典理論和射流動力學(xué)理論,提出了一種準(zhǔn)確快速的計算方法。首先,將整機的紅外輻射分解為蒙皮輻射和排氣系統(tǒng)輻射兩大主要部分;其次對于紅外輻射計算中較困難的排氣系統(tǒng)紅外輻射,基于slg模型和視線追蹤的思想,推導(dǎo)了相應(yīng)的離散化方程,建立了相應(yīng)的計算模型;最后進行了仿真分析,并與實測數(shù)據(jù)進行了比較。仿真結(jié)果表明,該方法計算準(zhǔn)確,對于紅外對抗仿真具有重要的參考應(yīng)用價值。

渦扇噴氣發(fā)動機反推裝置在飛機降落著陸和中止起飛中對減小滑跑距離起著很重要的作用，但是反推裝置對發(fā)動機性能和重量等存在一定的局限性，同時反推裝置的維修成本也比較高。本文提出了一種替換發(fā)動機反推裝置的更改方案，并利用matlab中的simulink模塊進行模擬仿真，從起降滑跑長度和經(jīng)濟性進行分析，證明了方案的可行性。

渦扇噴氣發(fā)動機反推裝置在飛機降落著陸和中止起飛中對減小滑跑距離起著很重要的作用，但是反推裝置對發(fā)動機性能和重量等存在一定的局限性，同時反推裝置的維修成本也比較高。本文提出了一種替換發(fā)動機反推裝置的更改方案，并利用matlab中的simulink模塊進行模擬仿真，從起降滑跑長度和經(jīng)濟性進行分析，證明了方案的可行性。

本輻射探測器包括一層hgcdte外延層(14),該外延層在生長期問被分化成了三個工作時可以區(qū)分的區(qū)域。外延層上面配有電極,使用時,它們通過電互連器(22)以一偏壓源如電池(24)連接。輸出信號電壓的幅度隨區(qū)(1)內(nèi)吸收的入射輻射的量而變。

針對某渦扇發(fā)動機高空低雷諾數(shù)下的應(yīng)用需求,利用numeca三維數(shù)值模擬軟件對其多級高負荷風(fēng)扇/壓氣機進行地面0km及高空21km工況下各轉(zhuǎn)速的氣動性能評估和流場分析.結(jié)果表明:該4級風(fēng)扇的三維數(shù)值模擬結(jié)果與實驗結(jié)果吻合良好,仿真精度能夠滿足工程精度要求,從0km升至21km,風(fēng)扇進口葉弦雷諾數(shù)從106降至105量級,風(fēng)扇流量衰減2%～3%,壓比略有降低,效率衰減3%;在9級壓氣機的三維數(shù)值模擬中,考慮了級間引氣對氣動性能的影響,從0km升至21km,壓氣機進口葉弦雷諾數(shù)同樣從106降至105量級,流量和總壓比略有降低,效率衰減隨轉(zhuǎn)速降低而增大,衰減量達4%～7%.

據(jù)蘇聯(lián)《社會主義工業(yè)報》報道,波蘭生產(chǎn)了一種紅外輻射能護墻板。這種護墻板有一層涂覆了透明聚合物的閃光鋁箔,通過安裝在集中供暖散熱

本文綜述了渦輪風(fēng)扇發(fā)動機的加力混合器類型并對各種混合器的特點進行了簡要分析。通過分析表明，波辨形強化混合器是目前比較有前途的一種渦發(fā)動機加力混合器。

1 爐窯輔助節(jié)能新材料 新一代紅外節(jié)能材料 紅外輻射節(jié)能材料 武漢科技大學(xué) 2 工業(yè)爐窯是工業(yè)生產(chǎn)中能耗量最大的設(shè)備。在我國，工業(yè)爐窯的能耗約占全國工 業(yè)能耗的60%，占全國總能耗量的25%。但是，我國目前工業(yè)爐的熱效率平均不到30%， 而國際上工業(yè)爐熱效率的平均值為50%以上。因此，工業(yè)爐窯的節(jié)能不僅具有相當(dāng)大 的潛力，而且也符合我國能源戰(zhàn)略和政策核心要求。 紅外輻射節(jié)能涂料系列產(chǎn)品，是武漢科技大學(xué)研發(fā)的一種爐窯輔助節(jié)能新材料， 由長期從事材料科學(xué)與工程、粉體工程和熱能工程的專業(yè)人員研制的新一代紅外輻射 涂料，其顯著特點在于：在1750℃高溫下對紅外輻射具有穩(wěn)定的高吸收率和高發(fā)射率 ελ=0.91～0.94，并將可見光部分轉(zhuǎn)化為紅外波段內(nèi)的紅外輻射，提高了爐窯熱能轉(zhuǎn)化 效率。 紅外輻射節(jié)能涂料可應(yīng)用于各種工業(yè)爐窯及鍋爐吸熱表面，提高爐窯襯體或鍋爐 管壁對爐膛火焰熱量的吸

本文論述了建筑物紅外輻射降溫的基本原理及實現(xiàn)紅外輻射降溫的模型圖，指出目前在空調(diào)應(yīng)用中的可能性和存在的問題，對今后開展這項技術(shù)的研究提出了系統(tǒng)的看法。

為了降低發(fā)動機氣缸蓋的熱負荷，在氣缸蓋排氣道內(nèi)鑄入外壁噴涂陶瓷的鋼殼。鋼殼的形狀尺寸及厚度均勻性要求嚴格。應(yīng)用計算機建立精確的三維數(shù)學(xué)模型，并用高精度數(shù)控銑床加工出鑄造用模具。最后，用精密熔模鑄造法加工出符合要求的不銹鋼鋼殼。

排氣歧管是發(fā)動機排氣系統(tǒng)中的重要零件之一,是多管口的薄壁異形管件。蠕墨鑄鐵的排氣歧管在進行開裂試驗時,運行250個循環(huán)后,出現(xiàn)微裂紋。通過工藝驗證,鑄造中局部冷卻速度過快,形成較多條塊狀碳化物從而降低蠕化率,是導(dǎo)致出現(xiàn)微裂紋的根本原因。

本文以發(fā)動機排氣余熱回收有機朗肯循環(huán)系統(tǒng)排氣換熱器窄點為研究對象,針對亞臨界有機朗肯循環(huán)系統(tǒng)中排氣換熱器窄點位置確定方法的不足之處,提出了一種簡單快捷的確定窄點位置的新方法-平衡點法。選取r123為工質(zhì),對不同窄點溫差下的各循環(huán)參數(shù)進行計算,得到了各參數(shù)值。結(jié)果表明:隨著窄點溫差取值的增大,換熱面積與換熱量等循環(huán)參數(shù)都呈減小趨勢,并且在較小窄點溫差值變動時對上述參數(shù)影響更加顯著。傳熱窄點溫差的取值要綜合考慮傳熱效果、系統(tǒng)性能與經(jīng)濟性因素。