本文全面介紹了高速公路下面層superpave路面目標(biāo)配合比設(shè)計,從材料選擇、級配選擇、體積指標(biāo)和瀝青用量確定四個方面進(jìn)行了探討和總結(jié)。研究了在新建高速公路如何根據(jù)實際的交通量、車輪軸載情況、氣候情況和材料情況進(jìn)行材料選擇、級配選擇、體積指標(biāo)確定和瀝青用量確定。最后簡單從三個因素比較了superpave設(shè)計方法和馬歇爾設(shè)計的優(yōu)劣。

本文研究了凍融循環(huán)對張承高速公路半剛性基層材料路用性能的影響。經(jīng)過不同次數(shù)的凍融循環(huán)后,其導(dǎo)熱系數(shù)都呈減小的趨勢,與凍融循環(huán)次數(shù)之間符合二次函數(shù)關(guān)系;其滲水系數(shù)呈增大的趨勢,與凍融循環(huán)次數(shù)之間為冪函數(shù)關(guān)系;其無側(cè)限抗壓強(qiáng)度、劈裂強(qiáng)度及抗壓回彈模量均呈減小趨勢,它們與凍融循環(huán)次數(shù)之間均呈線性函數(shù)關(guān)系。

沈山高速公路sma配合比設(shè)計——結(jié)合sma的特點，著重介紹了沈山高速公路三標(biāo)段sma上面層材料情況及配合比設(shè)計過程。

針對瀝青混合料路面工程中半剛性基層收縮裂縫反射的難題,通過室內(nèi)試驗、技術(shù)分析、鋪筑實驗路段,提出用瀝青橡膠碎石夾層來解決裂縫反射的工程措施

本文是作者結(jié)合多年的工作實踐,主要對高速公路瀝青路面材料的優(yōu)化選擇及配合比設(shè)計方法進(jìn)行了簡要的分析,從而更好地提高瀝青路面的工程質(zhì)量。

花清高速公路sma路面配合比設(shè)計——結(jié)合sma的特點，著重介紹了花清高速公路sma上面層材料情況夏配合比設(shè)計過程。

水泥穩(wěn)定碎石基層配合比設(shè)計中確定壓實度控制參數(shù)的傳統(tǒng)方法是重型擊實法,與實際施工的振動碾壓方法有明顯不同。而采用振動成型法則與實際施工碾壓方式更為接近。依托韶贛高速公路b01標(biāo)路面工程對半剛性基層振動成型法配合比設(shè)計及施工技術(shù)進(jìn)行分析,為該方法的推廣使用提供技術(shù)參考。

word專業(yè)整理 學(xué)習(xí)資料整理分享 嘉興市春秋建設(shè)工程檢測中心有限責(zé)任公司cq/q040530-2003 瀝青混合料配合比設(shè)計方法 批準(zhǔn)人： 狀態(tài)： 持有人： 分發(fā)號： 2003年11月1日批準(zhǔn)2003年11月25日實施 地址：浙江省嘉興市南湖經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)春園路 電話：0573-2600332、2600330傳真：0573-2617393 word專業(yè)整理 學(xué)習(xí)資料整理分享 瀝青混合料配合比設(shè)計方法 1.瀝青混合料配合比設(shè)計基本原則 1.1對于高速公路和一級公路瀝青路面的上面和中面層的瀝青混凝土混合 料進(jìn)行配合比設(shè)計時，應(yīng)通過車轍試驗機(jī)對抗車轍能力進(jìn)行檢驗。在溫度 60℃、輪壓0.7mpa條件下進(jìn)行車轍試驗的動穩(wěn)定度，對高速公路不

介紹了現(xiàn)有微表處混合料配合比設(shè)計方法,對現(xiàn)有方法提出改進(jìn)思路,以提高微表處路面的使用性能。

結(jié)合工程實例,論述了瀝青瑪蹄脂路面混合料目標(biāo)配合比和生產(chǎn)配合比設(shè)計方法。

高等級瀝青路面快速修補(bǔ)材料配合比設(shè)計方法研究——通過大量的室內(nèi)試驗對快速修補(bǔ)材料的配制原理進(jìn)行了詳細(xì)分析，提出了快速修補(bǔ)材料的配合比設(shè)計方法和步驟，配制出了能同時滿足疏松性與壓實性要求的快速修補(bǔ)材料，同時，為驗證方法的合理性，對快速修補(bǔ)材料配...

