地震荷載作用下基坑支護(hù)體系穩(wěn)定性分析

在人工堆山工程中,常規(guī)的地基承載力計(jì)算方法不易得出合理的承載力理論值。結(jié)合堆山工程的特性,引入固結(jié)作用下的強(qiáng)度增長(zhǎng)理論,提出一種分層考慮固結(jié)作用影響的地基承載力計(jì)算方法,并采用該方法對(duì)堆山工程實(shí)例進(jìn)行了分析。

影響高切坡穩(wěn)定性的因素復(fù)雜多樣,邊坡上荷載的加載方式與邊坡的幾何形狀是誘發(fā)高切坡失穩(wěn)的兩個(gè)主要因素?；赼baqus軟件,運(yùn)用有限元強(qiáng)度折減法,研究了高切坡的坡頂和坡腳在矩形均布荷載作用下,其幾何形狀與荷載變化時(shí)高切坡的穩(wěn)定性及潛在滑動(dòng)面位置的變化規(guī)律。研究表明：高切坡的穩(wěn)定性隨坡角和荷載的增大均先增大后減小;潛在滑動(dòng)面隨坡角增大不斷下降并有逐漸通過坡趾的趨勢(shì)。

隨著公路交通事業(yè)的迅速發(fā)展,大跨高墩連續(xù)剛構(gòu)橋已經(jīng)在橋梁工程領(lǐng)域得到了推廣和應(yīng)用。黃延高速公路第六合同段老莊河特大橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋,該橋上部結(jié)構(gòu)采用懸臂灌注。文章重點(diǎn)分析該橋懸臂灌注過程中t構(gòu)在靜風(fēng)荷載作用下的空間結(jié)構(gòu)行為及靜風(fēng)穩(wěn)定性,為工程施工提供了理論依據(jù)。

應(yīng)用地震對(duì)高邊坡的破壞機(jī)理,以重慶渝中區(qū)洋河小學(xué)頭塘校區(qū)旁邊的高邊坡為研究對(duì)象,對(duì)地震荷載下高邊坡的穩(wěn)定性進(jìn)行分析.利用有限元軟件midas/gts,建立三維數(shù)值模擬模型,初步分析地震荷載作用下帶有軟弱夾層的高邊坡位移及應(yīng)力變化規(guī)律.由分析結(jié)果可知：沿地震波方向的高邊坡位移明顯增大,其他方向位移變化較小;軟弱夾層上部較下部位移變化大.高邊坡安全系數(shù)的計(jì)算可為其加固提供可靠的理論依據(jù).

在高層建筑結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)中,對(duì)于風(fēng)荷載的考慮至關(guān)重要.本文對(duì)某地區(qū)高層建筑結(jié)構(gòu)風(fēng)荷載作用下的確定方法和基本要素進(jìn)行了分析,最終得出了該地區(qū)在風(fēng)荷載作用下的建筑高度,希望能為以后相關(guān)高層建筑的設(shè)計(jì)提供參考.

為了更加準(zhǔn)確地分析加筋高邊坡在地震荷載作用下的穩(wěn)定性，采用擬靜力法結(jié)合有限元軟件和強(qiáng)度折減法分析了加筋高邊坡在不同地震荷載作用下的安全系數(shù)，經(jīng)過分析，發(fā)現(xiàn)水平地震荷載對(duì)邊坡的穩(wěn)定性影響更大，水平向外的地震加速度最大只能加到0．154g，豎直向下的加速度最大可以加到0．318g。通過對(duì)最不利情況下地震加速度的計(jì)算分析，繪制了加筋高邊坡在地震荷載作用下安全系數(shù)的空間曲面圖。并且定義了安全系數(shù)的影響因子叩，計(jì)算了各個(gè)方向上地震加速度對(duì)安全系數(shù)的影響，從而確定出最危險(xiǎn)的地震加速度方向?yàn)樗椒较?，為加筋高邊坡的抗震設(shè)計(jì)提供了參考。

應(yīng)用地震對(duì)高邊坡的破壞機(jī)理,以重慶渝中區(qū)洋河小學(xué)頭塘校區(qū)旁邊的高邊坡為研究對(duì)象,對(duì)地震荷載下高邊坡的穩(wěn)定性進(jìn)行分析.利用有限元軟件midas/gts,建立三維數(shù)值模擬模型,初步分析地震荷載作用下帶有軟弱夾層的高邊坡位移及應(yīng)力變化規(guī)律.由分析結(jié)果可知：沿地震波方向的高邊坡位移明顯增大,其他方向位移變化較小;軟弱夾層上部較下部位移變化大.高邊坡安全系數(shù)的計(jì)算可為其加固提供可靠的理論依據(jù).

