jwl輕合金制輪轂的安全標(biāo)準(zhǔn) 乘用車用輕合金制輪轂的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) （jwl標(biāo)志是japanlightalloywheel的簡略） 此標(biāo)準(zhǔn)是適合于乘用車（乘11人以上的汽車、二輪自動車除外）用輕合金制車輪的 安全標(biāo)準(zhǔn)。此技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中所規(guī)定的試驗(yàn)由制造者負(fù)責(zé)實(shí)施，符合此標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品用jwl 標(biāo)志表示。 卡車及大型汽車用輕合金制輪轂的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) （jwl-t標(biāo)志是japanlightalloywheeltruck&bus的簡略） 此標(biāo)準(zhǔn)是適用于卡車及大型汽車用輕合金輪轂的安全標(biāo)準(zhǔn)。此技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的試驗(yàn) 由制造者負(fù)責(zé)實(shí)施，符合此標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品用jwl-t表示。 （品質(zhì)檢查合格標(biāo)志是vehicleinspectionassociation的簡略） jwl、jwl-t標(biāo)準(zhǔn)適用的產(chǎn)品是否合格由第三方公正機(jī)關(guān)[汽車用輕合金制輪轂試驗(yàn)協(xié) 議會]進(jìn)行確認(rèn)，根據(jù)jwl

針對大型鋁合金輪轂低壓鑄造過程中在熱節(jié)處產(chǎn)生的縮松、縮孔問題,提出改變模具溫度和模具厚度的方法消除缺陷,但對＂孤立熔池＂現(xiàn)象影響較小。為此在以上兩種優(yōu)化工藝的基礎(chǔ)上,又在對應(yīng)產(chǎn)生缺陷部位的模具上加設(shè)水冷管。結(jié)果表明,該方法不僅使輪轂實(shí)現(xiàn)順序凝固,消除了輪轂厚大部位的缺陷,還提高了輪轂的冷卻速度,縮短了生產(chǎn)周期。

文章著重分析了鋁合金車輪轂螺栓孔裂紋產(chǎn)生的原因,并進(jìn)一步提出了解決方案。

鋁合金輪轂,帶有防腐特性,以及裝飾特性。慣用的表面處理,很難適應(yīng)現(xiàn)有的工藝需要。在這樣的狀態(tài)下,整合了新穎的粉末涂裝,以及現(xiàn)有的電泳涂裝,創(chuàng)設(shè)出雙色涂裝這一新工藝。這樣的工藝,可以分出兩個獨(dú)特步驟;涂裝得來的防護(hù)層,帶有更優(yōu)的特性。輪轂外表,搭配著很美觀的色彩,涂層也能密切銜接起來。這一工藝,便利了輪轂操作,縮減了原有的涂裝成本,適宜被延展采納。

在鋁合金輪轂的壓鑄充型過程中,壓力條件是影響壓鑄質(zhì)量的主要因素,可以通過數(shù)值模擬與試壓鑄來建立壓力條件。將有限元數(shù)值模擬手段與生產(chǎn)試驗(yàn)相結(jié)合,給出了壓力條件建立的非線性增加過程;具體分析了熔液進(jìn)入澆口初時(shí)、進(jìn)入芯部與輪輻部、進(jìn)入輪輞部時(shí),在壓力條件高低變化下,對流場狀態(tài)與缺陷形成的影響;指出了充型階段的一些現(xiàn)象與缺陷,如中心部氣隙的出現(xiàn)與前移,芯部產(chǎn)生飛濺而形成氣隙彌散,輪輞處產(chǎn)生縮松等。相應(yīng)的壓鑄缺陷得到了驗(yàn)證,從而獲得了輪轂型腔充型階段壓力條件的影響規(guī)律。

汽車鋁合金輪轂制造業(yè)是典型的復(fù)雜零件先進(jìn)制造技術(shù)應(yīng)用行業(yè),制造信息具有信息結(jié)構(gòu)復(fù)雜、過程變化快、響應(yīng)要求迅速,集成化需求高等的特點(diǎn),制造信息的質(zhì)量與速度決定著流動資金的量、在制庫存、訂單周期及產(chǎn)品利潤,因此研究與開發(fā)其集成制造信息系統(tǒng)具有現(xiàn)實(shí)意義。在闡述行業(yè)背景與信息化概況的基礎(chǔ)上,對制造信息系統(tǒng)的需求進(jìn)行了分析,然后給出了其基于網(wǎng)絡(luò)的系統(tǒng)開發(fā)模式和系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu),并詳細(xì)設(shè)計(jì)了制造信息系統(tǒng)的信息關(guān)聯(lián)模型,最后介紹了原型系統(tǒng)的企業(yè)推廣應(yīng)用。

