空氣彈簧標準及性能參數(shù)

空氣彈簧隔振地基應用于超精密測量,其姿態(tài)傾斜將為超精密測量引入誤差。本文針對四點支撐的空氣彈簧隔振地基設計自動調平控制系統(tǒng),建立隔振地基數(shù)學模型并根據(jù)其多點耦合特性提出一種解耦調平方案。根據(jù)傾斜角度的大小,本系統(tǒng)采用恒速調節(jié)區(qū)、比例脈沖區(qū)、微調區(qū)三階段調平控制方式。實驗表明,該自動調平系統(tǒng)可在120s內將空氣彈簧隔振地基調平,精度0.01°,分辨率0.001°,穩(wěn)定時間12h,達到系統(tǒng)設計要求。

介紹了出口巴基斯坦的sys650型空氣彈簧的主要技術要求、結構設計、有限元分析及型式試驗。

本文立足解決液壓排氣閥空氣彈簧系統(tǒng)的各種故障。在介紹了排氣閥空氣彈簧的結構和系統(tǒng)工作原理的基礎上,詳細分析了可能產生故障的各種原因。結合船舶實踐工作的特點,提出了有針對性的預防和解決措施,對船舶管理的實踐工作具有一定的指導意義。

solidworks作為國際上主流的設計軟件,除自身提供了便捷的三維設計、裝配和工程圖等功能外,還集成了眾多cad/cae/cam應用方面的解決方案,這樣便于設計人員在solidworks統(tǒng)一的軟件界面下,完成整個產品的結構設計、性能分析和加工制造等產品設計驗證與制造的開發(fā)流程。

分析了多曲囊式空氣彈簧的材料、幾何和接觸等非線性力學特性,提出采用非線性有限元研究空氣彈簧非線性彈性特性的方法。根據(jù)有限元方法建立了空氣彈簧的有限元分析模型,進行了有限元計算和試驗研究,計算結果與試驗結果吻合較好,驗證了所采用的研究方法和分析模型的正確性和有效性。在此基礎上,研究了充氣壓力、膠囊參數(shù)及附加氣室容積對空氣彈簧彈性特性的影響,結果表明:空氣彈簧的承載能力和剛度隨充氣壓力增加而增大;膠囊的簾線角和附加氣室容積對空氣彈簧彈性特性有較大的影響;簾線網(wǎng)格間距、簾線層間距、簾線層數(shù)及簾線材料對空氣彈簧彈性特性影響不大。

某5000teu船,sulzer12rta84c-ug主機。某次,排氣閥空氣彈簧壓力只有0.45mpa(設定0.6mpa),低壓報警(airspringlowpressurealarm)。檢查發(fā)現(xiàn)該系統(tǒng)的供應空氣管道以及緊急控制空氣供應管道均嚴重堵塞,清除干硬污泥和積水后恢復正?

25K_T_型客車用空氣彈簧的結構與檢修_王黎明

根據(jù)鐵道車輛空氣彈簧標準tb/t2841—2010及試驗臺所需實現(xiàn)的功能,設計了試驗臺的測控系統(tǒng).系統(tǒng)加載采用伺服電機控制,利用給定的序列脈沖和三角波脈沖,有效地實現(xiàn)了橫梁的精確定位控制及往復循環(huán)運動中的位置控制.對伺服系統(tǒng)進行了仿真分析,仿真結果比較理想,系統(tǒng)的響應速度快,加載后波動小且復位速度快.

日前,康迪泰克下屬事業(yè)部空氣彈簧系統(tǒng)公司成功開發(fā)了一款配有創(chuàng)新塑料活塞的卡車空氣彈簧,在提高駕車安全舒適度方面取得了重大突破。

根據(jù)輪式裝載機的實際工況建立了輪式裝載機座椅用空氣彈簧的力學模型,推導出其精確的傳遞特性方程,結合具體實例計算得到標準狀態(tài)下空氣彈簧的最優(yōu)阻尼值,并分析了空氣彈簧在不同工況下各參數(shù)與傳遞特性之間的關系,為進一步建立座椅系統(tǒng)模型奠定了基礎。

介紹了與空氣彈簧并聯(lián)的可變阻尼垂向振動減振器的車體減振控制系統(tǒng)的概況,以及運行試驗結果。試驗結果表明,采用該系統(tǒng)能夠降低車體振動,提高乘坐舒適度。

介紹了重慶單軌車輛用空氣彈簧的技術要求及結構特點,根據(jù)技術要求進行了結構設計,通過有限元計算確定了膠囊及橡膠堆工藝制造的關鍵參數(shù),進行了承載力、垂向剛度、橫向剛度、最大橫向變形能力、最大外徑、疲勞耐久性、耐壓強度、耐環(huán)境性能等型式試驗,并隨后裝車進行了線路動力學試驗。試驗結果表明,研制的空氣彈簧滿足技術要求,達到了替代原型空氣彈簧的目的。

