鋁合金輪轂基本尺寸
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. '. 鋁合金輪轂基本尺寸 序 號(hào) 規(guī)格型 號(hào) 成 品 最 大外徑 成 品 最 大高度 鑄 造 毛 坯 最 大 外徑 鑄 造 毛 坯 最 大 高度 切冒口后鑄 造毛坯最大 高度 1. 12x4.5 341 139 351 180 145 2. 13x4.5 364.4 139 375 180 145 3. 13x5 364.4 152 375 200 158 4. 14x6 389.8 178.4 400 225 185 5. 15x7 415.2 203.8 426 250 210 6. 16x7 441 203.8 451 250 210 7. 17x7 471 203.8 481 250 210 8. 17x7.5 471 218 481 265 225 9. 17x8 471 225 481 280 232 10. 18x8 497.8 225 500 28
鋁合金輪轂基本尺寸(20200925110402)
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精選文檔 . 鋁合金輪轂基本尺寸 序 號(hào) 規(guī)格型 號(hào) 成品最 大外徑 成品最 大高度 鑄造毛 坯最大 外徑 鑄造毛 坯最大 高度 切冒口后鑄 造毛坯最大 高度 1.12x4.5341139351180145 2.13x4.5364.4139375180145 3.13x5364.4152375200158 4.14x6389.8178.4400225185 5.15x7415.2203.8426250210 6.16x7441203.8451250210 7.17x7471203.8481250210 8.17x7.5471218481265225 9.17x8471225481280232 10.18x8497.8225500285232 11
鋁合金輪轂基本尺寸(20200925110408)
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鋁合金輪轂基本尺寸 序 號(hào) 規(guī)格型 號(hào) 成品最 大外徑 成品最 大高度 鑄造毛 坯最大 外徑 鑄造毛 坯最大 高度 切冒口后鑄 造毛坯最大 高度 1.12x4.5341139351180145 2.13x4.5364.4139375180145 3.13x5364.4152375200158 4.14x6389.8178.4400225185 5.15x7415.2203.8426250210 6.16x7441203.8451250210 7.17x7471203.8481250210 8.17x7.5471218481265225 9.17x8471225481280232 10.18x8497.8225500285232 11.18x8.5
鋁合金輪轂JWL標(biāo)準(zhǔn)
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4.5
jwl輕合金制輪轂的安全標(biāo)準(zhǔn) 乘用車(chē)用輕合金制輪轂的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) (jwl標(biāo)志是japanlightalloywheel的簡(jiǎn)略) 此標(biāo)準(zhǔn)是適合于乘用車(chē)(乘11人以上的汽車(chē)、二輪自動(dòng)車(chē)除外)用輕合金制車(chē)輪的 安全標(biāo)準(zhǔn)。此技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中所規(guī)定的試驗(yàn)由制造者負(fù)責(zé)實(shí)施,符合此標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品用jwl 標(biāo)志表示。 卡車(chē)及大型汽車(chē)用輕合金制輪轂的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) (jwl-t標(biāo)志是japanlightalloywheeltruck&bus的簡(jiǎn)略) 此標(biāo)準(zhǔn)是適用于卡車(chē)及大型汽車(chē)用輕合金輪轂的安全標(biāo)準(zhǔn)。