橋梁工程設(shè)計(jì) 1 蘭州市小西湖黃河大橋工程實(shí)習(xí)報(bào)告 一.橋梁簡介 小西湖黃河大橋位于蘭州市七里河區(qū)，是蘭州市投資最多規(guī)模最大科技含量 較高的一座互通式立交橋。其設(shè)計(jì)單位為鐵道部第一勘察設(shè)計(jì)院，施工單位是中 鐵十二局。該橋始建于2001年12月30日，于2003年12月1日竣工。 圖1小西湖大橋橋面正景 二.工程概況 蘭州小西湖黃河大橋是蘭州市標(biāo)志性建筑之一，對于城市交通和經(jīng)濟(jì)發(fā)展具 有十分重要的意義。其主橋?yàn)?1.2+136+81.2m三跨預(yù)應(yīng)力混凝土雙塔單索面部 分斜拉橋，橋長300m。主橋采用塔梁固結(jié)、梁墩分設(shè)的結(jié)構(gòu)形式。上部采用單 箱三室、三向預(yù)應(yīng)力體系；支點(diǎn)梁高4.5m，跨中梁高2.6m，梁體下緣按二次拋 物線變化，箱梁頂寬27.5m，箱梁底寬15.428m~16.948m；主塔高17.0m，采用 鋼筋混凝土實(shí)心矩形截面，頂部寬2

蘭州小西湖黃河大橋參觀 一、工程簡介 蘭州小西湖黃河大橋是投資4億元的黃河大橋，是甘肅省橋梁建設(shè)史上一次 性投入最多的大橋，也是蘭州市的標(biāo)志建筑。主橋結(jié)構(gòu)為雙塔單索面預(yù)應(yīng)力混凝 土部分斜拉，結(jié)構(gòu)新穎獨(dú)特、施工工藝十分復(fù)雜。施工單位高起點(diǎn)嚴(yán)要求，與科 研院校聯(lián)手攻關(guān)，成功解決了諸多施工難題。并有兩項(xiàng)成果在國內(nèi)領(lǐng)先，一項(xiàng)填 補(bǔ)國內(nèi)空白。即首次在國內(nèi)采用大口徑薄壁砼圍堰施工解決水中墩施工難題，運(yùn) 用大截面砼箱梁非蒸養(yǎng)技術(shù)解決了高寒地區(qū)冬季施工難題，橋塔索鞍施工在國內(nèi) 首次采用分管及抗滑錨施工技術(shù)，解決了養(yǎng)護(hù)和換索難題。該橋在施工中還先后 被甘肅省評為“文明工地”，全省工程質(zhì)量大檢查第一名、全國工程建筑質(zhì)量優(yōu) 秀qc小組等殊榮。 小西湖黃河大橋是目前國內(nèi)最大跨徑的埃塔公路斜拉橋，主橋跨徑 81.2+136+81.2米，單箱單室，橋面寬度為2+10.5+2.5+

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小西湖黃河大橋結(jié)構(gòu)形式為部分矮塔斜拉橋,基礎(chǔ)類型為樁基。1#墩、2#墩、3#墩下伏上第三系咸水河組中段泥巖,2#墩高程148825m以下為咸水河組下段疏松塊狀砂巖,基礎(chǔ)可以采用鉆孔灌注樁,4#墩樁尖應(yīng)置于q1卵石中。

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一、工程概況 （一）、地理位置及地形地貌 小西湖黃河大橋工程由北濱河路立交、黃河主橋、中濱河路立交及 西津東路立交等部分組成。主橋北起黃河北岸與北濱河路立交相連，南 訖黃河南岸與中濱河路立交相連。橋址處河床寬300m。主流從1#墩（北 岸）至2#墩間通過，除2#墩外，其余3個(gè)橋墩均位于淺灘或河漫灘。濱 河中路立交南側(cè)接西津東路立交，北側(cè)接主橋邊墩。 （二）、水文地質(zhì)特征 橋址處所在地區(qū)屬黃河水系，黃河由西向東，流經(jīng)蘭州市市區(qū)北側(cè)。 黃河河槽寬300m左右。其水量、水位受黃河上游劉家峽水庫調(diào)洪影響較 大，枯水季節(jié)，黃河流位于黃河北岸，水面寬50-100m，豐水季節(jié)或上游 水庫放水時(shí)，則河水淹沒整個(gè)河床，水流大，流速快。 （三）、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 1、道路等級：城市主干道，雙向六車道。橋面全寬27.5m。 2、設(shè)計(jì)洪水水位：h1%=1519.39m，h10%=1518.17m 3

互通式立交設(shè)計(jì)實(shí)例——1.立交概況　　1）立交等級　　延安路-南北高架立交位于成都路、延安路交叉口，是市中心的重要交通節(jié)點(diǎn)。延安路是橫穿上海市中心城區(qū)高架系統(tǒng)東西向的交通主干道，東接延安路隧道復(fù)線與浦東陸家嘴地區(qū)相連，西至虹橋國際機(jī)場和滬青平...

