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更新日期: 2025-06-14

嶺南高速公路半剛性基層材料配合比設(shè)計(jì)方法

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嶺南高速公路半剛性基層材料配合比設(shè)計(jì)方法 3

嶺南高速公路半剛性基層材料配合比設(shè)計(jì)方法——依據(jù)相關(guān)規(guī)范和對(duì)當(dāng)?shù)夭牧蠣顩r的分析,將嶺南高速公路工程的路面基層、底基層標(biāo)準(zhǔn)材料的設(shè)計(jì)方法以及成型原理等進(jìn)行了介紹和論述,并與傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法進(jìn)行了比較。結(jié)果證明:該設(shè)計(jì)方法提高了混合料擊實(shí)密度,降低...

貧混凝土透水基層材料配合比設(shè)計(jì)方法研究 貧混凝土透水基層材料配合比設(shè)計(jì)方法研究 貧混凝土透水基層材料配合比設(shè)計(jì)方法研究

貧混凝土透水基層材料配合比設(shè)計(jì)方法研究

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主要開(kāi)展了貧混凝土透水基層配合比設(shè)計(jì)方法的研究。試驗(yàn)中試件采用圓柱狀試件,試件采用上置式振動(dòng)成型,通過(guò)試驗(yàn)提出采用體積法設(shè)計(jì)配合比;借鑒瀝青膜的計(jì)算方法給出了水泥用量相應(yīng)計(jì)算公式。通過(guò)試驗(yàn)得出合理的水灰比可控制范圍在0.39~0.41之間。最后給出了配合比設(shè)計(jì)流程圖。

按最小空隙率法優(yōu)化水泥穩(wěn)定碎石半剛性基層材料配合比組成設(shè)計(jì)方法研究 按最小空隙率法優(yōu)化水泥穩(wěn)定碎石半剛性基層材料配合比組成設(shè)計(jì)方法研究 按最小空隙率法優(yōu)化水泥穩(wěn)定碎石半剛性基層材料配合比組成設(shè)計(jì)方法研究

按最小空隙率法優(yōu)化水泥穩(wěn)定碎石半剛性基層材料配合比組成設(shè)計(jì)方法研究

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在慣用的級(jí)配曲線進(jìn)行水泥穩(wěn)定碎石級(jí)配設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上,從提高水泥穩(wěn)定碎石抗收縮能力的角度出發(fā),提出有關(guān)按最小空隙率法進(jìn)行水泥穩(wěn)定碎石配合比最佳組成設(shè)計(jì)的新方法,經(jīng)實(shí)踐證明,按該方法進(jìn)行配合比組成設(shè)計(jì)的水泥穩(wěn)定碎石強(qiáng)度高、耐久性強(qiáng),能減少或消除瀝青路面因水泥石收縮而產(chǎn)生的反射縮裂縫。

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Superpave配合比設(shè)計(jì)方法在高蕪高速公路中的運(yùn)用

Superpave配合比設(shè)計(jì)方法在高蕪高速公路中的運(yùn)用

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Superpave配合比設(shè)計(jì)方法在高蕪高速公路中的運(yùn)用 4.7

本文全面介紹了高速公路下面層superpave路面目標(biāo)配合比設(shè)計(jì),從材料選擇、級(jí)配選擇、體積指標(biāo)和瀝青用量確定四個(gè)方面進(jìn)行了探討和總結(jié)。研究了在新建高速公路如何根據(jù)實(shí)際的交通量、車(chē)輪軸載情況、氣候情況和材料情況進(jìn)行材料選擇、級(jí)配選擇、體積指標(biāo)確定和瀝青用量確定。最后簡(jiǎn)單從三個(gè)因素比較了superpave設(shè)計(jì)方法和馬歇爾設(shè)計(jì)的優(yōu)劣。

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凍融循環(huán)對(duì)張承高速公路半剛性基層材料導(dǎo)熱、滲水與力學(xué)性能的影響

凍融循環(huán)對(duì)張承高速公路半剛性基層材料導(dǎo)熱、滲水與力學(xué)性能的影響

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凍融循環(huán)對(duì)張承高速公路半剛性基層材料導(dǎo)熱、滲水與力學(xué)性能的影響 4.6

本文研究了凍融循環(huán)對(duì)張承高速公路半剛性基層材料路用性能的影響。經(jīng)過(guò)不同次數(shù)的凍融循環(huán)后,其導(dǎo)熱系數(shù)都呈減小的趨勢(shì),與凍融循環(huán)次數(shù)之間符合二次函數(shù)關(guān)系;其滲水系數(shù)呈增大的趨勢(shì),與凍融循環(huán)次數(shù)之間為冪函數(shù)關(guān)系;其無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度、劈裂強(qiáng)度及抗壓回彈模量均呈減小趨勢(shì),它們與凍融循環(huán)次數(shù)之間均呈線性函數(shù)關(guān)系。

