xx鐵路軌道工程ⅰ型軌道板 施工作業(yè)指導(dǎo)書（041） 1.適用范圍 適用于適用于x局集團xx鐵路x標段工程指揮部板式無碴軌道ⅰ型板的預(yù)制施工。

xx鐵路軌道工程ⅰ型軌道板 施工作業(yè)指導(dǎo)書（041） 1.適用范圍 適用于適用于x局集團xx鐵路x標段工程指揮部板式無碴軌道ⅰ型板的預(yù)制施工。 2.作業(yè)準備

高速鐵路軌道工程

客運專線鐵路軌道工程施工技術(shù)指南——前言　　本指南是根據(jù)鐵道部《關(guān)于印發(fā)2005年鐵路工程建設(shè)標準編制計劃的通知》（鐵建設(shè)函[2005]84號）的要求進行編制的。　　本指南在編制過程中，認真總結(jié)我國鐵路建設(shè)的經(jīng)驗和教訓(xùn)，學(xué)習(xí)和借鑒國際先進標準，以施工...

在市場化經(jīng)濟條件下,社會競爭日趨激烈,對工程施工成本進行有效管理可最大程度提高工程的綜合實力,是對工程經(jīng)濟效益進行提高的主要手段.但就鐵路軌道工程施工來說,其施工成本管理還存在較多的問題,需要采取必要的措施對施工成本進行管理.隨著社會經(jīng)濟水平的不斷提升,國家加快了對鐵路軌道建設(shè)的步伐.在我國各地區(qū)進行的鐵路軌道建設(shè)工程中,部分工程承建企業(yè)在施工過程中缺乏有效的管理制度,造成施工建設(shè)過程中在成本上的浪費,從而降低了施工企業(yè)的經(jīng)濟效益.因此,鐵路軌道建設(shè)過程中在保證工程建設(shè)質(zhì)量的前提下,需要加強對施工成本的管理.本文將對鐵路軌道施工成本管理的意義進行分析,并對鐵路軌道施工成本管理的具體措施進行闡述,確保鐵路軌道承建企業(yè)能夠在工程建設(shè)過程中獲得更高的經(jīng)濟效益.

鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收標準 鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收標準是非常重要的，驗收是工程在 使用前最后的監(jiān)測，每個細節(jié)的處理都是非常關(guān)鍵的。下面就鐵路軌 道工程施工質(zhì)量驗收標準和大家說明一下。 軌道工程應(yīng)按下列規(guī)定進行施工質(zhì)量控制： 1、工程采用的主要材料、構(gòu)配件和設(shè)備，施工單位應(yīng)對其外觀、 性狀和質(zhì)量證明文件等進行驗收，并經(jīng)監(jiān)理工程師檢查認可。凡涉及 結(jié)構(gòu)安全和使用功能的，施工單位應(yīng)進行檢驗，監(jiān)理單位應(yīng)按規(guī)定進 行見證取樣檢測或平行檢驗。 2、各工序應(yīng)按施工技術(shù)標準進行質(zhì)量控制，每道工序完成后， 施工單位應(yīng)進行檢查，并形成記錄。 3、工序之間應(yīng)進行交接檢驗，上道工序應(yīng)滿足下道工序的施工 條件和技術(shù)要求。相關(guān)專業(yè)工序之間的交接檢驗應(yīng)經(jīng)監(jiān)理工程師檢查 認可，未經(jīng)檢查或經(jīng)檢查不合格的不得進行下道工序施工。 軌道工程施工質(zhì)量應(yīng)按下列要求進行驗收： 1、工程施工質(zhì)量應(yīng)符合本標準和相關(guān)專業(yè)驗

鐵路軌道工程施工組織設(shè)計 軌道是鐵路線路的上部建筑，鐵路軌道施工是指在業(yè)已建成的先期工 程如路基、橋涵和隧道等線下建筑物之上進行軌道鋪設(shè)的工作。它包括鋪 軌和鋪碴兩項基本內(nèi)容。 軌道工程實施性施工組織設(shè)計的編制，應(yīng)在充分掌握線路設(shè)計文件中 指導(dǎo)性施

隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)早已融入到教學(xué)實踐中?；ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)也對新時代教材提出了新的要求。立體化教材不僅要實現(xiàn)教材的傳統(tǒng)功能，也要實現(xiàn)教學(xué)信息化、移動化、網(wǎng)絡(luò)化，實現(xiàn)教材建設(shè)創(chuàng)新。本文分析了軌道工程教材建設(shè)的現(xiàn)狀，總結(jié)了高職立體化教材軌道工程建設(shè)的經(jīng)驗、取得的成果及建設(shè)過程中存在的問題。并闡述立體化教材建設(shè)的重要意義。

中鐵十四局集團霍爾果斯口岸站施工項目部 二о一二年七月 軌道工程施工方案 一、編制范圍、依據(jù)和原則 1、編制依據(jù) 適用于新建霍爾果斯鐵路口岸站，精伊霍鐵路k283+000～k286+003、 dk0+000～dk6+041.5（中哈鐵路接軌點），含寬軌場、準軌場、邊檢場、客運車場、 換裝場以及相關(guān)配套設(shè)施，“一關(guān)兩檢”等口岸相關(guān)設(shè)施，預(yù)留快運、特貨作業(yè)場地等2012 年開通項目等。 2、編制依據(jù) 2.1《關(guān)于新建霍爾果斯鐵路口岸站項目建議書的批復(fù)》鐵計函〔2011〕101號； 2.2《關(guān)于新建霍爾果斯鐵路口岸站部分站前工程初步設(shè)計的批復(fù)》鐵鑒函〔2011〕 613號； 2.3《關(guān)于新建霍爾果斯鐵路口岸站工程初步設(shè)計的批復(fù)》鐵鑒函〔2011〕718號； 2.4《鐵路工程施工組織設(shè)計指南》（鐵建設(shè)〔2009〕226號）； 2.5《鐵路建設(shè)項目竣工驗

鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收標準》

范文范例指導(dǎo)參考 中國鐵路總公司企業(yè)標準 q/cr p

word格式可編輯 中鐵十四局集團霍爾果斯口岸站施工項目部

udc 中華人民共和國行業(yè)標準tb tb10415—2003 j286--2004

一.無碴軌道工程施工技術(shù)細則 1.總則 1.1為保證無碴軌道工程施工達到設(shè)計要求，特制定本細則。 1.2本細則編寫的主要依據(jù)：《時速200公里新建鐵路線橋遂站設(shè)計暫 行規(guī)定》 1.3無碴軌道結(jié)構(gòu)組成及軌道鋪

完美word格式 專業(yè)知識分享 中鐵十四局集團霍爾果斯口岸站施工項目部 二о一二年七月 1 軌道工程施工方案 一、編制范圍、依據(jù)和原則 1、編制依據(jù) 適用于新建霍爾果斯鐵路口岸站，精伊霍鐵路k283+000～k286+003、dk0+000～ dk6+041.5（中哈鐵路接軌點），含寬軌場、準軌場、邊檢場、客運車場、換裝場以及相 關(guān)配套設(shè)施，“一關(guān)兩檢”等口岸相關(guān)設(shè)施，預(yù)留快運、特貨作業(yè)場地等2012年開通項 目等。 2、編制依據(jù) 2.1《關(guān)于新建霍爾果斯鐵路口岸站項目建議書的批復(fù)》鐵計函〔2011〕101號； 2.2《關(guān)于新建霍爾果斯鐵路口岸站部分站前工程初步設(shè)計的批復(fù)》鐵鑒函〔2011〕 613號； 2.3《關(guān)于新建霍爾果斯鐵路口岸站工程初步設(shè)計的批復(fù)》鐵鑒函〔2011〕718號； 2.4《鐵路工程施工組織設(shè)計指南》（鐵建設(shè)〔2009〕226號）； 2.

鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收標準 軌道工程應(yīng)按下列規(guī)定進行施工質(zhì)量控制： 1、工程采用的主要材料、構(gòu)配件和設(shè)備，施工單位應(yīng)對其外觀、性狀 和質(zhì)量證明文件等進行驗收，并經(jīng)監(jiān)理工程師檢查認可。凡涉及結(jié)構(gòu) 安全和使用功能的，施工單位應(yīng)進行檢驗，監(jiān)理單位應(yīng)按規(guī)定進行見 證取樣檢測或平行檢驗。 2、各工序應(yīng)按施工技術(shù)標準進行質(zhì)量控制，每道工序完成后，施工單 位應(yīng)進行檢查，并形成記錄。 3、工序之間應(yīng)進行交接檢驗，上道工序應(yīng)滿足下道工序的施工條件和 技術(shù)要求。相關(guān)專業(yè)工序之間的交接檢驗應(yīng)經(jīng)監(jiān)理工程師檢查認可， 未經(jīng)檢查或經(jīng)檢查不合格的不得進行下道工序施工。 軌道工程施工質(zhì)量應(yīng)按下列要求進行驗收： 1、工程施工質(zhì)量應(yīng)符合本標準和相關(guān)專業(yè)驗收標準的規(guī)定。 2、工程施工質(zhì)量應(yīng)符合工程勘察、設(shè)計文件的要求。 3、參加工程施工質(zhì)量驗收的各方人員應(yīng)具備規(guī)定的資格。各種檢查記 錄表簽證人員應(yīng)報建設(shè)單位確認、備案。 4、

鐵路施工是保證運輸安全和效率韻基礎(chǔ)，施工部門應(yīng)該做好設(shè)計的合理布置，創(chuàng)新管理模式，在此基礎(chǔ)上確保鐵路軌道工程施工管理的質(zhì)量。

重載鐵路由于軸重荷載大和運行密度大，對軌道類型的選擇、軌道部件的合理使用、養(yǎng)護維修等提出了更高的要求，

鐵路軌道工程考核試卷（標準答案） 一、填空題(20分，每空1分) 1．目前我國鐵路使用的主型鋼軌有：50kg/m、60kg/m、75kg/m 三種類型。 2．鐵路運營三要素是指：運量、速度、軸重。 3．對無縫線路穩(wěn)定有利的因素為：道床橫向阻力、軌道框架剛度； 不利的因素為：溫度力、鋼軌原始彎曲。 4．在曲線整正計算中兩個限制條件是 、 。 5．通單開道岔由：尖軌和轉(zhuǎn)轍器部分、連接部分、轍叉和護軌部 分三大部分組成。 6．我國目前道岔的主要類型有：普通單開道岔、雙開通稱道岔、 三開道岔、交分道岔、交叉渡線。 二、問答、論述題(30分，每題5分) 1．車輪踏面為什么要做成錐形？ 答：當輪對在運行過程中其中心偏離軌道中心線時，錐形踏面輪對 能自動將其中心點調(diào)整至軌道中心位置。 2．傳統(tǒng)軌道的工作特點不同于其他一般結(jié)構(gòu)物，主要表現(xiàn)在哪幾 個方面？ 答：軌道結(jié)構(gòu)

高速鐵路軌道工程施工技術(shù)指南_編制原則及技術(shù)要點

國內(nèi)正在實施的《客運專線鐵路軌道工程施工技術(shù)指南》和《客運專線無砟軌道鐵路工程施工技術(shù)指南》,已不能完全適應(yīng)當前客運專線及高速鐵路發(fā)展需要,其適用范圍與將來標準體系不相配套,而且其中的部分條款內(nèi)容不完善,無法滿足新技術(shù)的推廣和施工過程中質(zhì)量控制。就新研究編制的《高速鐵路軌道工程施工技術(shù)指南》的主要編制原則和技術(shù)要點進行闡述,以便使新標準得到更好的理解和執(zhí)行。

xiaopingtheoryatodryline,litermshasmorebine,notlackndtheimg,anywofabilitytowportantthenaretohougork,behashtofthethreorganizaticomeatalker;onerepresentsaconcehardwpt,activeparticipateinorgaorkisskill,politicaldirendthescientificoutlnizationactivitieookondevelction,unabletoopmes,consciouslyaunderstandwhenco