近十幾年，隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，高速公路的建設(shè)獲得跨越式發(fā)展，高速公路在國(guó)民經(jīng)濟(jì)綜合運(yùn)輸體系中的位置愈來愈重要。高速公路建設(shè)一方面對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展起到巨大推進(jìn)作用；另一方面，公路建設(shè)對(duì)沿線地區(qū)生態(tài)環(huán)境也可能造成嚴(yán)重且長(zhǎng)久的負(fù)面影響。為此，必須重視公路生態(tài)環(huán)境和保護(hù)工作，使公路建設(shè)與環(huán)境保護(hù)相協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)公路的可持續(xù)發(fā)展，滿足人們對(duì)現(xiàn)代生活的要求。

闡述了公路交通中生態(tài)環(huán)境的概念，分析了其生態(tài)學(xué)效應(yīng)；其次，介紹了公路建設(shè)生態(tài)影響價(jià)值評(píng)估的定量方法，最后論述了生態(tài)環(huán)境影響綜合評(píng)價(jià)方法中的生態(tài)綜合評(píng)價(jià)指數(shù)法。

在公路建設(shè)中，生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià)是一項(xiàng)非常重要的內(nèi)容，對(duì)公路的建設(shè)質(zhì)量和施工有著非常大的影響。公路建設(shè)過程中可能會(huì)存在著很多的質(zhì)量問題，為了有效的解決這些質(zhì)量問題，就需要依據(jù)生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià)對(duì)其進(jìn)行識(shí)別、預(yù)測(cè)與評(píng)價(jià)，從而能夠找到一個(gè)有效的解決措施。因此，文章結(jié)合公路建設(shè)的情況對(duì)生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià)進(jìn)行了詳細(xì)的分析。

根據(jù)單因子評(píng)價(jià)缺乏總體影響效果評(píng)價(jià)的缺點(diǎn),文章結(jié)合國(guó)道213線蘭州—昆明—磨憨公路思茅—小勐養(yǎng)段高速路的環(huán)境影響評(píng)價(jià)工作,引入綜合指數(shù)法,并對(duì)復(fù)雜的生態(tài)系統(tǒng)進(jìn)行生態(tài)分區(qū),對(duì)各因子的綜合影響做出評(píng)價(jià),同時(shí)評(píng)出影響最大的因子,為生態(tài)措施的提出提供依據(jù)。

通過介紹層次分析法的基本原理、步驟和計(jì)算方法,將層析分析法應(yīng)用到高速公路生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià)研究中,以寶(雞)天(水)高速公路為例,將此方法運(yùn)用在公路生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià)的方案比選問題中進(jìn)行分析.評(píng)價(jià)結(jié)果表明:層次分析法不僅是處理公路建設(shè)生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià)中方案比選問題的有效手段,而且提高了權(quán)重定量的理性成分,其評(píng)價(jià)結(jié)果與實(shí)際結(jié)果具有較好的一致性.最后論述層析分析法在高速公路生態(tài)環(huán)境評(píng)價(jià)中的優(yōu)缺點(diǎn),以此為今后高速公路生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià)研究提供參考依據(jù).

濕地生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià)初步探討3 呂憲國(guó) 33 王起超劉吉平 中國(guó)科學(xué)院東北地理與農(nóng)業(yè)生態(tài)研究所長(zhǎng)春 摘要探討了濕地生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià)的理論框架指出由于濕地生態(tài)環(huán)境的特殊性應(yīng)將非 污染型生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià)放到重要位置?應(yīng)重視工程項(xiàng)目對(duì)濕地水文條件!植物區(qū)系!動(dòng)物種 群改變以及移民和誘導(dǎo)開發(fā)的影響分析?從濕地分類開始以濕地功能為核心建立評(píng)價(jià)指標(biāo) 體系把濕地潛在的生態(tài)環(huán)境效益和工程項(xiàng)目可能產(chǎn)生影響有機(jī)結(jié)合在一起評(píng)價(jià)建設(shè)項(xiàng)目的 急性和慢性影響提出減緩影響的措施和替代方案?著眼于維持現(xiàn)存的生態(tài)過程和自然系統(tǒng) 保護(hù)濕地的生態(tài)效益和功能為濕地可持續(xù)利用服務(wù)? 關(guān)鍵詞濕地生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià) 中圖分類號(hào)文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼文章編號(hào) πριμαρψστυδψονιμπαχτασσεσσμεντοφωετλανδεχολογιχαλεν?ιρονμεντ.∏? νορ