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嶺南高速公路半剛性基層材料配合比設(shè)計(jì)方法熱門(mén)文檔

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沈山高速公路SMA配合比設(shè)計(jì)

沈山高速公路SMA配合比設(shè)計(jì)

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沈山高速公路SMA配合比設(shè)計(jì) 3

沈山高速公路sma配合比設(shè)計(jì)——結(jié)合sma的特點(diǎn),著重介紹了沈山高速公路三標(biāo)段sma上面層材料情況及配合比設(shè)計(jì)過(guò)程。

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瀝青橡膠碎石防止半剛性基層材料裂縫反射探討 瀝青橡膠碎石防止半剛性基層材料裂縫反射探討 瀝青橡膠碎石防止半剛性基層材料裂縫反射探討

瀝青橡膠碎石防止半剛性基層材料裂縫反射探討

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瀝青橡膠碎石防止半剛性基層材料裂縫反射探討 4.4

針對(duì)瀝青混合料路面工程中半剛性基層收縮裂縫反射的難題,通過(guò)室內(nèi)試驗(yàn)、技術(shù)分析、鋪筑實(shí)驗(yàn)路段,提出用瀝青橡膠碎石夾層來(lái)解決裂縫反射的工程措施

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論高速公路瀝青路面材料的優(yōu)化選擇及配合比設(shè)計(jì)方法 論高速公路瀝青路面材料的優(yōu)化選擇及配合比設(shè)計(jì)方法 論高速公路瀝青路面材料的優(yōu)化選擇及配合比設(shè)計(jì)方法

論高速公路瀝青路面材料的優(yōu)化選擇及配合比設(shè)計(jì)方法

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論高速公路瀝青路面材料的優(yōu)化選擇及配合比設(shè)計(jì)方法 4.7

本文是作者結(jié)合多年的工作實(shí)踐,主要對(duì)高速公路瀝青路面材料的優(yōu)化選擇及配合比設(shè)計(jì)方法進(jìn)行了簡(jiǎn)要的分析,從而更好地提高瀝青路面的工程質(zhì)量。

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花清高速公路SMA路面配合比設(shè)計(jì)

花清高速公路SMA路面配合比設(shè)計(jì)

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花清高速公路SMA路面配合比設(shè)計(jì) 3

花清高速公路sma路面配合比設(shè)計(jì)——結(jié)合sma的特點(diǎn),著重介紹了花清高速公路sma上面層材料情況夏配合比設(shè)計(jì)過(guò)程。

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基于振動(dòng)成型法的半剛性基層配合比設(shè)計(jì)和施工技術(shù)探討 基于振動(dòng)成型法的半剛性基層配合比設(shè)計(jì)和施工技術(shù)探討 基于振動(dòng)成型法的半剛性基層配合比設(shè)計(jì)和施工技術(shù)探討

基于振動(dòng)成型法的半剛性基層配合比設(shè)計(jì)和施工技術(shù)探討

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基于振動(dòng)成型法的半剛性基層配合比設(shè)計(jì)和施工技術(shù)探討 4.7

水泥穩(wěn)定碎石基層配合比設(shè)計(jì)中確定壓實(shí)度控制參數(shù)的傳統(tǒng)方法是重型擊實(shí)法,與實(shí)際施工的振動(dòng)碾壓方法有明顯不同。而采用振動(dòng)成型法則與實(shí)際施工碾壓方式更為接近。依托韶贛高速公路b01標(biāo)路面工程對(duì)半剛性基層振動(dòng)成型法配合比設(shè)計(jì)及施工技術(shù)進(jìn)行分析,為該方法的推廣使用提供技術(shù)參考。

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嶺南高速公路半剛性基層材料配合比設(shè)計(jì)方法精華文檔

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瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)方法

瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)方法

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瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)方法 4.7

word專(zhuān)業(yè)整理 學(xué)習(xí)資料整理分享 嘉興市春秋建設(shè)工程檢測(cè)中心有限責(zé)任公司cq/q040530-2003 瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)方法 批準(zhǔn)人: 狀態(tài): 持有人: 分發(fā)號(hào): 2003年11月1日批準(zhǔn)2003年11月25日實(shí)施 地址:浙江省嘉興市南湖經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)春園路 電話:0573-2600332、2600330傳真:0573-2617393 word專(zhuān)業(yè)整理 學(xué)習(xí)資料整理分享 瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)方法 1.瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)基本原則 1.1對(duì)于高速公路和一級(jí)公路瀝青路面的上面和中面層的瀝青混凝土混合 料進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)時(shí),應(yīng)通過(guò)車(chē)轍試驗(yàn)機(jī)對(duì)抗車(chē)轍能力進(jìn)行檢驗(yàn)。在溫度 60℃、輪壓0.7mpa條件下進(jìn)行車(chē)轍試驗(yàn)的動(dòng)穩(wěn)定度,對(duì)高速公路不