此技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的試驗(yàn) 由制造者負(fù)責(zé)實(shí)施,符合此標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品用jwl-t表示。 (品質(zhì)檢查合格標(biāo)志是vehicleinspectionassociation的簡(jiǎn)略) jwl、jwl-t標(biāo)準(zhǔn)適用的產(chǎn)品是否合格由第三方公正機(jī)關(guān)[汽車(chē)用輕合金制輪轂試驗(yàn)協(xié) 議會(huì)]進(jìn)行確認(rèn),根據(jù)jwl
低壓鑄造大尺寸鋁合金輪轂的數(shù)值模擬及模具優(yōu)化
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4.7
針對(duì)大型鋁合金輪轂低壓鑄造過(guò)程中在熱節(jié)處產(chǎn)生的縮松、縮孔問(wèn)題,提出改變模具溫度和模具厚度的方法消除缺陷,但對(duì)"孤立熔池"現(xiàn)象影響較小。為此在以上兩種優(yōu)化工藝的基礎(chǔ)上,又在對(duì)應(yīng)產(chǎn)生缺陷部位的模具上加設(shè)水冷管。結(jié)果表明,該方法不僅使輪轂實(shí)現(xiàn)順序凝固,消除了輪轂厚大部位的缺陷,還提高了輪轂的冷卻速度,縮短了生產(chǎn)周期。
鋁合金輪轂螺栓孔裂紋分析
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4.6
文章著重分析了鋁合金車(chē)輪轂螺栓孔裂紋產(chǎn)生的原因,并進(jìn)一步提出了解決方案。
鋁合金輪轂雙色涂裝工藝探討
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4.5
鋁合金輪轂,帶有防腐特性,以及裝飾特性。慣用的表面處理,很難適應(yīng)現(xiàn)有的工藝需要。在這樣的狀態(tài)下,整合了新穎的粉末涂裝,以及現(xiàn)有的電泳涂裝,創(chuàng)設(shè)出雙色涂裝這一新工藝。這樣的工藝,可以分出兩個(gè)獨(dú)特步驟;涂裝得來(lái)的防護(hù)層,帶有更優(yōu)的特性。輪轂外表,搭配著很美觀的色彩,涂層也能密切銜接起來(lái)。這一工藝,便利了輪轂操作,縮減了原有的涂裝成本,適宜被延展采納。
鋁合金輪轂壓鑄充型階段壓力條件的影響
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4.4
在鋁合金輪轂的壓鑄充型過(guò)程中,壓力條件是影響壓鑄質(zhì)量的主要因素,可以通過(guò)數(shù)值模擬與試壓鑄來(lái)建立壓力條件。將有限元數(shù)值模擬手段與生產(chǎn)試驗(yàn)相結(jié)合,給出了壓力條件建立的非線性增加過(guò)程;具體分析了熔液進(jìn)入澆口初時(shí)、進(jìn)入芯部與輪輻部、進(jìn)入輪輞部時(shí),在壓力條件高低變化下,對(duì)流場(chǎng)狀態(tài)與缺陷形成的影響;指出了充型階段的一些現(xiàn)象與缺陷,如中心部氣隙的出現(xiàn)與前移,芯部產(chǎn)生飛濺而形成氣隙彌散,輪輞處產(chǎn)生縮松等。相應(yīng)的壓鑄缺陷得到了驗(yàn)證,從而獲得了輪轂型腔充型階段壓力條件的影響規(guī)律。
鋁合金輪轂企業(yè)集成制造信息系統(tǒng)研究與開(kāi)發(fā)
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4.4
汽車(chē)鋁合金輪轂制造業(yè)是典型的復(fù)雜零件先進(jìn)制造技術(shù)應(yīng)用行業(yè),制造信息具有信息結(jié)構(gòu)復(fù)雜、過(guò)程變化快、響應(yīng)要求迅速,集成化需求高等的特點(diǎn),制造信息的質(zhì)量與速度決定著流動(dòng)資金的量、在制庫(kù)存、訂單周期及產(chǎn)品利潤(rùn),因此研究與開(kāi)發(fā)其集成制造信息系統(tǒng)具有現(xiàn)實(shí)意義。在闡述行業(yè)背景與信息化概況的基礎(chǔ)上,對(duì)制造信息系統(tǒng)的需求進(jìn)行了分析,然后給出了其基于網(wǎng)絡(luò)的系統(tǒng)開(kāi)發(fā)模式和系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu),并詳細(xì)設(shè)計(jì)了制造信息系統(tǒng)的信息關(guān)聯(lián)模型,最后介紹了原型系統(tǒng)的企業(yè)推廣應(yīng)用。