氣彈簧工作原理 彈簧不受外力時,自然伸長為最小行程(指壓縮行程)處,即最大伸長處; 活塞兩邊氣壓相等,由于受力面積不同,產生壓力差提供氣彈簧的支撐力; 氣彈簧運動中瞬時提供的總支撐力包括兩部分:壓力差產生的支撐力與摩擦力。 外力壓縮氣彈簧,由于撐桿在氣室內體積增大,壓縮氣體的有效容積變小,氣室氣壓變大,壓力 差產生的支撐力變大; 摩擦力變化: 氣室壓力越大,摩擦力越大, 撐桿運動越快,摩擦力越大, 離自然伸長處越遠,摩擦力越大; 氣溫影響氣彈簧支撐力:氣溫越低,氣室壓力越低,氣彈簧提供的支撐力越小。 氣彈簧就是以氣體與液體為工作介質的一種彈性元件,由壓力管,活塞,活塞桿及若干聯(lián)接件組成,其內部 充有高壓氮氣,由于在活塞內部設有通孔,活塞兩端氣體壓力相等,而活塞兩側的截面積不同,一端接有活塞桿 而另一

機罩重量(kg)g25 重心到回轉中心的距離(mm)l250 氣彈簧桿臂伸展時有效力臂(mm)b321 氣彈簧數(shù)量n2 安全系數(shù)(一般取k=1.1)k1.25 氣彈簧最小伸展力(n)f119.2562305 氣彈簧支撐力計算

氣彈簧質量檢測

氣彈簧定量加油機 氣彈簧定量加油機 tft-ytgz型氣彈簧定量加油機設計合理新穎，由plc控制器控制，定量準確。面板采用led 燈顯示產品的數(shù)量，具有停電記憶功能。機器有全自動和半自動和手動幾種，調節(jié)范圍 0.1ml~1ml、1~10ml、10~20ml、20~50ml,還能夠根據(jù)用戶的需求提供50~1000ml等 加注量。加油速度為300只/小時~6000只/小時。適用于減震器、氣彈簧、緩沖器、閉門器、 地彈簧、門限器等產品的定量加油作業(yè)。 敬請關注蘇州泰福特機械有限公司的其它產品： 千斤頂加油機 緩沖器加油機 氣彈簧加油機 汽車維修用加油機 圓錐滾子軸承加脂機 汽車萬向節(jié)加脂機 汽車轉向器加油機 汽車車橋加油機 汽車零配件定量加脂機 汽車輪轂單元加脂機 起重機回轉支軸承加油機 洗衣機減速離合器加脂機 齒輪齒條轉向器加脂機-30l定量注脂機 風力發(fā)

針對國內汽車空氣彈簧市場需求,開發(fā)出由膠囊和減振器裝配成一體的復合式空氣彈簧,該結構產品取代傳統(tǒng)的螺旋彈簧減振器,即解決了空氣懸掛空間狹小的問題,又實現(xiàn)了空氣彈簧的變剛度調節(jié),大大降低懸掛系統(tǒng)的固有頻率,提高了乘車的舒適性和穩(wěn)定性。借助有限元分析軟件進行汽車空氣彈簧的性能參數(shù)計算,確定了半成品的裁斷角度等技術參數(shù),通過產品試驗,驗證了有限元計算及工藝參數(shù)選取的正確性。

基于空氣動力學、流體力學及工程熱力學等理論建立一種包括節(jié)流孔、連接管路和各個氣室的空氣彈簧非線性動力學模型(tpl-asn模型)。利用simpack動力學仿真軟件及自行編寫的空氣彈簧動態(tài)特性仿真軟件asds分別建立包含等效模型、線性模型和tpl-asn模型的1/4車動力學仿真模型,并對某高速動車組空氣彈簧進行不同激勵幅值和頻率下的動態(tài)特性仿真分析,將仿真計算獲得的動剛度、阻尼比和傳遞比與試驗結果對比。結果表明,等效模型和線性模型的仿真結果與試驗結果差別較大,不能準確反映動剛度、阻尼比和傳遞比的幅變特性和頻變特性,而tpl-asn模型仿真結果與試驗結果吻合度較高,能準確地反映動剛度、阻尼比和傳遞比的幅變特性和頻變特性,表明所建立的tpl-asn模型能夠準確地模擬空氣彈簧真實的非線性特性。

介紹了sys505g型空氣彈簧的基本結構和主要技術要求,并進行了空氣彈簧型式試驗和裝車運用考驗,結果表明空氣彈簧各項性能均滿足技術要求。

重介旋流器的入口壓力是實現(xiàn)分選的能量來源,入口壓力的波動會直接影響旋流器的分選密度和分選精度。在重介質系統(tǒng)中,有許多因素可引起旋流器入口壓力的波動,其中最主要的是由于介質管道的連通器作用引起的介質自振。密封在一段管道中的壓縮空氣和壓入其中的少量介質,可以形成振動子。適當設計的振動子,可以抵消介質系統(tǒng)的壓力波動,從而達到穩(wěn)定旋流器入口壓力的目的。

氣彈簧及客車門氣彈簧安裝