d01-006長琿高速公路圖琿段建設(shè)項目 路基壓實度檢驗記錄表（核子密度儀） 施工單位：合同號： 監(jiān)理單位:編號： 工程名稱檢驗日期 路段起訖名稱層位 土質(zhì)名稱要求壓實度（%）相關(guān)系數(shù) 最大干密度（g/cm3）最佳含水量（%）回歸方程 檢測樁號 距路槽底 面深度 （cm） 橫向位置 濕密度 （g/cm3） 含水量 （%） 干密度 （g/cm3） 壓實度 （%） 修正后 壓實度 （%） 備注 施工負責人：檢驗人：監(jiān)理：

工程名稱：委托單編號: 設(shè)計石灰劑量6% 壓實度標準≥93%edta施工層次:8取土場號: g/cm 3ρs gm1 gm2 gm4 gmw g/cm 3ρw=mw*ρs/mb %ω g/cm3 ρd=ρ w/(1+0.01* ω)% g/cm 3ρmax %k=ρd/ρmax 505735224739852 308.13290.11296.00319.31274.20278.84319.25325.71 272.83256.58260.95280.92243.84246.94279.19284.59 54.7652.1452.2855.0554.6453.9852.8353.51 35.3033.5335.0538.3930.3631.9040.0641.12 218.07

核子密度儀在高速公路中的應(yīng)用

文中介紹了核子密度儀的工作原理,并結(jié)合樂溫(樂化—溫家圳)高速公路工程實例,對核子密度儀與鉆芯法的對比試驗數(shù)據(jù)進行分析。研究結(jié)果表明,把核子密度儀應(yīng)用在高速公路施工中是可行的。

內(nèi)河碼頭進港公路、場坪及公路工程路基施工,交通部規(guī)范要求每層壓實度檢測頻率2000m28點,底基層與基層施工,交通部規(guī)范要求每一層壓實度檢測頻率2000m26點。規(guī)范要求檢測的壓實度頻率大、工作量大,如果單靠常規(guī)的灌砂法檢測現(xiàn)場壓實度,不可能滿足規(guī)范頻率的要求,影響施工進度,造成檢測壓實度數(shù)據(jù)的虛假成份。為滿足施工需要和便于控制進港公路路基與路面底基層、基層及碼頭場坪的工程質(zhì)量,我們在貴州省大烏江碼頭、赤水河鰱魚溪碼頭進港公路場坪、公路路基施工中,使用核子密度儀與灌砂法相結(jié)合來控制路基及路面底基層、基層及場坪的壓實度,有效控制了路基與路面底基層、基層及場坪的工程質(zhì)量,也減輕了試驗檢測人員的勞動強度,加快了施工進度。

隨著對路基路面的質(zhì)量的高要求和施工快進度,核子儀在公路建設(shè)中得到迅速推廣。核子儀在保證壓實效果、提高工程質(zhì)量與進度方面起到了不可缺少的作用,核子儀做為一項新的技術(shù)仍然需要廣泛的實際應(yīng)用和理論論證。要想得到正確的測試數(shù)據(jù)必須經(jīng)過對比試驗,找出偏差修正系數(shù)進行修正

盒號1116151413743 盒重(g)80.1575.3075.6672.7382.1177.7073.9677.66 盒+濕重量(g)545.87501.80487.95536.30489.40456.40525.05531.40 盒+干重量(g)475.50435.52426.25465.59428.15398.09456.24463.49 水分重(g)70.3766.2861.7070.7161.2558.3168.8167.91 干土重(g)395.35360.22350.59392.86346.04320.39382.28385.83 含水率(%)17.818.417.618.017.718.218.017.6 平均含水率(%) 干密度(g/cm3)

自密實堆石混凝土是砌石體施工的新工藝,具有施工效率高、質(zhì)量穩(wěn)定等優(yōu)點。就采用核子密度儀檢測堆石混凝土的密實度做簡要介紹,試驗證明,在做好核子密度儀與灌水法的校正標定工作的前提下,利用核子密度儀抽檢密實度是可行的。