鋁合金輪轂?zāi)>叩目焖贁?shù)字化制造方法
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4.6
鑄型數(shù)字化加工制造是一種全新的鑄件制造方法,具有精密化、快速化等特點(diǎn),可以提高鑄造精度、生產(chǎn)效率、鑄件質(zhì)量,降低鑄造過(guò)程中的資源消耗。
鋁合金輪轂壓鑄件溢流槽CAE分析
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4.7
目前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)的許多零部件,都在朝著輕量化方向發(fā)展,壓鑄是一種重要的生產(chǎn)方法。根據(jù)鋁合金澆注系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原理,以adc12鋁合金壓鑄輪轂為研究對(duì)象,用magmasoft軟件進(jìn)行模流分析,研究在不同澆注系統(tǒng)的溢流槽下,鋁合金熔融金屬的額流動(dòng)分布及凝固過(guò)程,預(yù)測(cè)填充過(guò)程中有可能發(fā)生的缺陷的地方或現(xiàn)象,討論在不同的設(shè)計(jì)下的結(jié)果,發(fā)現(xiàn)恰當(dāng)?shù)囊缌鞑劢Y(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可以減少熔體流動(dòng)流紋及卷氣,同時(shí)熔體的整體空氣壓力也較小,這對(duì)壓鑄模設(shè)計(jì)具有一定的指導(dǎo)意義。
汽車(chē)鋁合金輪轂生產(chǎn)線環(huán)境影響報(bào)告表
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4.4
汽車(chē)鋁合金輪轂生產(chǎn)線環(huán)境影響報(bào)告表
數(shù)控加工中心機(jī)工藝卡片(鋁合金輪轂鉆孔)
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4.5
數(shù)控加工中心機(jī)工藝卡片(鋁合金輪轂鉆孔)
低壓鑄造鋁合金輪轂充型和凝固過(guò)程模擬分析
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4.5
利用procast軟件對(duì)某鋁合金輪轂新產(chǎn)品的多種工藝方案進(jìn)行模擬分析。模擬結(jié)果顯示,鋁合金,輪輞與輪輻的肋部交接位置易出現(xiàn)"孤立熔池"現(xiàn)象,為此提出降低邊模溫度,同時(shí)設(shè)計(jì)了輪輻與輪輞交接處的冷卻系統(tǒng)及相應(yīng)的工藝參數(shù)。通過(guò)對(duì)多種工藝方案模擬結(jié)果的對(duì)比分析,證明改進(jìn)后的工藝方案幾乎不出現(xiàn)"孤立熔池"現(xiàn)象,且實(shí)現(xiàn)了順序凝固的要求。將改進(jìn)后的工藝方案投入試生產(chǎn),產(chǎn)品抽檢結(jié)果與模擬結(jié)果基本符合。
鋁合金輪轂低壓鑄造充型非線性壓力條件
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4.4
在鋁合金輪轂的低壓鑄造充型過(guò)程中,壓力條件是影響壓鑄質(zhì)量的主要因素。提出了低壓鑄造充型非線性壓力條件的加載方法。結(jié)合線性與非線性壓力加載的數(shù)值模擬,分析與驗(yàn)證了非線性壓力條件的有效性,詳細(xì)說(shuō)明了壓力條件對(duì)充型狀態(tài)的影響,以及缺陷的形成。對(duì)于復(fù)雜輪型,非線性壓力條件可以獲得穩(wěn)定充型狀態(tài);充型前流進(jìn)入型腔后,可適當(dāng)提高壓力加載速度;在輪輻與輪輞下緣充型時(shí),加載速度應(yīng)較平緩;在輪輞部分的上升充型中,壓力加載速度再次適當(dāng)提高。研究表明,非線性壓力條件可以有效地減少壓鑄充型缺陷,提高復(fù)雜輪轂的成品率;在保障前流穩(wěn)定的情況下,可以通過(guò)數(shù)值模擬與試壓鑄而獲得合理的非線性壓力條件。
