分別對連云港港30萬噸級航道擴(kuò)建工程的兩種有防波堤方案及無防波堤方案進(jìn)行了工程前后平面二維潮流泥沙的數(shù)值模擬,利用竇國仁懸沙不平衡輸沙方程及河床變形方程式,進(jìn)行了正常天氣和臺風(fēng)天氣下的航道底部淤積計(jì)算,比較分析了3種方案對航道淤積的影響。模擬和計(jì)算結(jié)果表明,有防波堤方案1在防浪擋沙方面要優(yōu)于其它兩個(gè)方案,是較為合理的防波堤布置方式。

本文以東防波堤為例，闡述如何解決跨多個(gè)臺風(fēng)季節(jié)防波堤施工期的防臺安全問題

汕頭港廣澳港區(qū)防波堤工程施工 招標(biāo)評標(biāo)結(jié)果中標(biāo)候選人的公示 汕頭港廣澳港區(qū)防波堤工程施工招標(biāo)項(xiàng)目【2011-3648】的招標(biāo)評標(biāo)工作已經(jīng)結(jié)束，經(jīng)組織 專家評審，評標(biāo)委員會推薦了中標(biāo)候選人。現(xiàn)將推薦的中標(biāo)候選人情況進(jìn)行公示，從2012- 1-3100:00至2012-2-623:59止，公示期7天，具體情況如下： 中標(biāo)候選人第一中標(biāo)候選人第二中標(biāo)候選人第三中標(biāo)候選人 單位名稱 中國水產(chǎn)廣州建港工程公 司/中海工程建設(shè)總局 中交一航局第二工程有 限公司 廣州打撈局 投標(biāo)價(jià)（元）935119453元948266960元956382393元 項(xiàng)目經(jīng)理姓名及 資質(zhì)證書編號 李木耀 粵144070913988 汪立宏 注冊建造師證號：魯 137050805889 鄧韶輝/00135884 項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人 姓名及資質(zhì)證書

天津港為適應(yīng)擴(kuò)大建港需要,擬延伸南北防波堤。工程要求結(jié)合大津港地區(qū)的特點(diǎn)盡量采用先進(jìn)結(jié)構(gòu)型式和材料,以達(dá)到提高建設(shè)質(zhì)量、節(jié)約投資的目的?；谔旖蚋鄣貐^(qū)水底灘坡平緩、地基承載力低的特點(diǎn),結(jié)構(gòu)型式宜用斜坡堤,而砂石料缺乏,因此必須開發(fā)新的建筑材料。用袋裝粉煤灰作堤心應(yīng)該是可能的,因?yàn)榉勖夯襾碓闯渥?。利用土工合成材料作為?/p>

針對茂名港博賀新港區(qū)東西防波堤在施工期經(jīng)歷4次臺風(fēng)侵襲,建安費(fèi)與工期損失巨大,損失率接近合同金額的5%。通過系統(tǒng)分析,仔細(xì)觀察臺風(fēng)破壞的場景,找到臺風(fēng)對防波堤沖擊破壞的基本路徑:巨浪沖爬上外坡后以巨大動(dòng)能與勢能沖刷堤頂,沖垮堤頂內(nèi)側(cè),即使內(nèi)外坡基本防護(hù)到位,也會導(dǎo)致堤身接連坍塌,這是防臺的薄弱環(huán)節(jié)。據(jù)此動(dòng)態(tài)優(yōu)化防臺方案,就地取材采用鋪筑大塊石等方法,加強(qiáng)堤頂整體性,增強(qiáng)其抗沖刷能力。經(jīng)統(tǒng)計(jì),后面2次臺風(fēng)造成的建安費(fèi)與工期損失(率)比之前2次大幅降低,防臺優(yōu)化效果非常明顯。

針對茂名港博賀新港區(qū)東西防波堤在施工期經(jīng)歷4次臺風(fēng)侵襲,建安費(fèi)與工期損失巨大,損失率接近合同金額的5%。通過系統(tǒng)分析,仔細(xì)觀察臺風(fēng)破壞的場景,找到臺風(fēng)對防波堤沖擊破壞的基本路徑:巨浪沖爬上外坡后以巨大動(dòng)能與勢能沖刷堤頂,沖垮堤頂內(nèi)側(cè),即使內(nèi)外坡基本防護(hù)到位,也會導(dǎo)致堤身接連坍塌,這是防臺的薄弱環(huán)節(jié)。據(jù)此動(dòng)態(tài)優(yōu)化防臺方案,就地取材采用鋪筑大塊石等方法,加強(qiáng)堤頂整體性,增強(qiáng)其抗沖刷能力。經(jīng)統(tǒng)計(jì),后面2次臺風(fēng)造成的建安費(fèi)與工期損失(率)比之前2次大幅降低,防臺優(yōu)化效果非常明顯。

采用物理模型試驗(yàn)探求不規(guī)則波作用下的直立建筑物迎浪面的波谷壓力概率分布規(guī)律。試驗(yàn)表明,直墻前立波和破碎波兩種波浪形態(tài)作用下,均可采用韋伯分布來描述波壓力概率分布,得出了韋伯分布的形狀參數(shù)與相對基床高度、基床前肩寬和相對波高有關(guān),并擬合給出經(jīng)驗(yàn)公式。經(jīng)可靠性檢驗(yàn)表明擬合是合理可靠的。

