jwl輕合金制輪轂的安全標準 乘用車用輕合金制輪轂的技術標準 （jwl標志是japanlightalloywheel的簡略） 此標準是適合于乘用車（乘11人以上的汽車、二輪自動車除外）用輕合金制車輪的 安全標準。此技術標準中所規(guī)定的試驗由制造者負責實施，符合此標準的產品用jwl 標志表示。 卡車及大型汽車用輕合金制輪轂的技術標準 （jwl-t標志是japanlightalloywheeltruck&bus的簡略） 此標準是適用于卡車及大型汽車用輕合金輪轂的安全標準。此技術標準中規(guī)定的試驗 由制造者負責實施，符合此標準的產品用jwl-t表示。 （品質檢查合格標志是vehicleinspectionassociation的簡略） jwl、jwl-t標準適用的產品是否合格由第三方公正機關[汽車用輕合金制輪轂試驗協(xié) 議會]進行確認，根據(jù)jwl

針對大型鋁合金輪轂低壓鑄造過程中在熱節(jié)處產生的縮松、縮孔問題,提出改變模具溫度和模具厚度的方法消除缺陷,但對＂孤立熔池＂現(xiàn)象影響較小。為此在以上兩種優(yōu)化工藝的基礎上,又在對應產生缺陷部位的模具上加設水冷管。結果表明,該方法不僅使輪轂實現(xiàn)順序凝固,消除了輪轂厚大部位的缺陷,還提高了輪轂的冷卻速度,縮短了生產周期。

文章著重分析了鋁合金車輪轂螺栓孔裂紋產生的原因,并進一步提出了解決方案。

鋁合金輪轂,帶有防腐特性,以及裝飾特性。慣用的表面處理,很難適應現(xiàn)有的工藝需要。在這樣的狀態(tài)下,整合了新穎的粉末涂裝,以及現(xiàn)有的電泳涂裝,創(chuàng)設出雙色涂裝這一新工藝。這樣的工藝,可以分出兩個獨特步驟;涂裝得來的防護層,帶有更優(yōu)的特性。輪轂外表,搭配著很美觀的色彩,涂層也能密切銜接起來。這一工藝,便利了輪轂操作,縮減了原有的涂裝成本,適宜被延展采納。

在鋁合金輪轂的壓鑄充型過程中,壓力條件是影響壓鑄質量的主要因素,可以通過數(shù)值模擬與試壓鑄來建立壓力條件。將有限元數(shù)值模擬手段與生產試驗相結合,給出了壓力條件建立的非線性增加過程;具體分析了熔液進入澆口初時、進入芯部與輪輻部、進入輪輞部時,在壓力條件高低變化下,對流場狀態(tài)與缺陷形成的影響;指出了充型階段的一些現(xiàn)象與缺陷,如中心部氣隙的出現(xiàn)與前移,芯部產生飛濺而形成氣隙彌散,輪輞處產生縮松等。相應的壓鑄缺陷得到了驗證,從而獲得了輪轂型腔充型階段壓力條件的影響規(guī)律。

汽車鋁合金輪轂制造業(yè)是典型的復雜零件先進制造技術應用行業(yè),制造信息具有信息結構復雜、過程變化快、響應要求迅速,集成化需求高等的特點,制造信息的質量與速度決定著流動資金的量、在制庫存、訂單周期及產品利潤,因此研究與開發(fā)其集成制造信息系統(tǒng)具有現(xiàn)實意義。在闡述行業(yè)背景與信息化概況的基礎上,對制造信息系統(tǒng)的需求進行了分析,然后給出了其基于網(wǎng)絡的系統(tǒng)開發(fā)模式和系統(tǒng)功能結構,并詳細設計了制造信息系統(tǒng)的信息關聯(lián)模型,最后介紹了原型系統(tǒng)的企業(yè)推廣應用。

鑄型數(shù)字化加工制造是一種全新的鑄件制造方法,具有精密化、快速化等特點,可以提高鑄造精度、生產效率、鑄件質量,降低鑄造過程中的資源消耗。

目前汽車產業(yè)生產的許多零部件,都在朝著輕量化方向發(fā)展,壓鑄是一種重要的生產方法。根據(jù)鋁合金澆注系統(tǒng)的設計原理,以adc12鋁合金壓鑄輪轂為研究對象,用magmasoft軟件進行模流分析,研究在不同澆注系統(tǒng)的溢流槽下,鋁合金熔融金屬的額流動分布及凝固過程,預測填充過程中有可能發(fā)生的缺陷的地方或現(xiàn)象,討論在不同的設計下的結果,發(fā)現(xiàn)恰當?shù)囊缌鞑劢Y構設計可以減少熔體流動流紋及卷氣,同時熔體的整體空氣壓力也較小,這對壓鑄模設計具有一定的指導意義。

汽車鋁合金輪轂生產線環(huán)境影響報告表

數(shù)控加工中心機工藝卡片(鋁合金輪轂鉆孔)

利用procast軟件對某鋁合金輪轂新產品的多種工藝方案進行模擬分析。模擬結果顯示,鋁合金,輪輞與輪輻的肋部交接位置易出現(xiàn)"孤立熔池"現(xiàn)象,為此提出降低邊模溫度,同時設計了輪輻與輪輞交接處的冷卻系統(tǒng)及相應的工藝參數(shù)。通過對多種工藝方案模擬結果的對比分析,證明改進后的工藝方案幾乎不出現(xiàn)"孤立熔池"現(xiàn)象,且實現(xiàn)了順序凝固的要求。將改進后的工藝方案投入試生產,產品抽檢結果與模擬結果基本符合。