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微表處混合料配合比設(shè)計(jì)方法比較 微表處混合料配合比設(shè)計(jì)方法比較 微表處混合料配合比設(shè)計(jì)方法比較

微表處混合料配合比設(shè)計(jì)方法比較

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微表處混合料配合比設(shè)計(jì)方法比較 4.6

介紹了現(xiàn)有微表處混合料配合比設(shè)計(jì)方法,對(duì)現(xiàn)有方法提出改進(jìn)思路,以提高微表處路面的使用性能。

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瀝青瑪蹄脂路面配合比設(shè)計(jì)方法 瀝青瑪蹄脂路面配合比設(shè)計(jì)方法 瀝青瑪蹄脂路面配合比設(shè)計(jì)方法

瀝青瑪蹄脂路面配合比設(shè)計(jì)方法

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瀝青瑪蹄脂路面配合比設(shè)計(jì)方法 4.3

結(jié)合工程實(shí)例,論述了瀝青瑪蹄脂路面混合料目標(biāo)配合比和生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)方法。

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高等級(jí)瀝青路面快速修補(bǔ)材料配合比設(shè)計(jì)方法研究

高等級(jí)瀝青路面快速修補(bǔ)材料配合比設(shè)計(jì)方法研究

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高等級(jí)瀝青路面快速修補(bǔ)材料配合比設(shè)計(jì)方法研究 3

高等級(jí)瀝青路面快速修補(bǔ)材料配合比設(shè)計(jì)方法研究——通過(guò)大量的室內(nèi)試驗(yàn)對(duì)快速修補(bǔ)材料的配制原理進(jìn)行了詳細(xì)分析,提出了快速修補(bǔ)材料的配合比設(shè)計(jì)方法和步驟,配制出了能同時(shí)滿足疏松性與壓實(shí)性要求的快速修補(bǔ)材料,同時(shí),為驗(yàn)證方法的合理性,對(duì)快速修補(bǔ)材料配...

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混泥土配合比設(shè)計(jì)方法2

混泥土配合比設(shè)計(jì)方法2

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混泥土配合比設(shè)計(jì)方法2 4.3

三)施工配合比 試驗(yàn)室配合比是以干燥(或飽和面干)材料為基準(zhǔn)計(jì)算而得,但現(xiàn)場(chǎng)施工所用的砂、石料常含有一定 水分,因此,在現(xiàn)場(chǎng)配料前,必須先測(cè)定砂石料的實(shí)際含水率,在用水量中將砂石帶入的水扣除,并相應(yīng) 增加砂石料的稱量值。設(shè)砂的含水率為a%;石子的含水率為b%,則施工配合比按下列各式計(jì)算: [例4-4]某框架結(jié)構(gòu)鋼筋混凝土,混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級(jí)為c30,現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械攪拌,機(jī)械振搗成型,混凝土 坍落度要求為50~70mm,并根據(jù)施工單位的管理水平和歷史統(tǒng)計(jì)資料,混凝土強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)差取4.0mpa。所 用原材料如下: 水泥:普通硅酸鹽水泥32.5級(jí),密度=3.1,水泥強(qiáng)度富余系數(shù)kc=1.12; 砂:河砂mx=2.4,ⅱ級(jí)配區(qū),=2.65g/cm3; 石子:碎石,dmax=40mm,連續(xù)級(jí)配,級(jí)配良好,=2.70g/cm3; 水:自來(lái)水。 求:混凝土初步計(jì)算配合比。 [解]

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談混凝土配合比設(shè)計(jì)方法 談混凝土配合比設(shè)計(jì)方法 談混凝土配合比設(shè)計(jì)方法

談混凝土配合比設(shè)計(jì)方法

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談混凝土配合比設(shè)計(jì)方法 4.7

對(duì)混凝土配合比設(shè)計(jì)過(guò)程中水膠比、砂率、單位用水量三個(gè)參數(shù)的確定方法作了分析,闡述了實(shí)驗(yàn)室試配過(guò)程中原材料的選用、拌和方法、混凝土配合比試配后的調(diào)整方法等,以確?;炷翝M足設(shè)計(jì)要求。

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同步注漿材料配合比設(shè)計(jì)與試驗(yàn)研究

同步注漿材料配合比設(shè)計(jì)與試驗(yàn)研究

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同步注漿材料配合比設(shè)計(jì)與試驗(yàn)研究 4.6

同步注漿材料配合比設(shè)計(jì)與試驗(yàn)研究

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高速公路路面面層瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)

高速公路路面面層瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)

