2路面基層

文章從明確水泥穩(wěn)定土延遲試驗的意義出發(fā),作好延遲試驗的程序為前提.規(guī)范水泥延遲試驗,提供合理施工控制標準.

1 探究水泥冷再生路面基層施工工藝 寶雞公路管理局第一工程處伍成剛 摘要:隨著我國現(xiàn)有大量的高等級公路進入大修階段，冷再生路面基層技術 在瀝青路面大修工程中將會更加廣泛的被應用。本文重點探討了水泥冷再 生路面基層施工工藝和施工質(zhì)量控制。 關鍵詞:水泥冷再生技術；路面基層；施工工藝和質(zhì)量控制 當前國內(nèi)現(xiàn)有的水泥冷再生技術，主要是利用水泥冷再生舊瀝青混凝 土和部分基層材料，加入部分新骨料或細集料，并按一定比例加入一定量 的添加劑和適量的水，在自然環(huán)境溫度下連續(xù)完成舊路面的鐵刨、破碎、 添加、拌和、攤鋪及壓實成型，重新形成基層或底基層的一種工藝方法。 舊瀝青混凝土材料冷再生利用基層常用的兩種形式為:場拌冷再生和 現(xiàn)場冷再生。場拌冷再生是先通過路面銑刨機銑刨后，經(jīng)過破碎篩分機、 再生拌和機對舊油石進行拌和處理，再由路面攤鋪機和壓路機攤鋪，碾壓 得到穩(wěn)定的基層。現(xiàn)場冷再生是直接在舊路上均勻

水泥就地冷再生混合料的各項指標均滿足規(guī)范要求,具有良好的路用性能,可以作為快速路瀝青路面的基層使用。與傳統(tǒng)工藝相比,其節(jié)約造價、工期、資源等,具有良好的社會效益和經(jīng)濟效益。但不同地區(qū)、不同等級道路的就地冷再生工藝差異,則將影響路面基層的施工質(zhì)量?；?文章依托福州市西三環(huán)路大修工程,通過室內(nèi)試驗與現(xiàn)場試驗路方法,討論了水泥就地冷再生混合料的配合比設計流程、施工工藝及質(zhì)量控制等關鍵技術。

研究石膏-熟料-礦粉三方面體系中,石膏對礦渣路面基層水泥的影響,從水泥的凝結時間、力學性能以及微膨脹性等方面進行對比。結果表明:隨著硬石膏摻量增加,水泥的凝結時間呈現(xiàn)先延長后縮短的趨勢,水泥強度也呈先增加后急劇降低的趨勢,并且在水泥中硬石膏摻量為9%的情況下,水泥強度達到32.5水泥等級,此時水泥的凝結時間及微膨脹性能也能滿足施工要求。對比其他種類石膏的使用性能發(fā)現(xiàn),脫硫石膏也具有廣闊的使用前景。

1 2020年4月19日 市政道路水穩(wěn)基層 水泥劑量的檢測及 控制 市政道路水穩(wěn)基層水泥劑量的檢測及控制 在廈門的城市道路建設中，水泥穩(wěn)定碎石已被廣泛用于修建 高等級道路路面的基層或底基層，雖然其具有易于取材、經(jīng)濟適 用、強度較高、板體性好等優(yōu)點，可是隨著使用的不斷普及，施 工質(zhì)量控制上也出現(xiàn)許多缺陷與不足，特別是水泥劑量控制不 好，對基層的質(zhì)量影響很大，水泥劑量太小，則不能確?；鶎拥?強度；而量太大既不經(jīng)濟，還會使基層的裂縫增多，進而影響到 路面面層投入使用后的水穩(wěn)性。因此，水泥劑量檢測及控制，是 水泥穩(wěn)定碎石基層施工質(zhì)量控制領域中的一個重要環(huán)節(jié)。 要想能經(jīng)過準確檢測及控制水泥穩(wěn)定碎石中的水泥劑量來指 導施工，首先應在試驗室配備不同水泥劑量的土樣，測定與之對 應的不同edta化學試劑的耗量，繪制標準曲線，為下一步采用 edta滴定法現(xiàn)場測定施工拌和時的水泥劑量做檢測準備；然后

公路工程施工技術管理中,試驗檢測工作是一個重要環(huán)節(jié).試驗檢測人員要嚴格按照標準進行試驗檢測,做好公路路面基層材料的試驗檢測,從而保證公路工程質(zhì)量的前提.