生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià)是輸油輸氣工程建設(shè)環(huán)境影響評(píng)價(jià)中的一個(gè)重要內(nèi)容,在給出定量分析生態(tài)環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀及對(duì)生態(tài)環(huán)境質(zhì)量的影響、水土流失面積的估算方法時(shí),預(yù)測(cè)生態(tài)環(huán)境影響,提出減輕生態(tài)環(huán)境影響的措施。

鑒于濕地資源開發(fā)的環(huán)境影響評(píng)價(jià)的重要性以及我國(guó)目前所處困境,探討了濕地生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià)中的重點(diǎn)和難點(diǎn)問題,指出濕地生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià)應(yīng)關(guān)注生態(tài)過程和濕地可獲得的價(jià)值。環(huán)境影響的識(shí)別應(yīng)包括水文功能、生物地球化學(xué)功能和生境功能等八個(gè)方面,影響因子的識(shí)別應(yīng)考慮對(duì)濕地水質(zhì)、濕地生境和濕地水文功能有影響的三類因子。濕地生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)要點(diǎn)探討對(duì)于濕地生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià)研究工作具有參考價(jià)值。

近年來隨著公路等交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的快速發(fā)展,公路項(xiàng)目對(duì)環(huán)境的影響問題越來越凸顯,其中生態(tài)環(huán)境影響是人們的重點(diǎn)關(guān)注之一?；诖?論文以花山隧道為例,分析公路項(xiàng)目建設(shè)期及運(yùn)營(yíng)期對(duì)生態(tài)可能產(chǎn)生的影響,并提出針對(duì)性措施,以期能夠?yàn)橄嚓P(guān)領(lǐng)域的研究和分析提供有益參考。

公路的建設(shè)一方面帶動(dòng)了資源開發(fā)和經(jīng)濟(jì)的跨越式增長(zhǎng),一方面也對(duì)區(qū)域生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生影響。在公路建設(shè)項(xiàng)目的決策階段,對(duì)項(xiàng)目實(shí)施后可能帶來的生態(tài)環(huán)境影響進(jìn)行綜合分析評(píng)價(jià)、及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題、指導(dǎo)設(shè)計(jì)與施工,從而減少或避免項(xiàng)目建設(shè)對(duì)區(qū)域生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生的負(fù)面影響。對(duì)社會(huì)發(fā)展和生態(tài)環(huán)境的保護(hù)都有很大的益處。

公路建設(shè)項(xiàng)目在施工過程中容易對(duì)生態(tài)環(huán)境會(huì)造成一些負(fù)面的影響，制約到我國(guó)生態(tài)環(huán)境可持續(xù)的發(fā)展。為此，本文結(jié)合筆者多年實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，重點(diǎn)圍繞水土流失、植被破壞和農(nóng)業(yè)土壤等方面探討了公路建設(shè)項(xiàng)目對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響評(píng)價(jià)，并針對(duì)性提出了一些合理的措施，以供實(shí)踐借鑒。