以離石—軍渡高速公路師婆溝隧道下伏同德煤礦采空區(qū)為地質(zhì)原型,采用相似材料模擬實(shí)驗(yàn)方法,研究了交通荷載作用下采空區(qū)覆巖移動(dòng)及地表殘余變形特征,依據(jù)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)評(píng)價(jià)了采空區(qū)的穩(wěn)定性。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明:隨著交通荷載的增加,采空區(qū)冒落帶、裂隙帶、彎沉帶的殘余下沉量和地表殘余變形都呈不同程度地增大;交通荷載作用下的采空區(qū)巖體重新\"活化\

風(fēng)荷載作用下鋼拱橋施工階段穩(wěn)定性分析——隨著鋼拱橋跨徑的不斷增大，在施工過程中的穩(wěn)定性問題已引起了人們的廣泛重視。本文以在建的鋼箱提籃拱為例，詳細(xì)分析了大跨徑鋼拱橋在不同施工階段的穩(wěn)定性，得出一階穩(wěn)定安全系數(shù)。計(jì)算結(jié)果表明，拱肋吊裝施工成拱過...

條形荷載作用下加筋土邊坡穩(wěn)定性分析——建立了用于模擬和分析3個(gè)大型室內(nèi)足尺加筋與不加筋邊坡穩(wěn)定性的數(shù)值計(jì)算模型。數(shù)值計(jì)算采用基于強(qiáng)度折減技術(shù)的連續(xù)介質(zhì)快速拉格朗日分析方法，分別對(duì)條形荷載下的位移響應(yīng)、節(jié)點(diǎn)位移速度向量、塑性區(qū)和剪應(yīng)變速率分布進(jìn)...

在反傾層狀邊坡的破壞機(jī)制和穩(wěn)定性分析方面,由于其穩(wěn)定性一般較好,系統(tǒng)深入地研究其破壞機(jī)制和穩(wěn)定性的反而不多。以火山巖地層多次火山噴發(fā)旋回形成的緩傾角反傾似層狀巖質(zhì)邊坡為研究對(duì)象,利用有限元分析其位移矢量圖,揭示邊坡的變形破壞機(jī)制和穩(wěn)定性控制要素,利用極限平衡法、矢量和法,評(píng)價(jià)其穩(wěn)定性,利用強(qiáng)度折減法分析塑性區(qū)的擴(kuò)展規(guī)律,揭示滑動(dòng)面發(fā)展的時(shí)間空間規(guī)律,結(jié)果表明,(1)類似層狀反傾巖質(zhì)邊坡的潛在破壞模式為剪切–張拉破壞,滑面形態(tài)表現(xiàn)為近似折線狀:順坡向穿過凝灰?guī)r夾層和強(qiáng)風(fēng)化巖體,后緣通過陡傾結(jié)構(gòu)面；(2)極限平衡法、矢量和法的邊坡穩(wěn)定性綜合評(píng)價(jià)表明邊坡淺層穩(wěn)定性不滿足工程穩(wěn)定性要求,深層穩(wěn)定性滿足工程穩(wěn)定性要求,且三維矢量和安全系數(shù)大于二維結(jié)果,是三維效應(yīng)造成；(3)塑性區(qū)擴(kuò)展揭示滑面的空間發(fā)展序列為滑面4、5、3。文中的技術(shù)路線和分析方案可用于緩傾角反傾層狀巖質(zhì)邊坡穩(wěn)定性評(píng)價(jià)。

以具體工程為背景,采用工程地質(zhì)調(diào)查、地質(zhì)鉆探與計(jì)算分析相結(jié)合的方法,對(duì)建筑邊坡在暴雨、地震、坡頂房屋荷載作用下的穩(wěn)定性進(jìn)行了分析.分析結(jié)果表明,該邊坡處于不穩(wěn)定狀態(tài),必須采取可靠措施進(jìn)行加固.

隨著鋼拱橋跨徑的不斷增大,在施工過程中的穩(wěn)定性問題已引起了人們的廣泛重視。本文以在建的鋼箱提籃拱為例,詳細(xì)分析了大跨徑鋼拱橋在不同施工階段的穩(wěn)定性,得出一階穩(wěn)定安全系數(shù)。計(jì)算結(jié)果表明,拱肋吊裝施工成拱過程中的穩(wěn)定系數(shù)的最小值小于規(guī)范規(guī)定的限值,需要采取穩(wěn)定性控制措施。

對(duì)邊坡穩(wěn)定性的研究通常只考慮自重情況,即邊坡只受重力的作用,但是很多情況下,邊坡還會(huì)受到其他荷載作用.如蓄水時(shí),水荷載對(duì)壩坡的作用;又如為提高邊坡穩(wěn)定性采用的加預(yù)應(yīng)力錨桿的措施,此時(shí)又要考慮錨桿的影響;還有坡頂上的房屋、人群等荷載對(duì)邊坡安全穩(wěn)定的影響等.因此,本文采用有限元強(qiáng)度折減法研究在不同外荷載影響下的邊坡穩(wěn)定性.

