word格式 完美整理 目錄 1課程設(shè)計題目.......................................2 2課程設(shè)計主要內(nèi)容...................................2 3路面厚度計算.......................................2 3.1交通分析.....................................2 3.2初擬路面結(jié)構(gòu)..................................4 3.3路面材料參數(shù)確定..............................5 3.4荷載疲勞應(yīng)力..................................9 3.5溫度疲勞應(yīng)力...................

水泥混凝土路面設(shè)計計算書 1、路面結(jié)構(gòu)厚度計算 設(shè)計內(nèi)容:新建單層水泥混凝土路面設(shè)計 公路等級:二級公路 變異水平的等級:中級 可靠度系數(shù):1.2 面層類型:普通混凝土面層 序路面行駛單軸單輪軸載單軸雙輪軸載雙軸雙輪軸載三軸雙輪軸載交通量 號車輛名稱組的個數(shù)總重組的個數(shù)總重組的個數(shù)總重組的個數(shù)總重 (kn)(kn)(kn)(kn) 1單后軸貨車12014000002139 2雙后軸貨車140001120001048 3單后軸客車110160000053 4雙后軸貨車1302120000010 5拖掛車1400000312015 行駛方向分配系數(shù)1車道分配系數(shù)1 輪

水泥混凝土路面設(shè)計

水泥混凝土路面和其他的路面相比具有剛度強的特點,在外荷載的作用下變形小,使用年限高,是工程中重要的一項技術(shù),本文定性的對水泥混凝土路面的結(jié)構(gòu)特征、設(shè)計參數(shù)、設(shè)計原則、設(shè)計理論方法以及再生利用等做了詳細分析介紹.

介紹了水泥混凝土路面的特點,分析了基層強度和水泥混凝土板厚對水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)強度的影響,提出了優(yōu)化水泥混凝土路面設(shè)計的幾點建議.

實例水泥混凝土路面設(shè)計計算

1.路面類型的選擇確定 本設(shè)計為二級公路，位于四川地區(qū)，公路自然區(qū)劃為ⅴ區(qū),路基土為粘性土， 設(shè)計路段碎石、砂礫、石灰、水泥供應(yīng)豐富，擬采用普通水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)。 交通組成表 車型前軸重后軸重后軸數(shù)后軸輪組數(shù) 后軸距 （m） 交通量 解放ca10b19.4060.851雙—69.34 黃河jn15049101.601雙—75.12 日野kb22250.20104.301雙—86.67 斯柯達706r50901雙—69.34 依士茲td5042.2801雙—57.78 吉爾13025.7559.501雙—109.78 交通sh361602*1102雙13092.45 小汽車866.72 路面設(shè)計以雙輪組單軸載100kn為標準軸載,以bzz－100表示。 ①

1.路面類型的選擇確定 本設(shè)計為二級公路，位于四川地區(qū)，公路自然區(qū)劃為ⅴ區(qū),路基土為粘性土，設(shè)計路段 碎石、砂礫、石灰、水泥供應(yīng)豐富，擬采用普通水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)。 交通組成表 車型前軸重后軸重后軸數(shù) 后軸輪組 數(shù) 后軸距 （m） 交通量 解放ca10b19.4060.851雙—69.34 黃河jn15049101.601雙—75.12 日野kb22250.20104.301雙—86.67 斯柯達 706r 50901雙—69.34 依士茲 td50 42.2801雙—57.78 吉爾13025.7559.501雙—109.78 交通sh361602*1102雙13092.45 小汽車866.72 路面設(shè)計以雙輪組單軸載100kn為標準軸載,以bzz－100表示。 ①軸載換算：

1.路面類型的選擇確定 本設(shè)計為二級公路，位于四川地區(qū)，公路自然區(qū)劃為ⅴ區(qū),路基土為粘性土，設(shè)計路段碎石、砂礫、石 灰、水泥供應(yīng)豐富，擬采用普通水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)。 交通組成表 車型前軸重后軸重后軸數(shù)后軸輪組數(shù)后軸距（m）交通量 解放ca10b19.4060.851雙—69.34 黃河jn15049101.601雙—75.12 日野kb22250.20104.301雙—86.67 斯柯達706r50901雙—69.34 依士茲td5042.2801雙—57.78 吉爾13025.7559.501雙—109.78 交通sh361602*1102雙13092.45 小汽車866.72 路面設(shè)計以雙輪組單軸載100kn為標準軸載,以bzz－100表示。 ①軸