鑄型數(shù)字化加工制造是一種全新的鑄件制造方法,具有精密化、快速化等特點(diǎn),可以提高鑄造精度、生產(chǎn)效率、鑄件質(zhì)量,降低鑄造過程中的資源消耗。

目前汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)的許多零部件,都在朝著輕量化方向發(fā)展,壓鑄是一種重要的生產(chǎn)方法。根據(jù)鋁合金澆注系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原理,以adc12鋁合金壓鑄輪轂為研究對象,用magmasoft軟件進(jìn)行模流分析,研究在不同澆注系統(tǒng)的溢流槽下,鋁合金熔融金屬的額流動分布及凝固過程,預(yù)測填充過程中有可能發(fā)生的缺陷的地方或現(xiàn)象,討論在不同的設(shè)計(jì)下的結(jié)果,發(fā)現(xiàn)恰當(dāng)?shù)囊缌鞑劢Y(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可以減少熔體流動流紋及卷氣,同時(shí)熔體的整體空氣壓力也較小,這對壓鑄模設(shè)計(jì)具有一定的指導(dǎo)意義。

汽車鋁合金輪轂生產(chǎn)線環(huán)境影響報(bào)告表

數(shù)控加工中心機(jī)工藝卡片(鋁合金輪轂鉆孔)

利用procast軟件對某鋁合金輪轂新產(chǎn)品的多種工藝方案進(jìn)行模擬分析。模擬結(jié)果顯示,鋁合金,輪輞與輪輻的肋部交接位置易出現(xiàn)"孤立熔池"現(xiàn)象,為此提出降低邊模溫度,同時(shí)設(shè)計(jì)了輪輻與輪輞交接處的冷卻系統(tǒng)及相應(yīng)的工藝參數(shù)。通過對多種工藝方案模擬結(jié)果的對比分析,證明改進(jìn)后的工藝方案幾乎不出現(xiàn)"孤立熔池"現(xiàn)象,且實(shí)現(xiàn)了順序凝固的要求。將改進(jìn)后的工藝方案投入試生產(chǎn),產(chǎn)品抽檢結(jié)果與模擬結(jié)果基本符合。

在鋁合金輪轂的低壓鑄造充型過程中,壓力條件是影響壓鑄質(zhì)量的主要因素。提出了低壓鑄造充型非線性壓力條件的加載方法。結(jié)合線性與非線性壓力加載的數(shù)值模擬,分析與驗(yàn)證了非線性壓力條件的有效性,詳細(xì)說明了壓力條件對充型狀態(tài)的影響,以及缺陷的形成。對于復(fù)雜輪型,非線性壓力條件可以獲得穩(wěn)定充型狀態(tài);充型前流進(jìn)入型腔后,可適當(dāng)提高壓力加載速度;在輪輻與輪輞下緣充型時(shí),加載速度應(yīng)較平緩;在輪輞部分的上升充型中,壓力加載速度再次適當(dāng)提高。研究表明,非線性壓力條件可以有效地減少壓鑄充型缺陷,提高復(fù)雜輪轂的成品率;在保障前流穩(wěn)定的情況下,可以通過數(shù)值模擬與試壓鑄而獲得合理的非線性壓力條件。

以實(shí)際生產(chǎn)中的鋁合金輪轂鑄件為例,采用商用軟件anycasting和自己開發(fā)的低壓鑄造過程數(shù)值模擬軟件對其充型過程進(jìn)行了模擬,并針對鋁合金輪轂件的氣孔缺陷分析提出了工藝改進(jìn)方案。經(jīng)過實(shí)際生產(chǎn)驗(yàn)證,有氣孔缺陷的產(chǎn)品明顯減少,表明數(shù)值模擬技術(shù)在低壓鑄造領(lǐng)域中對于改進(jìn)生產(chǎn)工藝、減少鑄件廢品等方面具有實(shí)際指導(dǎo)意義。

以實(shí)際生產(chǎn)中的a356鋁合金輪轂鑄件為例,利用三維繪圖軟件對鑄件實(shí)體模型進(jìn)行了三維造型,運(yùn)用z-cast軟件對其初始工藝的低壓鑄造充型和凝固過程進(jìn)行了數(shù)值模擬,預(yù)測了初始工藝缺陷產(chǎn)生的類型、位置及大小,并分析了原因。結(jié)果表明,由于澆注溫度過低,初始工藝中產(chǎn)生了卷氣和縮孔的鑄造缺陷。根據(jù)模擬結(jié)果,進(jìn)行工藝優(yōu)化,將澆注溫度提高到730℃,對其再次進(jìn)行鑄造過程的模擬,發(fā)現(xiàn)缺陷得到了控制,鑄件的質(zhì)量得到了改善。

