phc管樁在提梁機軌道基礎(chǔ)設(shè)計中的應(yīng)用 作者：徐惠純，xvhuichun 作者單位：中鐵第五勘察設(shè)計院集團有限公司,北京,102600 刊名：鐵道標準設(shè)計 英文刊名：railwaystandarddesign 年，卷(期)：2009，""(5) 引用次數(shù)：0次 參考文獻(3條) 1.03sg409.預應(yīng)力混凝土管樁 2.徐至鈞.李智宇預應(yīng)力混凝土管樁基礎(chǔ)設(shè)計與施工2005 3.中鐵第五勘察設(shè)計院集團有限公司哈大鐵路客運專線寬城梁場規(guī)劃與土建設(shè)計2008 相似文獻(10條) 1.期刊論文韓剛.hangang350km/h鐵路客運專線箱梁預制場規(guī)劃設(shè)計原則與方法-鐵道勘察2008,34(3) 隨著鐵路客運專線建設(shè)的迅猛發(fā)展,雙線整孔箱梁預制梁場成了施工中的重點.結(jié)合國外高鐵及國內(nèi)各客運專線箱梁預制場建設(shè)經(jīng)驗,從梁場選址、制 梁

900t雙門輪軌式提梁機是根據(jù)哈大鐵路客運專線鐵嶺預制梁場的具體情況設(shè)計制造的,重點介紹該機的基本結(jié)構(gòu)、工作原理、性能特點、關(guān)鍵技術(shù)等。本提梁機在哈大線梁場上安全、高效的工作表現(xiàn),為其迅速推廣、占領(lǐng)市場奠定了基礎(chǔ),對我國高鐵建設(shè)用的大噸位運、架、提設(shè)備研制有重要的參考價值。

客運專線鐵路橋梁梁場提梁機基礎(chǔ)設(shè)計計算_pdf

客運專線簡支梁自重遠遠超過普通橋梁,不能采取常規(guī)施工,本文以武廣客運專線某梁場提梁機軌道梁設(shè)計為例,對軌道梁內(nèi)力進行計算研究,并提出了合理的設(shè)計方案,為重型簡支梁的施工設(shè)計提供了參考。

結(jié)合某搬遷工程填土地基處理設(shè)計施工實踐,介紹了對未完成自重固結(jié)過程的堆填土采用干振碎石擠密樁加固擠密軟弱地基的機理,設(shè)計方法和施工注意事項。當工程中遇到含水量較高難以成孔的填土時,介紹了利用石灰樁吸水膨脹的作用,結(jié)合沉管引孔解決了碎石樁的成孔問題的成功經(jīng)驗。施工工藝簡單,充分利用了當?shù)氐呢S富原材料,降低了工程造價。

1 地基處理課程設(shè)計任務(wù)書 設(shè)計資料： 一、工程地質(zhì)條件： 某公寓場地主要為高壓縮淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土，厚度超過32m，地下水位約為地 表之下1.00m。各土層物理力學性質(zhì)指標見表2-1。 土層物理力學性質(zhì)指標表表2-1 土 層 名 稱 原厚 （m） 含水 量 w （%） 重度 r （kn/m3） 孔 隙 比 e 塑 性 指 數(shù) ip 液 性 指 數(shù) il 內(nèi) 摩 擦 角 ψ (o) 粘 聚 力 c kpa 壓縮 模 量 es (kpa) 承載力 設(shè)計值 （kpa） 填 土 0～0.5 18.2 淤 泥 質(zhì) 粉 質(zhì) 粘 土 0.5～ 32 4717.41.311.41.7817.54209060 二、工程概況 某公寓6層磚混結(jié)構(gòu)體系，樓、地、屋面均采用預應(yīng)力多孔板，240㎜厚磚 墻采用燒結(jié)普通磚實砌，

地基處理設(shè)計、施工與試驗——地基處理設(shè)計、施工與試驗　　　　設(shè)計方案前調(diào)查研究和方案比選　　常見地基處理方法，原理，適用范圍，　　水泥土攪拌樁　　預壓法　　　　注漿　　墊層處理　　等等　　　　起源，發(fā)展現(xiàn)狀，特點，應(yīng)用范圍加固機理...

在濕陷性黃土地區(qū)建立風力發(fā)電機組，通過對濕陷性黃土的地質(zhì)考察以及準確的評估，優(yōu)化設(shè)計施工現(xiàn)場，結(jié)合工程造價等因素選取恰當?shù)牡鼗幚矸桨福_到安全可靠、質(zhì)量合格的要求。本文就濕陷性黃土地區(qū)風力發(fā)電機組建設(shè)的概述．進一步闡述基礎(chǔ)地基處理措施。

在風電場風機基礎(chǔ)地基處理過程中,地基處理方案的優(yōu)劣直接關(guān)系到工程質(zhì)量和工程造價.本文通過對某風電場工程在巖土工程勘察報告分析的基礎(chǔ)上,對風機基礎(chǔ)地基處理進行了多方案的比較,最終得出采用混凝土灌注樁處理地基為該工程的最優(yōu)方案.