核子密度儀在檢測中由于土中化學組成與常規(guī)材料個別有顯著的不同或被檢測土中含有結(jié)合水,以及儀器放射源衰減等,造成檢測結(jié)果與正確結(jié)果存在偏差,本文結(jié)合具體案例通過核子法與環(huán)刀法進行對比分析,以修正核子法檢測結(jié)果。

試論路基壓實度的控制 1前言 路基的穩(wěn)定性問題一直困繞著施工質(zhì)量。路基穩(wěn)定性的好壞將直接影響著行車的安全與 舒適。影響路基穩(wěn)定性的因素主要有自然因素和人為因素，自然因素的影響主要依靠合理的 設(shè)計來減弱和克服，人為因素主要是從規(guī)范施工過程中來克服。所以說控制好路基的壓實度 是關(guān)鍵。在現(xiàn)場施工中，壓實度是工程好壞的評價標準，在實習過程中深刻體會到了從料進 場到路基土方的填筑，壓實度細節(jié)問題始終貫穿其中，在生產(chǎn)中往往被忽視。造成壓實度不 足，一直是施工單位頭痛的問題，為了更好的理論聯(lián)系實際，大量的查閱資料，分析和解決 工程中遇到的問題，具體問題具體分析，因地制宜，從本質(zhì)上解決問題那么怎樣有效的控制 好路基的壓實度呢？下面淺談土方路基在施工過程中的壓實度控制的相關(guān)問題。 2路基壓實機理 不同的土質(zhì)其化學成分和物理性質(zhì)都可能存在著一定的差異對特殊路段加強檢測，提高

編號土樣編號樁號及層數(shù) 標準干密 度 (g/cm3) 最佳含水 量(%) 要求壓實 度(%) 試樣含水 量(%) 實測含水 量 (g/cm3) 實測壓實 度(%)試驗人試驗日期 路基壓實度試驗臺帳

試驗室名稱：云南云橋工程質(zhì)量檢測有限公司景洪至勐寬二級公路2標段工地試驗室 標高距設(shè)計高 17.12.150.00.0 27.12.150.0②檢測點數(shù)n=10 37.12.150.00.000 47.12.150.00.437 57.12.150.0 67.12.150.0k=k-s-ta/√n=0.0 77.12.150.0 87.12.150.0 97.12.150.0 107.12.150.0 117.12.150.0 127.12.150.0 137.12.150.0 147.12.150.0 編號層次 試坑 深度 (cm) 濕密度 (g/cm3 ) 含水率 (%) 干密度 (g/cm3) 檢測樁號及位置 監(jiān)理：批

第1頁共3頁 路基壓實度要求 特征碼標簽特征碼] 一說到路基壓實度計算方法，相關(guān)建筑人士還是比較陌生的，路 基壓實度基本概況？質(zhì)量控制路基壓實度要求是什么？以下是為建 筑人士路基壓實度基本內(nèi)容，具體內(nèi)容如下： 我們通過本網(wǎng)站建筑知識專欄的知識整理，路基壓實度基本概況 如下： 路基壓實度是路基路面施工質(zhì)量檢測的關(guān)鍵指標之一，表征現(xiàn)場 壓實后的密度狀況，壓實度越高，密度越大，材料整體性能越好。 路基壓實度控制內(nèi)容： 一般控制壓實度的方法有：控制回填材料、控制含水量、控制壓 實厚度、控制壓實方式。 回填材料的選擇 如果全部采用巨粒土,具有足夠的強度但空隙率大,即密實度差。 全部采用細粒土或特殊土,由于過細過粉并隨不同氣候的變化而變化, 第2頁共3頁 經(jīng)過壓實也會出現(xiàn)彈簧現(xiàn)象，所以在公路施工中，如果選擇的回填材 料不好，即使碾壓符合規(guī)范、含水量最佳