1.路面類型的選擇確定 本設(shè)計為二級公路，位于四川地區(qū)，公路自然區(qū)劃為ⅴ區(qū),路基土為粘性土， 設(shè)計路段碎石、砂礫、石灰、水泥供應(yīng)豐富，擬采用普通水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)。 交通組成表 車型前軸重后軸重后軸數(shù)后軸輪組數(shù) 后軸距 （m） 交通量 解放ca10b19.4060.851雙—69.34 黃河jn15049101.601雙—75.12 日野kb22250.20104.301雙—86.67 斯柯達706r50901雙—69.34 依士茲td5042.2801雙—57.78 吉爾13025.7559.501雙—109.78 交通sh361602*1102雙13092.45 小汽車866.72 路面設(shè)計以雙輪組單軸載100kn為標準軸載,以bzz－100表示。 ①

1/6 1.路面類型的選擇確定 本設(shè)計為二級公路，位于四川地區(qū)，公路自然區(qū)劃為ⅴ區(qū),路基土為粘性土， 設(shè)計路段碎石、砂礫、石灰、水泥供應(yīng)豐富，擬采用普通水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)。 交通組成表 車型前軸重后軸重后軸數(shù)后軸輪組數(shù) 后軸距 （m） 交通量 解放ca10b19.4060.851雙—69.34 黃河jn15049101.601雙—75.12 日野kb22250.20104.301雙—86.67 斯柯達706r50901雙—69.34 依士茲td5042.2801雙—57.78 吉爾13025.7559.501雙—109.78 交通sh361602*1102雙13092.45 小汽車866.72 路面設(shè)計以雙輪組單軸載100kn為標準軸載,以bzz－10

水泥混凝土路面設(shè)計 設(shè)計內(nèi)容:新建單層水泥混凝土路面設(shè)計 公路等級:二級公路 變異水平的等級:中級 可靠度系數(shù):1.13 面層類型:普通混凝土面層 序 號車型名稱 前 軸 數(shù) 前軸重 (kn) 后軸重(kn) 后軸數(shù) 后 軸 數(shù) 拖掛 部分 拖掛部 分軸重 交 通 量 1黃河jn150149101.6100190 2 日野 kf300d140.7579200170 3 依士茲 td50142.28010060 4 標準軸載 bzz10010100100633 5 交通 sh-14112363.520062 6解放ca10b119.460.85100436 7 斯柯達 706r1509010094 8長

電廠東路水泥混凝土路面設(shè)計計算書

某路水泥混凝土路面設(shè)計計算書_pdf (2)

項目 概述 一 1設(shè)計軸載單軸重：ps（kn）=100 2最重軸載：pm（kn)=150 3設(shè)計基準期內(nèi)設(shè)計車道設(shè)計軸載累計作用次數(shù)：ne（次）=748000 4水泥混凝土路面設(shè)計彎拉強度：?r(mpa)=4.5 5普通混凝土面層彎拉彈性模量：ec（mpa）=29000 6面層厚度：hc（m）=0.23 7泊松比：vc=0.15 8路床頂綜合回彈模量：e0（mpa）=60 9基層材料回彈模量：e1（mpa）=300 10基層材料厚度：h1（m）=0.2 11底基層材料回彈模量：e2（mpa）=0 12底基層材料厚度：h2（m）=0 13粒料層的總厚度：hx（m）=0.2 14回歸系數(shù)：a=0.442 15粒料層的當(dāng)量回彈模量：ex（mpa）=300 16板底地基當(dāng)量回彈模量：et（mpa）=

項目 概述 一 1設(shè)計軸載單軸重：ps（kn）=100 2最重軸載：pm（kn)=150 3設(shè)計基準期內(nèi)設(shè)計車道設(shè)計軸載累計作用次數(shù)：ne（次）=748000 4水泥混凝土路面設(shè)計彎拉強度：?r(mpa)=4.5 5普通混凝土面層彎拉彈性模量：ec（mpa）=29000 6面層厚度：hc（m）=0.23 7泊松比：vc=0.15 8路床頂綜合回彈模量：e0（mpa）=60 9基層材料回彈模量：e1（mpa）=300 10基層材料厚度：h1（m）=0.2 11底基層材料回彈模量：e2（mpa）=0 12底基層材料厚度：h2（m）=0 13粒料層的總厚度：hx（m）=0.2 14回歸系數(shù)：a=0.442 15粒料層的當(dāng)量回彈模量：ex（mpa）=300 16板底地基當(dāng)量回彈模量：et（mpa）=