鋁合金輪轂作為汽車輕量化的重要零部件,對其成形工藝和性能提出了更高的要求。采用adstefan模擬軟件探索用液壓機(jī)加壓鑄造的方法制造a356鋁合金輪轂的最佳工藝。對比分析了不同模具溫度、澆鑄溫度對鑄件充型完整性的影響,并且預(yù)測了易發(fā)生缺陷的位置。結(jié)果表明450℃左右的模具溫度,650～700℃的澆鑄溫度有利于充型完整。

針對細(xì)輻條鋁合金汽車輪轂的低壓鑄造過程中,輻條根部容易產(chǎn)生的縮孔缺陷問題,設(shè)計(jì)了一種點(diǎn)冷卻的溫度控制方法,并用試驗(yàn)證明了該方法的控制能力。通過輻條處的局部溫度有效監(jiān)測和控制,實(shí)現(xiàn)鋁合金液由輪轂邊緣到中心的順序凝固,消除了輻條根部縮松、縮孔,在生產(chǎn)中取得了良好的效果。

對擠壓鑄造a356鋁合金汽車輪轂進(jìn)行了模擬。根據(jù)輪轂不同位置的凝固時(shí)間,分析得出了輪轂不同位置的凝固方式,并試驗(yàn)研究了擠壓鑄造下輪轂不同位置的組織不均勻性。得出輪轂不同位置的組織與凝固方式的關(guān)系:急冷區(qū)的凝固方式為逐層凝固,晶粒尺寸與組織分布較為均勻;壓力結(jié)晶區(qū)的凝固方式為同時(shí)凝固,組織分布均勻,晶粒圓整;急冷區(qū)和壓力結(jié)晶區(qū)之間的區(qū)域的凝固方式屬于糊狀凝固,晶粒尺寸與組織分布不均勻,共晶si大量偏聚在晶界處。

本文論述將重力鑄造鋁合金輪轂雙向旋壓成型工藝的優(yōu)缺點(diǎn),相應(yīng)的輪轂成品,模具設(shè)計(jì)要點(diǎn)以及后續(xù)發(fā)展方向.

鋁合金輪轂是一種應(yīng)用廣泛的汽車輪轂,鋁合金輪轂的成型工藝主要有鑄造、鍛造和旋壓成型三種,本文將對這三種成型方式進(jìn)行簡要介紹。

現(xiàn)階段,我國汽車使用量逐漸增多,汽車生產(chǎn)企業(yè)也迎來了新的發(fā)展機(jī)遇,越來越多的企業(yè)開始重視汽車配件生產(chǎn)技術(shù)。輪轂作為汽車車身的重要配件,它的存在能夠協(xié)助安裝輪胎、承載車身內(nèi)部負(fù)荷。近年來,鋁材料的普及及價(jià)格降低使得汽車配件生產(chǎn)企業(yè)越來越多的選擇鋁合金這種材料作為輪轂原料。對鋁合金輪轂通過噴涂工藝進(jìn)行處理,不僅能夠提升鋁合金輪轂的美觀程度,還能夠延長鋁合金輪轂的壽命。本文對現(xiàn)階段汽車鋁合金輪轂噴涂工藝的種類及應(yīng)用現(xiàn)狀做了介紹,并分析了現(xiàn)階段鋁合金輪轂噴涂時(shí)存在的問題及解決方法,以期為相關(guān)工作者提供指導(dǎo)和幫助。

采用低壓鑄造a356鋁合金輪轂進(jìn)行試驗(yàn),在固溶時(shí)間和時(shí)效時(shí)間不變的條件下,對同一批次的輪轂毛坯進(jìn)行不同固溶溫度和時(shí)效溫度的分析。結(jié)果表明,輪轂在555℃固溶溫度下進(jìn)行連續(xù)熱處理將產(chǎn)生過燒,在545℃固溶+150℃時(shí)效和550℃固溶+150℃時(shí)效下得到的鑄件性能較好。

隨著摩托車排量增大,輪轂變得越來越寬大。由于輪輞較寬,使得輪輞與輻條交界處等位置得不到充分補(bǔ)縮,容易產(chǎn)生缺陷。利用計(jì)算機(jī)模擬軟件對鑄造過程進(jìn)行模擬并分析模擬結(jié)果,較為準(zhǔn)確的預(yù)測了鑄件的缺陷位置,有針對性的對缺陷部分進(jìn)行工藝優(yōu)化改善,通過加厚冒口并在輪輞與輻條處增加冷鐵等措施,消除了鑄件的缺陷,提高了鑄件的質(zhì)量。