7月16日，上航局承建的東營港東營港區(qū)南防波堤工程開工。

1月11日，中國港灣中標(biāo)卡塔爾多哈新港一港口基礎(chǔ)與防波堤施工項(xiàng)目，合同總額約合8．8億美元，工期4年半。

在分析研究了礦用各種立井井口、井底液動(dòng)安全門的基礎(chǔ)上,結(jié)合整個(gè)操車液壓和電控系統(tǒng),設(shè)計(jì)制作了該直立式液動(dòng)安全門。經(jīng)用戶現(xiàn)場使用表明,運(yùn)用該液動(dòng)安全門運(yùn)行用位置傳感器進(jìn)行控制,安全可靠,操作簡單,易于維護(hù),且解決了立井下放長、高物料、更換容器時(shí)需拆除安全門的弊端,各項(xiàng)性能滿足2016年新版《煤礦安全規(guī)程》規(guī)定,使用效果良好,具有很好的實(shí)際使用推廣價(jià)值。

直立式噴頭、下垂式噴頭的區(qū)別 按噴水方式區(qū)分：直立式噴頭向上噴水，下垂式噴頭向下噴水。 按安裝方式區(qū)分：直立式噴頭安裝在無吊頂處或吊頂內(nèi)凈空大于800mm時(shí)，噴頭濺水盤據(jù) 頂板低7.5-150mm安裝。下垂式噴頭安裝在有吊頂處，其裝飾盤與吊頂面層相平，濺水盤 露出吊頂面層。 直立式噴頭（上噴） 下垂式噴頭（下噴）

在分析研究了礦用各種立井井口、井底液動(dòng)安全門的基礎(chǔ)上。結(jié)合整個(gè)操車液壓和電控系統(tǒng)，設(shè)計(jì)制作了該直立式液動(dòng)安全門。經(jīng)用戶現(xiàn)場使用表明．運(yùn)用該液動(dòng)安全門運(yùn)行用位置傳感器進(jìn)行控制，安全可靠，操作簡單，易于維護(hù)，且解決了立井下放長、高物料、更換容器時(shí)需拆除安全門的弊端，各項(xiàng)性能滿足2016年新版《煤礦安全規(guī)程》規(guī)定，使用效果良好，具有很好的實(shí)際使用推廣價(jià)值。

加筋泡沫輕質(zhì)土澆筑新型直立式路堤的施工

針對高摻量粉煤灰泡沫輕質(zhì)土的輕質(zhì)、可流動(dòng)、及固化直立特性,采用過程控制的施工方法,并結(jié)合廣明高速公路fd段新型輕質(zhì)直立式路堤的施工情況,嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)指標(biāo)要求,從附屬工程、設(shè)備要求、施工方式、濕密度、流值及氣泡密度等方面開展控制,以期按質(zhì)保量完成工程建設(shè)。

直立式加筋土擋墻力學(xué)特性分析——結(jié)合廣東河(源)龍(川)高速公路的加筋土擋墻試驗(yàn)，運(yùn)用非線性有限元法對加筋土擋墻的力學(xué)特性進(jìn)行數(shù)值分析，對直立式加筋土擋墻墻面變形、墻內(nèi)土壓力的分布規(guī)律進(jìn)行探討。

Lw直立式排污泵

人工島直立式沉箱護(hù)岸具有對環(huán)境影響因素小,開挖方量少,結(jié)構(gòu)堅(jiān)固耐用,對地面荷載變化不敏感以及能夠承受較大的水平荷載等特點(diǎn),直立式護(hù)岸是依靠與岸壁構(gòu)筑物底面直接接觸的基槽的可靠承載力來維護(hù)整體護(hù)岸的安全使用。因此,基床是直立式護(hù)岸的基礎(chǔ),基床夯實(shí)及整平質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到整個(gè)工程的穩(wěn)定性和耐久性,施工質(zhì)量控制的不好,容易引起沉箱安裝后移位以及沉降過大等質(zhì)量問題。珠澳口岸人工島工程的西北護(hù)岸是直立式沉箱結(jié)構(gòu),以此為例闡述直立式護(hù)岸結(jié)構(gòu)施工中基床施工工藝及其施工要點(diǎn)。

本文將詳細(xì)介紹直立式玻璃球噴頭在建設(shè)工程領(lǐng)域的應(yīng)用。首先，我們將解釋直立式玻璃球噴頭的定義和原理。接著，我們將討論該噴頭在建筑物外墻清洗、高層玻璃幕墻清洗和高空作業(yè)等方面的應(yīng)用。最后，我們將總結(jié)該噴頭的優(yōu)點(diǎn)和適用范圍。

隨著旗臺作業(yè)區(qū)及南北防波堤工程的建成,連云港港主港區(qū)已經(jīng)變成為南北短、縱深長的半封閉的狹窄港域,口門的縮窄以及口門至港池末端縱深進(jìn)一步增加,勢必對港內(nèi)水體的交換能力帶來一定的影響。通過三維數(shù)學(xué)模型對工程前后的水體交換能力進(jìn)行模擬,分析水體交換能力變化的原因,并通過港內(nèi)水質(zhì)點(diǎn)的lagrange運(yùn)動(dòng)軌跡進(jìn)一步認(rèn)識港內(nèi)水體的交換過程。模擬結(jié)果表明,港區(qū)內(nèi)受水流動(dòng)力及港口形態(tài)的影響,旗臺作業(yè)及防波堤工程建設(shè)后主港區(qū)的半交換周期從約5d增加至22d。為了保障港內(nèi)水域的水質(zhì)環(huán)境,必須嚴(yán)格控制港內(nèi)水體污染排放。

連云港西大堤工程后港區(qū)污染濃度場的數(shù)值預(yù)報(bào)

八所港防波堤改造工程經(jīng)交通部第四航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院等單位多年的勘探研究和設(shè)計(jì),從幾十種方案中選定了現(xiàn)在采用的防波堤改造工程方案。1987年7月1日工程動(dòng)工興建,1991年11月中旬全部竣工。

連云港西大堤工程后港區(qū)污染濃度場的數(shù)值預(yù)報(bào)