1 蘭州市小西湖立交橋南濱河路交通節(jié)點(diǎn)改造工程 施工方案 編制：______________ 審核：______________ 審批：______________ 目錄 1編制依據(jù)及原則........................................................5 1.1編制依據(jù)..........................................................5 1.2編制原則..........................................................6 2工程概況..............................................................6 2.1主要工程數(shù)量..............

107國道跨金水路、鄭汴路立交橋方案設(shè)計(jì)概況 1概況 107國道北起北京南至珠海,是我國南北向交通運(yùn)輸?shù)拇髣?脈。目前鄭州以北的北京至新鄉(xiāng)段和鄭州以南的鄭州至漯河段已 相繼建成高速公路,而鄭州至新鄉(xiāng)段仍為一級公路。由于受一級 公路的平面交叉制約,交通堵塞比較嚴(yán)重。特別是鄭州東出口金 水路和鄭汴路兩處平交,雙向直行和轉(zhuǎn)向車交通量都很大,還有 進(jìn)出市區(qū)的行人、自行車、摩托車和拖拉機(jī)等,嚴(yán)重影響南來北 往的車輛順利通行。已成為107國道上的兩個(gè)卡脖子路段。不僅 嚴(yán)重影響了國道主干線上交通的正常通行,而且給鄭州車輛進(jìn)出 造成極大的不便。為解決這兩個(gè)交叉口的交通堵塞問題,修建立 交進(jìn)行交通分流十分必要。 2立交總體方案 要解決金水路、鄭汴路與107國道交叉的交通堵塞問題,考慮 到近期及遠(yuǎn)期交通量和流向可避免修建兩座投資大、占地多的大 型互通式立交,因?yàn)?/p>

　文章編號:0451-0712(2005)02-0119-05　　　　中圖分類號:u412135　　　　文獻(xiàn)標(biāo)識碼:b 高速公路互通式立交設(shè)計(jì)探討 郭騰峰,劉建蓓,王　蒙 (中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院　西安市　710068) 摘　要:通過互通式立交設(shè)計(jì)工作的實(shí)踐,結(jié)合路線與立交設(shè)計(jì)軟件的應(yīng)用,探討互通式立交設(shè)計(jì)的基本方 法、流程和注意事項(xiàng),以及在高速公路互通式立交總體設(shè)計(jì)、線形設(shè)計(jì)和軟件應(yīng)用等方面的一些心得體會。 關(guān)鍵詞:高速公路;互通式立交;方法;流程;三維道路cad軟件 　　高速公路互通式立體交叉(以下簡稱互通式立 交或立交)設(shè)計(jì)是高速公路設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容。若將公 路設(shè)計(jì)比作“帶”狀設(shè)計(jì)的話,那么互通式立交設(shè)計(jì) 則是這些“帶”上一個(gè)個(gè)結(jié)點(diǎn)的綜合設(shè)計(jì)?；ネㄊ搅?交設(shè)計(jì)除了具有路線設(shè)計(jì)的一般特點(diǎn)外

互通式立交是高速公路網(wǎng)系統(tǒng)中重要的節(jié)點(diǎn),它是保證交通流安全、有序的轉(zhuǎn)換的重要設(shè)施。對互通式立交形式的選擇,樞紐互通式立交合并出口及平交口的處理進(jìn)行探討,可為高速公路立交設(shè)計(jì)提供參考。

鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院 互通式立交橋設(shè)計(jì) 姓名： 學(xué)號： 專業(yè)：土 二○一零年12月 1 互通式立交橋設(shè)計(jì) 摘要本文著重對互通式立體交叉設(shè)計(jì)所涉及的位置選擇，型式選定及幾何設(shè) 計(jì)等問題進(jìn)行探討。具體分析設(shè)計(jì)中的影響因素和技術(shù)要求，提出觀點(diǎn)，旨在提 高互通式立交設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)性和合理性。 關(guān)鍵詞高速公路互通式立交匝道設(shè)計(jì)速度變速車道 1前言 互通式立體交叉是高速公路之間和高速公路與其它公路交叉時(shí)所采用的主 要交叉方式之一，是高速公路的重要組成部分，也是高速公路的重要構(gòu)造物之一， 它是公路網(wǎng)中最完美的溝通設(shè)施?；ネㄊ搅⒔辉O(shè)計(jì)除了具有路線設(shè)計(jì)的一些特點(diǎn) 外，還受小區(qū)域車輛行駛軌跡多向性、行駛速度多變性、線形元素多元化的影響， 在技術(shù)上具有一定的復(fù)雜性。如何正確把握互通式立交設(shè)計(jì)要素，合理選定互通 式立交位置，正確選擇立交型式，準(zhǔn)確應(yīng)用各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)，