鋁合金輪轂低壓鑄造充型過(guò)程模擬及工藝改進(jìn)
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4.5
以實(shí)際生產(chǎn)中的鋁合金輪轂鑄件為例,采用商用軟件anycasting和自己開(kāi)發(fā)的低壓鑄造過(guò)程數(shù)值模擬軟件對(duì)其充型過(guò)程進(jìn)行了模擬,并針對(duì)鋁合金輪轂件的氣孔缺陷分析提出了工藝改進(jìn)方案。經(jīng)過(guò)實(shí)際生產(chǎn)驗(yàn)證,有氣孔缺陷的產(chǎn)品明顯減少,表明數(shù)值模擬技術(shù)在低壓鑄造領(lǐng)域中對(duì)于改進(jìn)生產(chǎn)工藝、減少鑄件廢品等方面具有實(shí)際指導(dǎo)意義。
低壓鑄造鋁合金輪轂充型和凝固過(guò)程模擬及工藝優(yōu)化
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4.5
以實(shí)際生產(chǎn)中的a356鋁合金輪轂鑄件為例,利用三維繪圖軟件對(duì)鑄件實(shí)體模型進(jìn)行了三維造型,運(yùn)用z-cast軟件對(duì)其初始工藝的低壓鑄造充型和凝固過(guò)程進(jìn)行了數(shù)值模擬,預(yù)測(cè)了初始工藝缺陷產(chǎn)生的類(lèi)型、位置及大小,并分析了原因。結(jié)果表明,由于澆注溫度過(guò)低,初始工藝中產(chǎn)生了卷氣和縮孔的鑄造缺陷。根據(jù)模擬結(jié)果,進(jìn)行工藝優(yōu)化,將澆注溫度提高到730℃,對(duì)其再次進(jìn)行鑄造過(guò)程的模擬,發(fā)現(xiàn)缺陷得到了控制,鑄件的質(zhì)量得到了改善。
A356鋁合金輪轂鑄造工藝的模擬研究
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4.3
鋁合金輪轂作為汽車(chē)輕量化的重要零部件,對(duì)其成形工藝和性能提出了更高的要求。采用adstefan模擬軟件探索用液壓機(jī)加壓鑄造的方法制造a356鋁合金輪轂的最佳工藝。對(duì)比分析了不同模具溫度、澆鑄溫度對(duì)鑄件充型完整性的影響,并且預(yù)測(cè)了易發(fā)生缺陷的位置。結(jié)果表明450℃左右的模具溫度,650~700℃的澆鑄溫度有利于充型完整。
低壓鑄造鋁合金輪轂?zāi)>呔植繙囟瓤刂?/p>
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4.7
針對(duì)細(xì)輻條鋁合金汽車(chē)輪轂的低壓鑄造過(guò)程中,輻條根部容易產(chǎn)生的縮孔缺陷問(wèn)題,設(shè)計(jì)了一種點(diǎn)冷卻的溫度控制方法,并用試驗(yàn)證明了該方法的控制能力。通過(guò)輻條處的局部溫度有效監(jiān)測(cè)和控制,實(shí)現(xiàn)鋁合金液由輪轂邊緣到中心的順序凝固,消除了輻條根部縮松、縮孔,在生產(chǎn)中取得了良好的效果。
A356鋁合金輪轂擠壓鑄造的不均質(zhì)性模擬及驗(yàn)證
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4.6
對(duì)擠壓鑄造a356鋁合金汽車(chē)輪轂進(jìn)行了模擬。根據(jù)輪轂不同位置的凝固時(shí)間,分析得出了輪轂不同位置的凝固方式,并試驗(yàn)研究了擠壓鑄造下輪轂不同位置的組織不均勻性。得出輪轂不同位置的組織與凝固方式的關(guān)系:急冷區(qū)的凝固方式為逐層凝固,晶粒尺寸與組織分布較為均勻;壓力結(jié)晶區(qū)的凝固方式為同時(shí)凝固,組織分布均勻,晶粒圓整;急冷區(qū)和壓力結(jié)晶區(qū)之間的區(qū)域的凝固方式屬于糊狀凝固,晶粒尺寸與組織分布不均勻,共晶si大量偏聚在晶界處。
鋁合金輪轂雙向旋壓成型工藝
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4.4
本文論述將重力鑄造鋁合金輪轂雙向旋壓成型工藝的優(yōu)缺點(diǎn),相應(yīng)的輪轂成品,模具設(shè)計(jì)要點(diǎn)以及后續(xù)發(fā)展方向.