公路建設(shè)在當(dāng)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占據(jù)著重要地位。近年來，我國(guó)公路建設(shè)迅速推進(jìn)，公路污染和生態(tài)破壞問題日益突出，引起了人們對(duì)公路環(huán)境保護(hù)問題的關(guān)注和重視。本文從探討公路交通中的生態(tài)環(huán)境概念入手，引入了公路建設(shè)中的廊道效應(yīng)、迫近效應(yīng)、誘導(dǎo)效應(yīng)等生態(tài)效應(yīng)原理，分析了當(dāng)前公路建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境影響的具體表現(xiàn)，探討了公路建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境影響的基本原則、評(píng)價(jià)體系與評(píng)價(jià)方法，為公路生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià)提供了積極借鑒。

近年來隨著公路等交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的快速發(fā)展,公路項(xiàng)目對(duì)環(huán)境的影響問題越來越凸顯,其中生態(tài)環(huán)境影響是人們的重點(diǎn)關(guān)注之一.基于此,論文以花山隧道為例,分析公路項(xiàng)目建設(shè)期及運(yùn)營(yíng)期對(duì)生態(tài)可能產(chǎn)生的影響,并提出針對(duì)性措施,以期能夠?yàn)橄嚓P(guān)領(lǐng)域的研究和分析提供有益參考.

林區(qū)公路建設(shè)前后對(duì)林業(yè)生態(tài)環(huán)境的影響評(píng)價(jià)在指標(biāo)本身或評(píng)價(jià)方法等方面都有不同程度的局限性,還沒有形成完善的理論體系。其中的綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)法直觀簡(jiǎn)便,但是該方法中環(huán)境因子的權(quán)重確定大多采用專家咨詢方法,且林業(yè)生態(tài)的影響又具有較大的地域差異,主觀性較大。因此,以伊綏高速公路為例,將基于不確定推理決策的d-s證據(jù)理論融合決策方法用于權(quán)值的確定中,通過不同專家的分類推理和融合決策來確定最終的權(quán)值,可在一定程度上提高評(píng)價(jià)的客觀性和準(zhǔn)確性。

通過公路建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境影響的內(nèi)容分析,提出了公路建設(shè)生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià)指標(biāo)體系確定的依據(jù)和具體內(nèi)容,建立起符合公路建設(shè)的生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià)體系模型。

公路項(xiàng)目建設(shè)作為一項(xiàng)基礎(chǔ)性工程項(xiàng)目,對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響較大,一直是環(huán)評(píng)工作的重點(diǎn).本文在分析公路項(xiàng)目建設(shè)環(huán)評(píng)方法、內(nèi)容和指標(biāo)體系的基礎(chǔ)上,以某公路項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)為例,并就做好公路項(xiàng)目建設(shè)環(huán)境保護(hù)提出了對(duì)策.

隨著當(dāng)前經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,公路作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要載體,在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下我國(guó)公路建設(shè)進(jìn)程不斷加快。近年來在我國(guó)公路建設(shè)里程不斷增加的新形勢(shì)下,公路建設(shè)所帶來的污染和對(duì)生態(tài)環(huán)境造成的破壞現(xiàn)象也越來越突出,因此需要重視公路環(huán)境保護(hù)工作。文章從公路交通中的生態(tài)環(huán)境概念入手,分析了公路建設(shè)中的生態(tài)效應(yīng),同時(shí)對(duì)當(dāng)前公路建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境所帶來的影響進(jìn)行了闡述,并進(jìn)一步提出了公路建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響評(píng)價(jià)體系的構(gòu)建,從而為公路生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià)提供有效的參考和借鑒。

本文針對(duì)公路建設(shè)項(xiàng)目對(duì)環(huán)境的生態(tài)影響,介紹了環(huán)境影響評(píng)價(jià)中采用點(diǎn)線結(jié)合、分期評(píng)價(jià)、分段闡述的方法,注重識(shí)別敏感保護(hù)目標(biāo)和區(qū)域重點(diǎn)生態(tài)問題,側(cè)重景觀評(píng)價(jià)、生態(tài)系統(tǒng)影響評(píng)價(jià)、水土流失評(píng)價(jià)等評(píng)價(jià)專題。