高速公路互通式立交設(shè)計(jì)是提升高速公路運(yùn)行能力,強(qiáng)化通行安全性的必然舉措。如何有效提升設(shè)計(jì)科學(xué)性,解決尚存的一系列設(shè)計(jì)問題已成為相關(guān)工作的重點(diǎn)。從高速公路互通立交設(shè)計(jì)意義、設(shè)計(jì)優(yōu)化方案等方面入手,重點(diǎn)研究高速公路互通式立交設(shè)計(jì)。

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高速公路在交通運(yùn)輸中的地位舉足輕重。建設(shè)高速公路是為社會的快速發(fā)展打下良好的基礎(chǔ),在高速公路建設(shè)中,互通式立體交叉公路作為高速公路的主要節(jié)點(diǎn),為高速公路的高效良好運(yùn)營起到了至關(guān)重要的作用。在互通式立交的選型上,應(yīng)該滿足路網(wǎng)的整體規(guī)劃要求,與此同時(shí)互通式立交的位置也是制約高速公路路線的一個(gè)重要因素。

淺析互通式立交變速車道設(shè)計(jì) 摘要:互通式立交變速車道是連接主線和匝道的部分，是車輛減速駛離或加 速匯入主線的重要路段，也是容易發(fā)生事故的路段，設(shè)計(jì)中應(yīng)予以高度重視，確 保行車安全。 關(guān)鍵詞:互通式立交；變速車道；端部；設(shè)計(jì)；輔助車道 analysisofinterchangedesignofspeedchangelane liangzhanzhudihuangliang abstract:interchangespeedchangelaneistheportionofconnectingthe mainlineandramp,isthemainimportantsectionswhichthevehicledeceleration fromoracceleratedintothemainline,

惠深高速公路是省交通重點(diǎn)建設(shè)工程之一,文章介紹了平南立交橋設(shè)計(jì)、施工概況,對在任務(wù)重、要求高的情況下,如何設(shè)計(jì)、施工發(fā)表了自己的見解。本工程施工方案、技術(shù)特點(diǎn)及施工方法有新意,并收到了明顯的經(jīng)濟(jì)與社會效益。

受交通量的發(fā)展或路網(wǎng)改造形成的新布局等因素的影響,已經(jīng)建成的許多互通式立交面臨改造,該文結(jié)合工程實(shí)踐,簡要介紹榆科互通改擴(kuò)建的方案設(shè)計(jì)思路,最終采用的方案既滿足交通量發(fā)展的需求,也盡可能利用已建工程。

互通式立交匝道設(shè)計(jì)分析 互通式立交匝道設(shè)計(jì)分析 劉孝康，劉永宏，王海淵 (陜西省公路勘察設(shè)計(jì)院，陜西西安710068) 摘要：互通式立交是不同方向車輛進(jìn)行轉(zhuǎn)換的紐帶。作為互通式立交基本單元的匝道，其設(shè)計(jì)合理與否將對整個(gè)立交乃至與其相連的快速 道路的交通功能、服務(wù)水平、投資環(huán)境及社會和經(jīng)濟(jì)效益等諸多因素起著至關(guān)重要的作用。本文介紹了互通式立交匝道設(shè)計(jì)的基本原則，闡述了 匝道的平、縱面線形及橫斷面設(shè)計(jì)，指出在互通式立交匝道設(shè)計(jì)中需要考慮的主要因素。 關(guān)鍵詞：互通式立交；匝道設(shè)計(jì)；基本原則 1概念 互通式立交是車輛進(jìn)出高速公路的出人口，它的設(shè)置目的是為了保證不同方向的車流互不干擾、快速轉(zhuǎn)換、順利通行。連接相交道路供各方 向轉(zhuǎn)彎車流通行的車道，即為匝道。車流的四種基本運(yùn)動形式：分流、合流、交織和交叉，一般都在匝道的起點(diǎn)、終點(diǎn)處實(shí)現(xiàn)。匝道有直行、左 轉(zhuǎn)彎、右轉(zhuǎn)彎三

隨著城市化的發(fā)展，交通運(yùn)輸壓力也越來越大，互通式立交交叉方式成為城市的建設(shè)工作奠定了基礎(chǔ)。文中借助一個(gè)具體的實(shí)例，分析了城市公路互通式立交交叉的設(shè)計(jì)，介紹了工程的概括以及設(shè)計(jì)的原則，重點(diǎn)分析了立交交叉的設(shè)計(jì)工作。

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