福州長樂國際機場航管樓淺層地基處理設(shè)計與施工

地基處理設(shè)計說明： 3.情況說明：根據(jù)地質(zhì)報告，現(xiàn)有場地在圖示區(qū)域基礎(chǔ)底面以下存在厚度較‘大且薄厚不? 均的雜填?土和素填土，厚度0.3~5.0米。對基樁的受力產(chǎn)生非常不利的影響。 同時，在一層地面有些房間有一些大中型的設(shè)備，設(shè)備對基底的地質(zhì)條件要求很高，而且其 中一些設(shè)備需要在地面下設(shè)計基礎(chǔ)，目前的地質(zhì)情況無法滿足要求。 4.本地基處理方案僅作為方案性的參考意見，施工單位應(yīng)根據(jù)實際情況制定詳細的施工方 案。 5.處理方案：對于承臺底面以下雜填土厚度較厚的區(qū)域采用擠密樁法?對雜填土和素填土地 基進‘行處理；根據(jù)補勘報告從基礎(chǔ)底面算，有些區(qū)域雜填土厚度已很薄，建議這些區(qū)域可 以采用換填法處理；承臺底面以上部分采用換填法處理。 6.擠密樁樁徑約為400mm，擠密樁樁間距暫定為2.5d~3.5d，施工前應(yīng)先進行場外試驗，來 最終確定滿足地基承載力的樁間距，之后方可進行大面

福州長樂國際機場航管樓淺層地基處理設(shè)計與施工

目前,巖溶地區(qū)地基處理設(shè)計沒有統(tǒng)一的規(guī)范或標準可以借鑒。本文根據(jù)機場自身特點,通過評判隱伏巖溶的埋藏深度、頂板安全厚度及頂板洞徑比等三種主要因素,介紹了一種目前機場常用的巖溶地基處理評價方法,并結(jié)合貴州某機場巖溶地基處理設(shè)計情況,對場區(qū)隱伏巖溶進行評判并提出處理措施,為類似工程提供一些參考和借鑒。

深圳機場海堤加固中的淤泥地基處理設(shè)計——結(jié)合深圳機場的工程地質(zhì)特性，比較了拋石擠淤、樁地基處理、排水板處理、層鋪塑料土工格棚等可用于海堤淤泥地基處理的方案，闡述了最終方案選定的緣由。按照選定方案的要求布設(shè)觀測設(shè)備，并且按觀測結(jié)果對施工進行控制...

在連云港港旗臺港區(qū)25萬噸級礦石接卸碼頭工程中,散貨堆場所在區(qū)域淤泥厚度較厚,最深處達到30m,而斗輪機在運營過程中對沉降變形的要求比較高,因此,地基處理采用何種方案直接影響到工程的技術(shù)可行性、造價以及工期。文中結(jié)合25萬噸級礦石接卸碼頭工程通過對斗輪機基礎(chǔ)地基處理設(shè)計方案的選定、技術(shù)問題的解決、施工工藝及技術(shù)參數(shù)的確定,以及從施工過程中的質(zhì)量控制、效果檢測等幾方面論述斗輪機基礎(chǔ)地基處理方案的可行性和合理性。

提梁機正常使用管理制度 1、提梁機操作人員必須經(jīng)過專門培訓，熟悉本機的結(jié)構(gòu)特點和 操作方法，并經(jīng)考核合格后發(fā)給合格證書，才允許操作。 2、操作者應(yīng)嚴格執(zhí)行《設(shè)備交接班制度》、《設(shè)備持證上崗制 度》。 3、操作者要認真填寫設(shè)備交接班紀錄、檢修紀錄和不良狀況， 做到“三好”（管理好、使用好、養(yǎng)修好）、“四會”（會使用、 會保養(yǎng)、會檢查、會排出故障），嚴禁超負荷使用設(shè)備。 4、設(shè)備要經(jīng)常保持整齊、清潔、潤滑、安全的良好狀況，操作 者按照所屬單位規(guī)定的負責部位逐項進行維護保養(yǎng)和檢查， 責任人對設(shè)備潤滑五定工作負直接責任。 5、操作者在使用設(shè)備和在設(shè)備日常點檢過程中發(fā)現(xiàn)的故障、隱 患和不安全因素，應(yīng)立即報設(shè)備主管安排處理，未處理前不 得繼續(xù)使用設(shè)備。 6、每班第一次吊運物品以使吊運接近額定負荷的物品時，司機 應(yīng)先將重物起升至不超過0.5米高度，然后下降到接近地面 時制動。

軟弱土地基處理設(shè)計與施工中的若干問題——介紹了軟弱土的特性，闡述了軟弱土地基處理的基本方法及設(shè)計與施工中應(yīng)注意的問題。

目錄 一、編制依據(jù).................................................1 二、編制說明.................................................1 三、工程概況.................................................1 3.1工程地理位置..........................................1 3.2工程地質(zhì)、水文情況....................................1 3.2.1地形地貌.........................................1 3.2.2巖土地層構(gòu)成及特征...............................2

條形基礎(chǔ)地基處理施工組織設(shè)計——本資料為條形基礎(chǔ)地基施工組織設(shè)計，共75頁，格式為word。工程概況：本工程所有基礎(chǔ)均為條形基礎(chǔ)，地基承載力標準值為fka=160kpa，地基超深部分按設(shè)計要求采用基砂石換填。均為磚混結(jié)構(gòu)，抗震設(shè)防烈度為七度，建筑安全等級...

滾輪組合機構(gòu)是輪軌式座架天線結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，保證滾輪組合機構(gòu)的精確設(shè)計對天線系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)及精度起著決定性作用。通過對滾輪組合機構(gòu)的工作原理、設(shè)計思路及設(shè)計計算的分析，論述滾輪組合機構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計。

本文通過對巖溶地區(qū)地形、地質(zhì)特點的描述，結(jié)合實例探討了儲罐基礎(chǔ)地基處理的方法。

本文介紹了京滬高速鐵路箱梁預制工程,梁場建場期間提梁道路地基處理方案的優(yōu)化選擇。梁場地基處理最終采用換填方案,即底部采用30cm三七灰土、中間換填120cm建筑垃圾、頂部換填50cm級配碎石,通過實踐證明這一工藝的應(yīng)用能夠保證提梁機的正常走行,提高了提梁道路的施工時間,節(jié)約了成本同時也使提梁道路整修、復耕等問題變得簡單。