綏德縣路家洼至井焉公路改建工程 路基壓實度檢查匯總表 合同段路檢10表 工程名稱施工段落匯總?cè)掌?起訖樁號 要求壓實度 （%） 壓實度檢測值（%） 123456789101112131415161718 檢查結(jié)論： 簽名：年月日 質(zhì)檢主管 監(jiān)理 意見 簽名:年月日

f4 f4 路基壓實度檢驗匯總表 共頁，第頁 工程名稱：廟山開發(fā)區(qū)6號路（武船段）道路工程施工單位：武漢市江夏區(qū)市政建設(shè)總公司分包單位： 路基 分區(qū) 驗收段起止樁號 層 次 壓實 厚度 （cm） 每層 面積 （cm2） 要求 壓實 度（%） 測點壓實度（%） 123456789101112131415161718 土路基k0+025左2.0m309094.3 土路基k0+065右2.0m309091.0 土路基k0+185左1.5m309094.3 土路基k0+200右1.5m309091.0 土路基k0+315右1.6m309094.8 土路基k0+300右1.6m309095.4 土路基k0+455左3.1m30

123456789101112131415161718 測點壓實度（％） 雅安市石棉縣城鎮(zhèn)基礎(chǔ)設(shè)施災(zāi)后恢 匯總?cè)耍盒：巳耍喉椖考夹g(shù)負責人：匯總?cè)掌冢耗暝氯?注:路基分區(qū):上層路基(路床)0∽80cm；中層路基：80cm∽80cm150cm；下層路基大于150cm 路基壓實度檢驗匯總表 工程名稱：復(fù)重建項目（第二批）施工單位：重慶建工第四建設(shè)有限責任公司分包單位： 路基分區(qū)驗收段起止樁號層次 壓實厚 度 （cm） 每層 面積 （c 要求 壓實度 （％）

如何控制路基壓實度及檢驗

如何控制路基壓實度及檢驗 0引言 路基是路面的基礎(chǔ),路基施工質(zhì)量的好壞直接影響到路面的 質(zhì)量和路面的使用壽命,行車舒適及行車安全等的主要原因,雖 然造成路面損壞的因素很多,如:軟土地基處理不當,路面結(jié)構(gòu)層 設(shè)計不合理,施工質(zhì)量差等,但其中一條主要的因素是路基施工 中壓實度指標達不到要求,所以只有對路基結(jié)構(gòu)層充分壓實,才 能保證路基強度、剛度及平整度,保證及延長路基、路面的使用 壽命,因此壓實度是路基施工控制和質(zhì)量檢驗評定的重要指標, 且壓實度在評定中所占權(quán)值為3。如果在此項的控制和檢驗不嚴 格時將會產(chǎn)生:整體或局部沉降,縱橫向開裂,滑坍等,其產(chǎn)生的 原因主要是工程地質(zhì)和施工質(zhì)量,即:一方面沒有正確區(qū)分土的 種類和劃分出土的最大干密度及最佳含水量,采用高塑性指數(shù)的 粘土等。另一方面沒有控制含水量,地下水設(shè)置的盲溝不夠符合 設(shè)計標準,地

試驗表34–土壤壓實度試驗記錄匯總表 試驗表34 工程名稱 河西南部地區(qū)江東南路 建設(shè)工程二標段 施工單位中國建筑第八工程局有限公司 類別和層次設(shè)計壓實度值（%） 樁號位置實測壓實度值（%）備注 施工項目技術(shù)負責人：填表人：年月日

在太長高速公路三十一合同段承擔施工任務(wù)中,使用核子密度儀與灌砂法相結(jié)合的方法來控制路基壓實度,有效地控制了工程質(zhì)量,也減輕了試驗檢測人員的勞動強度,加快了施工進度。

介紹了采用核子密度儀進行路面面層檢測的特點，通過核子密度儀的對比試驗，分析了核子密度儀在瀝青路面上面層壓實度檢測中的適用性、可靠性，取得了一些較肓效的方法。

論述了核子密度儀在高速公路瀝青路面檢測中的應(yīng)用技術(shù),在核子密度儀與常規(guī)鉆芯取樣測得的瀝青面層壓實度的對比試驗(標定)的基礎(chǔ)上,建立回歸曲線,用以測定瀝青路面的壓實度。核子密度儀用于瀝青路面壓實質(zhì)量的過程控制,時用核子密度儀檢測出的超密點及壓實度不足點,應(yīng)取芯驗證。本文還討論了核子密度儀檢測瀝青路面的其它用途。