基于統(tǒng)一強(qiáng)度理論,考慮中間主應(yīng)力效應(yīng)和強(qiáng)度準(zhǔn)則差異的影響,采用擬靜力慣性力法、剛體極限平衡法和瑞典圓弧法,推導(dǎo)侵爆荷載作用下巖質(zhì)邊坡動(dòng)力穩(wěn)定系數(shù)的表達(dá)式,研究不同工況下巖質(zhì)邊坡的動(dòng)力穩(wěn)定性能,計(jì)算邊坡滑體的最大滑裂高度及邊坡失穩(wěn)工況下單位寬度最大滑塌量,分析不同參數(shù)對(duì)邊坡動(dòng)力穩(wěn)定系數(shù)的影響特性.研究表明:該計(jì)算式包含了一系列基于不同強(qiáng)度準(zhǔn)則的靜力穩(wěn)定系數(shù)和動(dòng)力穩(wěn)定系數(shù),可以有效地預(yù)測(cè)侵爆荷載作用下巖質(zhì)邊坡的動(dòng)力穩(wěn)定系數(shù)、最大滑體高度及單寬最大滑塌量的上限值和下限值,具有較廣泛的適用性;考慮中間主應(yīng)力效應(yīng)越多或選用考慮中間主應(yīng)力效應(yīng)越多的強(qiáng)度準(zhǔn)則,邊坡的動(dòng)力穩(wěn)定系數(shù)越大;爆心深度越深或炸藥量越大,邊坡的動(dòng)力穩(wěn)定系數(shù)則越小.

建立高速公路有限差分離散模型,以汽車交通荷載為例,研究汽車荷載按照最不利情況靜置和汽車荷載移動(dòng)過程中,高速公路路基頂面的最大豎向位移和最大拉應(yīng)力的變化規(guī)律,并對(duì)交通荷載作用下高速公路路基動(dòng)力穩(wěn)定性進(jìn)行評(píng)價(jià)。

邊坡的動(dòng)力穩(wěn)定性分析一直是巖土工程領(lǐng)域的難點(diǎn)。為研究矢量和法在三維邊坡動(dòng)力穩(wěn)定性分析中的應(yīng)用,從三維均質(zhì)邊坡出發(fā),給出了一種將矢量和法與動(dòng)力有限元法相結(jié)合的三維邊坡動(dòng)力穩(wěn)定性分析方法,并給出其具體計(jì)算過程。最后,將該方法運(yùn)用到大型堆積體邊坡的動(dòng)力穩(wěn)定性分析中。該邊坡的動(dòng)力分析表明,三維邊坡動(dòng)力響應(yīng)規(guī)律受地形的影響很大,堆積體對(duì)地震波具有較好的吸收效果;在6.5級(jí)地震(峰值加速度0.2g)作用下,穩(wěn)定性計(jì)算表明,堆積體q1與q2的平均安全系數(shù)分別為1.47,1.23,最小安全系數(shù)分別為1.33,1.18,可認(rèn)為邊坡在該地震荷載下能夠保持穩(wěn)定。

撞擊荷載作用下單層球面網(wǎng)殼動(dòng)力穩(wěn)定性研究——本文研究單層球面網(wǎng)殼在撞擊荷載作用下的動(dòng)力屈曲問題。利用ansys/ls-dyna非線性有限元程序,對(duì)單層球面網(wǎng)殼在落錘撞擊作用下的實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ?開展了彈性和彈塑性動(dòng)力穩(wěn)定性分析。研究和提出了沖擊荷載作用下單層網(wǎng)殼的...

近年來,聚乙烯(pe)管道在城鎮(zhèn)燃?xì)庑袠I(yè)得到了越來越廣泛的應(yīng)用,特別是2008版《聚乙烯燃?xì)夤艿兰夹g(shù)規(guī)程》大幅度提高了pe管的最大工作壓力、管道直徑范圍,更有力的拓展了pe管的應(yīng)用前景。但是,由于pe管管材的柔性特征,人們對(duì)其在交通荷載作用下的安全性能仍心存疑慮。本文介紹了pe管的應(yīng)力和穩(wěn)定性分析方法,并對(duì)一些在交通荷載作用下的管道示例進(jìn)行了應(yīng)力和穩(wěn)定性推導(dǎo),以說明pe管只要措施得當(dāng),使用在車行道下能夠確保其安全性。

地震荷載作用下高壩壩基的動(dòng)力響應(yīng)特征分析——采用有限元軟件對(duì)萊水利樞紐非溢流壩段進(jìn)行抗震分析，建立非溢流壩段的動(dòng)力計(jì)算模型．進(jìn)行模態(tài)求解、反應(yīng)譜分析。通過動(dòng)力有限元的計(jì)算分析．表明在壩踵回填混凝土之后．壩體的應(yīng)力狀態(tài)得到了顯著改善?！　?/p>

08-靜風(fēng)荷載下的大跨度斜拉橋穩(wěn)定性分析