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高速公路路面面層瀝青混合料配合比設(shè)計(jì) 3

高速公路路面面層瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)——結(jié)合湖北省孝襄高速公路的施工和建設(shè),論述了高速公路路面面層瀝青混合料配合比的設(shè)計(jì)方法,詳細(xì)介紹了路面上面層、中面層、底面層瀝青混合料的組成設(shè)計(jì)以及對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)的分析。

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高速公路路面面層瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)

高速公路路面面層瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)

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高速公路路面面層瀝青混合料配合比設(shè)計(jì) 4.6

高速公路路面面層瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)

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高速公路路面面層瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)

高速公路路面面層瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)

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高速公路路面面層瀝青混合料配合比設(shè)計(jì) 4.6

結(jié)合湖北省孝襄高速公路的施工和建設(shè),論述了高速公路路面面層瀝青混合料配合比的設(shè)計(jì)方法,詳細(xì)介紹了路面上面層、中面層、底面層瀝青混合料的組成設(shè)計(jì)以及對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)的分析。

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鐵路高性能混凝土配合比設(shè)計(jì)方法研究

鐵路高性能混凝土配合比設(shè)計(jì)方法研究

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鐵路高性能混凝土配合比設(shè)計(jì)方法研究 4.5

基于高性能混凝土配合比設(shè)計(jì)的基礎(chǔ),通過(guò)構(gòu)建高性能混凝土的強(qiáng)度與有效水膠比、粗集料堆體積、粉煤灰水性化合物之間的關(guān)系,同時(shí)結(jié)合我國(guó)鐵路施工的實(shí)際需求,在混凝土中建立了粗集料、細(xì)集料、水和凝膠材料各單位之間的聯(lián)系,最后提出了高性能混凝土的配比設(shè)計(jì)方式。這種方法具有實(shí)用度高、范圍廣、準(zhǔn)確和程序化的特點(diǎn)。

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廣梧高速公路試驗(yàn)段面層瀝青混合料配合比設(shè)計(jì) 廣梧高速公路試驗(yàn)段面層瀝青混合料配合比設(shè)計(jì) 廣梧高速公路試驗(yàn)段面層瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)

廣梧高速公路試驗(yàn)段面層瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)

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廣梧高速公路試驗(yàn)段面層瀝青混合料配合比設(shè)計(jì) 4.4

結(jié)合廣梧高速公路第七合同段試驗(yàn)路的工程實(shí)際情況,分別對(duì)試驗(yàn)路段上面層sma-13和中面層sac-20ⅰ這2種級(jí)配的瀝青混合料進(jìn)行了目標(biāo)和生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)和檢驗(yàn)。

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柳州繞城高速公路瀝青混合料目標(biāo)配合比設(shè)計(jì) 柳州繞城高速公路瀝青混合料目標(biāo)配合比設(shè)計(jì) 柳州繞城高速公路瀝青混合料目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)

柳州繞城高速公路瀝青混合料目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)

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柳州繞城高速公路瀝青混合料目標(biāo)配合比設(shè)計(jì) 4.3

文章介紹柳州繞城高速公路瀝青混合料目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)實(shí)例,為瀝青混凝土路面的設(shè)計(jì)與施工提供借鑒。

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高速公路瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的問(wèn)題 高速公路瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的問(wèn)題 高速公路瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的問(wèn)題

高速公路瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的問(wèn)題

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高速公路瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的問(wèn)題 4.7

總結(jié)自己多年的試驗(yàn)工作經(jīng)驗(yàn),提出高速公路瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)過(guò)程中的幾個(gè)應(yīng)注意的問(wèn)題,使配合比的設(shè)計(jì)更合理,從而為我們贏得更大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

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高速公路高性能混凝土配合比設(shè)計(jì) 高速公路高性能混凝土配合比設(shè)計(jì) 高速公路高性能混凝土配合比設(shè)計(jì)

高速公路高性能混凝土配合比設(shè)計(jì)

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高速公路高性能混凝土配合比設(shè)計(jì) 4.5

針對(duì)高性能混凝土在當(dāng)前高速公路工程建設(shè)中占據(jù)的重要地位,在簡(jiǎn)單介紹高性能混凝土原材料要求的基礎(chǔ)上,對(duì)其配合比設(shè)計(jì)進(jìn)行了深入分析,并結(jié)合實(shí)例驗(yàn)證了配合比設(shè)計(jì)方法的合理性以及高性能混凝土具有的重要作用,以此為推廣應(yīng)用高性能混凝土及推動(dòng)高速公路建設(shè)事業(yè)持續(xù)發(fā)展提供參考依據(jù)。

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石志成

職位:造價(jià)預(yù)算工程師

擅長(zhǎng)專(zhuān)業(yè):土建 安裝 裝飾 市政 園林

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