從莞高速公路惠州段環(huán)境影響評(píng)價(jià) 1概述 從莞高速公路惠州段是廣東省高速公路網(wǎng)規(guī)劃的從莞高速公路的中間一 段，縱貫博羅西部地區(qū)，其南可達(dá)深圳，向北可達(dá)增城，經(jīng)增從高速、大廣 高速可達(dá)從化、新豐等北部廣大山區(qū)，是貫穿珠三角東部地區(qū)的一條重要交 通干線。 本項(xiàng)目的建設(shè)與營(yíng)運(yùn)，不可避免的將對(duì)沿線區(qū)域的生態(tài)環(huán)境、水環(huán)境、 聲學(xué)環(huán)境、環(huán)境空氣以及社會(huì)環(huán)境質(zhì)量產(chǎn)生一定的負(fù)面影響，必須妥善處理 項(xiàng)目實(shí)施和保護(hù)環(huán)境的相互關(guān)系。根據(jù)建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)的分類管理要 求，本項(xiàng)目應(yīng)當(dāng)編制環(huán)境影響報(bào)告書，對(duì)建設(shè)項(xiàng)目產(chǎn)生的污染和對(duì)環(huán)境的影 響進(jìn)行全面、詳細(xì)的評(píng)價(jià)。 根據(jù)國(guó)家環(huán)?？偩汁h(huán)發(fā)2006[28號(hào)]《環(huán)境影響評(píng)價(jià)公眾參與暫行辦法》 及《關(guān)于印發(fā)的通知》（廣東 省環(huán)保局，粵環(huán)[2007]99號(hào)）的規(guī)定，本項(xiàng)目在2008年9將從莞高速公路 惠州段環(huán)境

依據(jù)公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)規(guī)范,在現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查和搜集資料的基礎(chǔ)上,分別從土地利用和生態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀、動(dòng)植物資源和水土流失狀況等幾方面對(duì)擬改擴(kuò)建項(xiàng)目神盤公路進(jìn)行了生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià),并預(yù)測(cè)了該項(xiàng)目改擴(kuò)建在施工期和運(yùn)營(yíng)期對(duì)沿線農(nóng)業(yè)生態(tài)、動(dòng)植物等的影響和可能存在的生態(tài)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn),為擬改擴(kuò)建項(xiàng)目在生態(tài)環(huán)境的合理性和可行性奠定基礎(chǔ),以達(dá)到公路建設(shè)與環(huán)境保護(hù)協(xié)調(diào)發(fā)展的目的。

公路隧道的修建在一定程度上會(huì)對(duì)生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生影響,加上巖溶地區(qū)易石漠化的特點(diǎn),導(dǎo)致其生態(tài)環(huán)境更易受到影響。為了評(píng)價(jià)西南巖溶地區(qū)公路隧道對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響,該研究以重慶市中梁山石板隧道為例,選取土壤因素和植物因素2個(gè)維度共11個(gè)指標(biāo),分別采用層次分析法(ahp)和主成分分析法(pca)2種方法進(jìn)行對(duì)比分析。結(jié)果表明:ahp法和pca法均有相似評(píng)價(jià)結(jié)果,即公路隧道修建對(duì)土壤因素和灌木層植物影響較大。同時(shí)pca法還表明中梁山生態(tài)環(huán)境在隧道修建過程中經(jīng)歷了初期影響較大而后逐漸恢復(fù)的過程,可為隧道修建后的生態(tài)恢復(fù)提供參考。

近年來,隨著已建成水利工程的潛在隱患日益明顯,人們開始反思水利工程對(duì)生態(tài)環(huán)境造成的影響,并己經(jīng)著手彌補(bǔ)水利工程對(duì)生態(tài)環(huán)境的一系列災(zāi)難的影響。水利工程引起的自然環(huán)境問題和生態(tài)環(huán)境評(píng)價(jià)效果是制約水利工程建設(shè)的重要因素,因此水利工程生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià)指標(biāo)體系成功與否決定了評(píng)價(jià)效果的真實(shí)性和可行性。