項目名稱：屈原至汨羅公路 項目概述及 路面結(jié)構(gòu)說 明 一 1普通砼面層彎拉彈性模量ec（mpa）=31000 2面層厚度h（m）=0.24 3基層材料回彈模量e1（mpa）=1500 4基層厚度h1（m）=0.15 5底基層材料回彈模量e2（mpa）=1300 6底基層厚度h2（m）=0.15 7土基回彈模量e0（mpa）=50 二 1接縫傳荷能力的應(yīng)力折減系數(shù)kr=0.87 2綜合系數(shù)kc=1.2 3設(shè)計基準期內(nèi)標準軸載累計作用次數(shù)ne(次）=125085934 4計算荷載疲勞應(yīng)力系數(shù)v=0.057 三 1溫度梯度值tg（°c/m）=87 2板長l（m）=5l/r=7.75 3b.2.2根據(jù)砼面板厚h及l(fā)/r查得溫度應(yīng)力系數(shù)bx=0.64 4面層砼彎拉強度標準值fr

項目 概述 一 1設(shè)計軸載單軸重：ps（kn）=100 2最重軸載：pm（kn)=150 3設(shè)計基準期內(nèi)設(shè)計車道設(shè)計軸載累計作用次數(shù)：ne（次）=748000 4水泥混凝土路面設(shè)計彎拉強度：?r(mpa)=4.5 5普通混凝土面層彎拉彈性模量：ec（mpa）=29000 6面層厚度：hc（m）=0.23 7泊松比：vc=0.15 8路床頂綜合回彈模量：e0（mpa）=60 9基層材料回彈模量：e1（mpa）=300 10基層材料厚度：h1（m）=0.2 11底基層材料回彈模量：e2（mpa）=0 12底基層材料厚度：h2（m）=0 13粒料層的總厚度：hx（m）=0.2 14回歸系數(shù)：a=0.442 15粒料層的當(dāng)量回彈模量：ex（mpa）=300 16板底地基當(dāng)量回彈模量：et（mpa）=

精品文檔 精品文檔 目錄 1課程設(shè)計題目........................................................................2 2課程設(shè)計主要內(nèi)容.................................................................2 3路面厚度計算........................................................................2 3.1交通分析....................................................................2 3.2初擬路面結(jié)構(gòu)................................................

1 目錄 1課程設(shè)計題目........................................................................2 2課程設(shè)計主要內(nèi)容.................................................................2 3路面厚度計算........................................................................2 3.1交通分析....................................................................2 3.2初擬路面結(jié)構(gòu).......................................................

水泥混凝土路面設(shè)計說明書 1路面設(shè)計的原則 路面結(jié)構(gòu)是直接為行車服務(wù)的結(jié)構(gòu)，不僅受各類汽車荷載的作用，且直接暴露于自然 環(huán)境中，經(jīng)受各種自然因素的作用。路面工程的工程造價占公路造價的很大部分，最大時可 達50％以上。因此，做好路面設(shè)計是至關(guān)重要的。 路面設(shè)計內(nèi)容應(yīng)包括路面類型與結(jié)構(gòu)方案設(shè)計、路面建筑材料設(shè)計、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計和 經(jīng)濟評價。 1.1路面類型與結(jié)構(gòu)方案設(shè)計 路面類型選擇應(yīng)在充分調(diào)查與勘察道路所在地區(qū)自然環(huán)境條件、使用要求、材料供應(yīng)、 施工和養(yǎng)護工藝等，并在路面類型選擇的基礎(chǔ)上考慮路基支承條件確定結(jié)構(gòu)方案。由于路面 工程量大，基墊層材料應(yīng)盡可能采用當(dāng)?shù)夭牧?，并注意使用各類廢棄物。必要時，應(yīng)考慮采 用新型路面結(jié)構(gòu)形式、新材料、新施工工藝。同時，應(yīng)注意路面的功能和結(jié)構(gòu)承載力等是通 過設(shè)計、施工、養(yǎng)護等共同保證的，可采用壽命周期費用分析技術(shù)合理確定路面類型和結(jié)

水泥混凝土路面與瀝青路面是當(dāng)前我國公路中最為常見的兩種路面類型,這兩種路路面各有特點,對于促進國家公路路面的發(fā)展具有重大推動作用.其中水泥混凝土路面憑借本身具有的高耐磨力、高承載力、長壽命等特點使其在很多道路中得以使用和發(fā)展.本文主要是對公路水泥混凝土路面設(shè)計中的常見問題進行分析,旨在更了解該類型路面的結(jié)構(gòu)原理及其使用概況,從而更好的掌握其發(fā)展方向.