1 ② 初讀數(shù)7.6 ① 12.3 終讀數(shù)①/ 中心試驗室意見 備注 2 20.6 耗量 ① ② 初讀數(shù) 3 19.2 初讀數(shù) 13.0 終讀數(shù)29.6 耗量 16.6 13.4 初讀數(shù) 4 2.9 耗量 ① ② 13.7 終讀數(shù) edta耗量(ml) 耗量 6.9 12.6 13.0 終讀數(shù)② 初讀數(shù) / / 初讀數(shù) 初讀數(shù)/ 終讀數(shù) 耗量/ 耗量 終讀數(shù)② / / / / / / / / / 試樣編號 承包單位 施工部位 平均值 序 號單次測定值 edta耗量(ml)序 號平均值單次測定值 試驗 結合料種類等級 5 耗量 耗量 終讀數(shù) 終讀數(shù) 16.6初讀數(shù) / / 初讀數(shù) 終讀數(shù) 耗量 序 號 ① 6 ① 初讀數(shù)/ 終讀數(shù) ② 復核計算主管 水泥(石灰)劑量測定(edta滴定法)試驗記錄表 / 耗量/ 初讀數(shù)/ 終讀數(shù)/ 試驗日期 取樣

粒 料 級配型（級配碎 石、級配礫石、 符合級配的天然 砂礫、部分礫石 經(jīng)軋制摻配而成 的級配碎、礫石） （1）級配碎石可用于各級公路的基層和底基 層。級配碎石可用做較薄瀝青面層與半剛性基 層之間的中間層。 （2）級配礫石、碎礫石及符合級配、塑性指 數(shù)等要求的天然砂礫，適于輕交通的二級（含） 以下公路的基層以及各級公路的底基層。 嵌鎖型（泥結、 泥灰結碎石、填 隙碎石） 填隙碎石用于各等級公路的底基層和二級以 下公路的基層（即三、四級公路）。 瀝 青 穩(wěn) 定 熱拌瀝青碎石適用于柔性路面上基層及調(diào)平層。 瀝青貫入式碎石可設在瀝青混凝土與粒料基層之間，作上基 層，此時應不撒封層料，也不做上封層。 乳化瀝青碎石適于各級公路調(diào)平層。 無 機 結 合 水泥穩(wěn)定土適用于各級公路的基層和底基層，但水泥穩(wěn)定 細粒土不能用作二級（含）以上公路高級路面 的基層。 石灰穩(wěn)定土適用于

無機結合料穩(wěn)定材料 （1）基層、底基層材料技術要求 了解：水泥穩(wěn)定類材料、石灰工業(yè)廢渣類材料、石灰穩(wěn)定類材料的常見類型、級配要求；粒料類 材料的石料壓碎值、cbr和壓實度要求。 水泥穩(wěn)定類材料：水泥穩(wěn)定級配碎石、級配砂礫、未篩分碎石、石屑、土、碎石土、砂礫土等，以 及經(jīng)過加工、性能穩(wěn)定的鋼渣和礦渣等。 石灰工業(yè)廢渣類材料：二灰碎石、二灰砂礫、二灰土、二灰、二灰砂、二灰礦渣、石灰鋼渣等。 石灰穩(wěn)定類材料：石灰土、石灰砂礫土、石灰碎石土、以及用石灰土穩(wěn)定級配碎石、級配砂礫、和 礦渣等。 熟悉： ①半剛性材料的使用場合 水泥穩(wěn)定類、石灰粉煤灰穩(wěn)定類材料可用于各級公路的基層和底基層，但穩(wěn)定細粒土不能用作高級 路面的基層。 石灰穩(wěn)定類材料適用于各級公路的底基層，也可用作二級和二級以下公路的基層，但石灰穩(wěn)定細粒 土及粒料含量少于50％的碎（礫）石土不能用作高級路面的基層。 ②石灰工業(yè)廢渣類材料的