在鋁合金輪轂的低壓鑄造充型過程中,壓力條件是影響壓鑄質量的主要因素。提出了低壓鑄造充型非線性壓力條件的加載方法。結合線性與非線性壓力加載的數(shù)值模擬,分析與驗證了非線性壓力條件的有效性,詳細說明了壓力條件對充型狀態(tài)的影響,以及缺陷的形成。對于復雜輪型,非線性壓力條件可以獲得穩(wěn)定充型狀態(tài);充型前流進入型腔后,可適當提高壓力加載速度;在輪輻與輪輞下緣充型時,加載速度應較平緩;在輪輞部分的上升充型中,壓力加載速度再次適當提高。研究表明,非線性壓力條件可以有效地減少壓鑄充型缺陷,提高復雜輪轂的成品率;在保障前流穩(wěn)定的情況下,可以通過數(shù)值模擬與試壓鑄而獲得合理的非線性壓力條件。

以實際生產中的鋁合金輪轂鑄件為例,采用商用軟件anycasting和自己開發(fā)的低壓鑄造過程數(shù)值模擬軟件對其充型過程進行了模擬,并針對鋁合金輪轂件的氣孔缺陷分析提出了工藝改進方案。經過實際生產驗證,有氣孔缺陷的產品明顯減少,表明數(shù)值模擬技術在低壓鑄造領域中對于改進生產工藝、減少鑄件廢品等方面具有實際指導意義。

以實際生產中的a356鋁合金輪轂鑄件為例,利用三維繪圖軟件對鑄件實體模型進行了三維造型,運用z-cast軟件對其初始工藝的低壓鑄造充型和凝固過程進行了數(shù)值模擬,預測了初始工藝缺陷產生的類型、位置及大小,并分析了原因。結果表明,由于澆注溫度過低,初始工藝中產生了卷氣和縮孔的鑄造缺陷。根據(jù)模擬結果,進行工藝優(yōu)化,將澆注溫度提高到730℃,對其再次進行鑄造過程的模擬,發(fā)現(xiàn)缺陷得到了控制,鑄件的質量得到了改善。

鋁合金輪轂作為汽車輕量化的重要零部件,對其成形工藝和性能提出了更高的要求。采用adstefan模擬軟件探索用液壓機加壓鑄造的方法制造a356鋁合金輪轂的最佳工藝。對比分析了不同模具溫度、澆鑄溫度對鑄件充型完整性的影響,并且預測了易發(fā)生缺陷的位置。結果表明450℃左右的模具溫度,650～700℃的澆鑄溫度有利于充型完整。

針對細輻條鋁合金汽車輪轂的低壓鑄造過程中,輻條根部容易產生的縮孔缺陷問題,設計了一種點冷卻的溫度控制方法,并用試驗證明了該方法的控制能力。通過輻條處的局部溫度有效監(jiān)測和控制,實現(xiàn)鋁合金液由輪轂邊緣到中心的順序凝固,消除了輻條根部縮松、縮孔,在生產中取得了良好的效果。

對擠壓鑄造a356鋁合金汽車輪轂進行了模擬。根據(jù)輪轂不同位置的凝固時間,分析得出了輪轂不同位置的凝固方式,并試驗研究了擠壓鑄造下輪轂不同位置的組織不均勻性。得出輪轂不同位置的組織與凝固方式的關系:急冷區(qū)的凝固方式為逐層凝固,晶粒尺寸與組織分布較為均勻;壓力結晶區(qū)的凝固方式為同時凝固,組織分布均勻,晶粒圓整;急冷區(qū)和壓力結晶區(qū)之間的區(qū)域的凝固方式屬于糊狀凝固,晶粒尺寸與組織分布不均勻,共晶si大量偏聚在晶界處。

本文論述將重力鑄造鋁合金輪轂雙向旋壓成型工藝的優(yōu)缺點,相應的輪轂成品,模具設計要點以及后續(xù)發(fā)展方向.

鋁合金輪轂是一種應用廣泛的汽車輪轂,鋁合金輪轂的成型工藝主要有鑄造、鍛造和旋壓成型三種,本文將對這三種成型方式進行簡要介紹。

本文對汽車鋁合金輪轂幾種成形方法的特點進行了簡要介紹,并對輪轂鍛造成形工藝進行了分析,為鋁合金輪轂鍛造成形工藝的研究提供了參考。

為了提高鋁合金輪轂制造質量,本文對鋁合金輪轂熱處理工藝展開全面研究分析。首先,依據(jù)鋁合金輪轂理論知識,結合多年工作經驗,總結鋁合金輪轂優(yōu)勢。其次,探究a356合金輪轂固溶處理、淬火、時效處理,分析自然時效和人工時效。最后,開展試驗,分析t4熱處理和t6熱處理后a356合金伸長率和硬度變化情況。

汽車輪轂作為汽車零件中重要的組成部分,在加工制作的時候已經形成了各種先進工藝,其中當代汽車制造中汽車鋁合金輪轂鍛造形成工藝就被汽車制造行業(yè)廣泛的使用,這是由于其良好的加工工藝以及加工優(yōu)點,確立了其汽車行業(yè)中的應用地位。