三）施工配合比 試驗室配合比是以干燥（或飽和面干）材料為基準(zhǔn)計算而得，但現(xiàn)場施工所用的砂、石料常含有一定 水分，因此，在現(xiàn)場配料前，必須先測定砂石料的實際含水率，在用水量中將砂石帶入的水扣除，并相應(yīng) 增加砂石料的稱量值。設(shè)砂的含水率為a%；石子的含水率為b%，則施工配合比按下列各式計算： [例4-4]某框架結(jié)構(gòu)鋼筋混凝土，混凝土設(shè)計強(qiáng)度等級為c30，現(xiàn)場機(jī)械攪拌，機(jī)械振搗成型，混凝土 坍落度要求為50～70mm，并根據(jù)施工單位的管理水平和歷史統(tǒng)計資料，混凝土強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)差取4.0mpa。所 用原材料如下： 水泥：普通硅酸鹽水泥32.5級，密度=3.1，水泥強(qiáng)度富余系數(shù)kc=1.12； 砂：河砂mx=2.4，ⅱ級配區(qū)，=2.65g/cm3； 石子：碎石，dmax=40mm，連續(xù)級配，級配良好，=2.70g/cm3； 水：自來水。 求：混凝土初步計算配合比。 [解]

對混凝土配合比設(shè)計過程中水膠比、砂率、單位用水量三個參數(shù)的確定方法作了分析,闡述了實驗室試配過程中原材料的選用、拌和方法、混凝土配合比試配后的調(diào)整方法等,以確?；炷翝M足設(shè)計要求。

同步注漿材料配合比設(shè)計與試驗研究

高速公路路面面層瀝青混合料配合比設(shè)計——結(jié)合湖北省孝襄高速公路的施工和建設(shè)，論述了高速公路路面面層瀝青混合料配合比的設(shè)計方法，詳細(xì)介紹了路面上面層、中面層、底面層瀝青混合料的組成設(shè)計以及對試驗數(shù)據(jù)的分析。

高速公路路面面層瀝青混合料配合比設(shè)計

結(jié)合湖北省孝襄高速公路的施工和建設(shè),論述了高速公路路面面層瀝青混合料配合比的設(shè)計方法,詳細(xì)介紹了路面上面層、中面層、底面層瀝青混合料的組成設(shè)計以及對試驗數(shù)據(jù)的分析。

基于高性能混凝土配合比設(shè)計的基礎(chǔ),通過構(gòu)建高性能混凝土的強(qiáng)度與有效水膠比、粗集料堆體積、粉煤灰水性化合物之間的關(guān)系,同時結(jié)合我國鐵路施工的實際需求,在混凝土中建立了粗集料、細(xì)集料、水和凝膠材料各單位之間的聯(lián)系,最后提出了高性能混凝土的配比設(shè)計方式。這種方法具有實用度高、范圍廣、準(zhǔn)確和程序化的特點。

結(jié)合廣梧高速公路第七合同段試驗路的工程實際情況,分別對試驗路段上面層sma-13和中面層sac-20ⅰ這2種級配的瀝青混合料進(jìn)行了目標(biāo)和生產(chǎn)配合比設(shè)計和檢驗。

文章介紹柳州繞城高速公路瀝青混合料目標(biāo)配合比設(shè)計實例,為瀝青混凝土路面的設(shè)計與施工提供借鑒。

總結(jié)自己多年的試驗工作經(jīng)驗，提出高速公路瀝青混合料配合比設(shè)計過程中的幾個應(yīng)注意的問題，使配合比的設(shè)計更合理，從而為我們贏得更大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

針對高性能混凝土在當(dāng)前高速公路工程建設(shè)中占據(jù)的重要地位,在簡單介紹高性能混凝土原材料要求的基礎(chǔ)上,對其配合比設(shè)計進(jìn)行了深入分析,并結(jié)合實例驗證了配合比設(shè)計方法的合理性以及高性能混凝土具有的重要作用,以此為推廣應(yīng)用高性能混凝土及推動高速公路建設(shè)事業(yè)持續(xù)發(fā)展提供參考依據(jù)。