5、路面基層材料 了解：基層的類型及其特點、級配要求、適用范圍；石灰工業(yè)廢渣類材料中石灰、粉煤灰、 土等的技術要求；理論計算法確定半剛性基層材料的最大干密度；頂面法測定室內(nèi)抗壓回彈 模量的試件制作與準備； 基層的類型：公路路面基層、底基層按材料力學行為劃分為半剛性類、柔性類和剛性類，按 材料組成可劃分為有結合料穩(wěn)定類和無粘結粒料類。高等級公路路面基層、底基層目前采用 較廣泛的是無機結合料穩(wěn)定類，即半剛性基層、底基層材料。 半剛性類基層、底基層組成材料技術要求： 包括：水泥穩(wěn)定類、石灰粉煤灰穩(wěn)定類材料適用于各級公路的基層和底基層,但是穩(wěn)定細粒 土不能用作高級路面的基層,石灰穩(wěn)定類材料適用于各級公路的底基層,也可用作二級及二級 以下公路的基層. 1、水泥穩(wěn)定類基層、底基層組成的材料要求：水泥穩(wěn)定類材料包括水泥穩(wěn)定級配碎石、級 配砂礫、未篩分碎石、石屑、土、碎石土、砂礫土等，

淺談道路基層水泥劑量的控制——結合自身工作實踐，從曲線標定、工地取樣、工地現(xiàn)場滴定三方面敘述了工地水泥劑量控制的關鍵及作用，指出了目前工地滴定中存在的問題并分析其原因，以期指導施工實踐。

云公監(jiān)：路面基層試表01 承包單位試驗編號 監(jiān)理單位用途 料場地點報告日期 堆積密度(g/cm3) 相對密度(g/cm3) 堅固性(%) 磨光值 沖擊值 針片狀含量(%) 結 論 試驗：計算：復核：監(jiān)理： 顆粒分析(級配情況) 視密度(g/cm3) 壓碎值(%) 路面用粗集料試驗報告 三氧化硫含量 洛杉磯磨耗率(%) 含泥量(%) 吸水率(%) 有機質(zhì)含量(比色法)

15路基、路面基層與路面 15.1一般規(guī)定 15.1.1隧道內(nèi)路基、路面基層和路面的材料、施工和質(zhì)量要求，應滿足現(xiàn)行的《公路 路基施工技術規(guī)范(jtj033－86)》、《公路路面基層施工技術規(guī)范(jtj034－93)》、《水泥 混凝土路面施工及驗收規(guī)范(gbj97－86)》、《瀝青路面施工及驗收規(guī)范(gbj92－86)》及 《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準(jtj071－94)》的有關規(guī)定，并符合本章要求。 15.1.2隧道進、出口外50m范圍內(nèi)路基、路面基層和路面的施工方法，應與洞內(nèi)施工 相同。 15.1.3隧道內(nèi)應采用滿足施工要求的配套機械設備施工。 15.1.4應盡可能就地取材，所用材料應滿足相應規(guī)范要求。 15.1.5路面基層和路面在施工以前，應根據(jù)設計類型，通過鋪筑試驗段確定施工配合 比、控制參數(shù)、松鋪系數(shù)等。 15.1.6

15路基、路面基層與路面 15.1一般規(guī)定 15.1.1隧道內(nèi)路基、路面基層和路面的材料、施工和質(zhì)量要求，應滿足現(xiàn)行的《公路 路基施工技術規(guī)范(jtj033－86)》、《公路路面基層施工技術規(guī)范(jtj034－93)》、《水泥混凝土 路面施工及驗收規(guī)范(gbj97－86)》、《瀝青路面施工及驗收規(guī)范(gbj92－86)》及《公路工程 質(zhì)量檢驗評定標準(jtj071－94)》的有關規(guī)定，并符合本章要求。 15.1.2隧道進、出口外50m范圍內(nèi)路基、路面基層和路面的施工方法，應與洞內(nèi)施 工相同。 15.1.3隧道內(nèi)應采用滿足施工要求的配套機械設備施工。 15.1.4應盡可能就地取材，所用材料應滿足相應規(guī)范要求。 15.1.5路面基層和路面在施工以前，應根據(jù)設計類型，通過鋪筑試驗段確定施工配合 比、控制參數(shù)、松鋪系數(shù)等。 15.1.6路基、路面基層和路面各工序管理

15路基、路面基層與路面 15.1一般規(guī)定 15.1.1隧道內(nèi)路基、路面基層和路面的材料、施工和質(zhì)量要求，應滿足現(xiàn)行的《公路 路基施工技術規(guī)范(jtj033－86)》、《公路路面基層施工技術規(guī)范(jtj034－93)》、《水泥混凝 土路面施工及驗收規(guī)范(gbj97－86)》、《瀝青路面施工及驗收規(guī)范(gbj92－86)》及《公路工 程質(zhì)量檢驗評定標準(jtj071－94)》的有關規(guī)定，并符合本章要求。 15.1.2隧道進、出口外50m范圍內(nèi)路基、路面基層和路面的施工方法，應與洞內(nèi)施 工相同。 15.1.3隧道內(nèi)應采用滿足施工要求的配套機械設備施工。 15.1.4應盡可能就地取材，所用材料應滿足相應規(guī)范要求。 15.1.5路面基層和路面在施工以前，應根據(jù)設計類型，通過鋪筑試驗段確定施工配合 比、控制參數(shù)、松鋪系數(shù)等。 15.1.6路基、路