汽車(chē)鋁合金輪轂的成型工藝
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4.5
鋁合金輪轂是一種應(yīng)用廣泛的汽車(chē)輪轂,鋁合金輪轂的成型工藝主要有鑄造、鍛造和旋壓成型三種,本文將對(duì)這三種成型方式進(jìn)行簡(jiǎn)要介紹。
鋁合金汽車(chē)輪轂的噴涂工藝
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4.7
現(xiàn)階段,我國(guó)汽車(chē)使用量逐漸增多,汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)也迎來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇,越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始重視汽車(chē)配件生產(chǎn)技術(shù)。輪轂作為汽車(chē)車(chē)身的重要配件,它的存在能夠協(xié)助安裝輪胎、承載車(chē)身內(nèi)部負(fù)荷。近年來(lái),鋁材料的普及及價(jià)格降低使得汽車(chē)配件生產(chǎn)企業(yè)越來(lái)越多的選擇鋁合金這種材料作為輪轂原料。對(duì)鋁合金輪轂通過(guò)噴涂工藝進(jìn)行處理,不僅能夠提升鋁合金輪轂的美觀程度,還能夠延長(zhǎng)鋁合金輪轂的壽命。本文對(duì)現(xiàn)階段汽車(chē)鋁合金輪轂噴涂工藝的種類(lèi)及應(yīng)用現(xiàn)狀做了介紹,并分析了現(xiàn)階段鋁合金輪轂噴涂時(shí)存在的問(wèn)題及解決方法,以期為相關(guān)工作者提供指導(dǎo)和幫助。
低壓鑄造A356鋁合金輪轂熱處理溫度研究
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4.6
采用低壓鑄造a356鋁合金輪轂進(jìn)行試驗(yàn),在固溶時(shí)間和時(shí)效時(shí)間不變的條件下,對(duì)同一批次的輪轂毛坯進(jìn)行不同固溶溫度和時(shí)效溫度的分析。結(jié)果表明,輪轂在555℃固溶溫度下進(jìn)行連續(xù)熱處理將產(chǎn)生過(guò)燒,在545℃固溶+150℃時(shí)效和550℃固溶+150℃時(shí)效下得到的鑄件性能較好。
大型鋁合金摩托車(chē)輪轂鑄造工藝優(yōu)化
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4.5
隨著摩托車(chē)排量增大,輪轂變得越來(lái)越寬大。由于輪輞較寬,使得輪輞與輻條交界處等位置得不到充分補(bǔ)縮,容易產(chǎn)生缺陷。利用計(jì)算機(jī)模擬軟件對(duì)鑄造過(guò)程進(jìn)行模擬并分析模擬結(jié)果,較為準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)了鑄件的缺陷位置,有針對(duì)性的對(duì)缺陷部分進(jìn)行工藝優(yōu)化改善,通過(guò)加厚冒口并在輪輞與輻條處增加冷鐵等措施,消除了鑄件的缺陷,提高了鑄件的質(zhì)量。
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職位:水電安裝工程預(yù)算員
擅長(zhǎng)專(zhuān)業(yè):土建 安裝 裝飾 市政 園林