水泥穩(wěn)定冷再生底基層是用水泥作結合料,通過冷再生機現(xiàn)場對舊瀝青路面進行銑刨、拌和,經(jīng)過整型碾壓作為路面底基層的一種施工工藝。該工藝成本低、節(jié)約建材、工期短、不降低原有公路安保設施功效、益于環(huán)保、施工簡便。

道路水穩(wěn)基層施工中水泥劑量的控制

水泥穩(wěn)定碎石基層水泥劑量檢測及控制 摘要:水泥劑量的檢測和控制是高速公路基層施工質(zhì)量控制關鍵的一步,文 中針對現(xiàn)行水泥劑量檢測及控制方法,提出了一些看法,以探討如何更加準確地 對水泥劑量進行檢測和控制。 關鍵詞:水泥劑量;檢測;控制 abstract:cementdosesofthedetectionandcontrolisthehighwayconstruction qualitycontrolthekeystep,thispaperaccordingtothecementdoseinspectionand controlmethods,theauthorputsforwardsomeviews,inordertoexplorehowtomore accuratelytocement

固化類路面基層和底基層技術規(guī)程 2固化類混合料原材料的選擇與技術要求 2．1土壤固化劑 2．1．1土壤固化劑可分為液粉土壤固化劑和粉狀土壤固化劑兩類。 2．1．2土壤固化劑的技術性能指標應符合現(xiàn)行行業(yè)標準《土壤固化劑》cj／t3073 的規(guī)定。 2.1．3液粉土壤固化劑中溶液的固體含量不得大于3％，不得有沉淀或絮狀現(xiàn)象， 粉狀土壤固化劑的細度在0．074mm標準篩上篩余量不得超過15％． 2．2水泥、石灰 2．2．1普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥，火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥，均可用于固化 路面基層和底基層。但水泥標號不得低于325號，且應選用終凝時間等于或大于6h的 水泥。 2．2．2固化路面基層和底基層，不得使用快硬水泥、早強水泥及受潮變質(zhì)過期的 水泥。 2．2．3石灰應采用消石灰或生石灰粉}洧石灰中不得含有未消解的生石灰顆粒。 2．2．4石灰等級應符合現(xiàn)行

元磨高速公路第八合同段 k267+755.34~k269+680;k270+900~k272+720.92 道路路面基層、底基層施工組織設計 項目經(jīng)理： 項目總工： 編制： 審核： 元磨高速公路第八合同段項目部一分部 施工單位：中國有色十四冶機械化工程公司 日期：2002年11月02日 第一章總則 1、編制依據(jù) 根據(jù)云南省公路勘測設計院設計的《國道g213線元江至磨黑高速兩階段 施工圖設計》，元磨高速公路第八合同段招標文件，高速公路土建工程第八合 同段文件，《公路路面基層施工技術規(guī)范》jtj－94，省交通廳的有關規(guī)定及要 求而編制。 2、工程概況 2.1工程概述 我部承建的元磨高速公路第八合同段k267＋755.34~k269＋680和k270 ＋900~k272＋720.92兩段由墨江隧道從中間分隔開，兩段共計總長3745m， 位于墨江縣境內(nèi)。k267＋7

無機結合料穩(wěn)定類基層又稱為半剛性基層或整體型基層,它包括水泥穩(wěn)定類、石灰穩(wěn)定類和綜合穩(wěn)定類。半剛性基層具有非常明顯的自身特征,如其剛度比較大并且具有良好的整體性。半剛性基層還具有水溫性優(yōu)良且承載能力比較強大的優(yōu)勢。從經(jīng)濟角度來講,也是比較節(jié)約成本的。國外常采用水泥穩(wěn)定粒料類、石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料類、碾壓混凝土或貧水泥混凝土作為瀝青路面的基層。在我國,半剛性材料已廣泛用于修建高等級公路路面基層或底基層。