空氣彈簧標(biāo)準(zhǔn)及性能參數(shù)

空氣彈簧隔振地基應(yīng)用于超精密測(cè)量,其姿態(tài)傾斜將為超精密測(cè)量引入誤差。本文針對(duì)四點(diǎn)支撐的空氣彈簧隔振地基設(shè)計(jì)自動(dòng)調(diào)平控制系統(tǒng),建立隔振地基數(shù)學(xué)模型并根據(jù)其多點(diǎn)耦合特性提出一種解耦調(diào)平方案。根據(jù)傾斜角度的大小,本系統(tǒng)采用恒速調(diào)節(jié)區(qū)、比例脈沖區(qū)、微調(diào)區(qū)三階段調(diào)平控制方式。實(shí)驗(yàn)表明,該自動(dòng)調(diào)平系統(tǒng)可在120s內(nèi)將空氣彈簧隔振地基調(diào)平,精度0.01°,分辨率0.001°,穩(wěn)定時(shí)間12h,達(dá)到系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求。

介紹了出口巴基斯坦的sys650型空氣彈簧的主要技術(shù)要求、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、有限元分析及型式試驗(yàn)。

本文立足解決液壓排氣閥空氣彈簧系統(tǒng)的各種故障。在介紹了排氣閥空氣彈簧的結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)工作原理的基礎(chǔ)上,詳細(xì)分析了可能產(chǎn)生故障的各種原因。結(jié)合船舶實(shí)踐工作的特點(diǎn),提出了有針對(duì)性的預(yù)防和解決措施,對(duì)船舶管理的實(shí)踐工作具有一定的指導(dǎo)意義。

solidworks作為國(guó)際上主流的設(shè)計(jì)軟件,除自身提供了便捷的三維設(shè)計(jì)、裝配和工程圖等功能外,還集成了眾多cad/cae/cam應(yīng)用方面的解決方案,這樣便于設(shè)計(jì)人員在solidworks統(tǒng)一的軟件界面下,完成整個(gè)產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、性能分析和加工制造等產(chǎn)品設(shè)計(jì)驗(yàn)證與制造的開(kāi)發(fā)流程。

分析了多曲囊式空氣彈簧的材料、幾何和接觸等非線性力學(xué)特性,提出采用非線性有限元研究空氣彈簧非線性彈性特性的方法。根據(jù)有限元方法建立了空氣彈簧的有限元分析模型,進(jìn)行了有限元計(jì)算和試驗(yàn)研究,計(jì)算結(jié)果與試驗(yàn)結(jié)果吻合較好,驗(yàn)證了所采用的研究方法和分析模型的正確性和有效性。在此基礎(chǔ)上,研究了充氣壓力、膠囊參數(shù)及附加氣室容積對(duì)空氣彈簧彈性特性的影響,結(jié)果表明:空氣彈簧的承載能力和剛度隨充氣壓力增加而增大;膠囊的簾線角和附加氣室容積對(duì)空氣彈簧彈性特性有較大的影響;簾線網(wǎng)格間距、簾線層間距、簾線層數(shù)及簾線材料對(duì)空氣彈簧彈性特性影響不大。

某5000teu船,sulzer12rta84c-ug主機(jī)。某次,排氣閥空氣彈簧壓力只有0.45mpa(設(shè)定0.6mpa),低壓報(bào)警(airspringlowpressurealarm)。檢查發(fā)現(xiàn)該系統(tǒng)的供應(yīng)空氣管道以及緊急控制空氣供應(yīng)管道均嚴(yán)重堵塞,清除干硬污泥和積水后恢復(fù)正?

25K_T_型客車用空氣彈簧的結(jié)構(gòu)與檢修_王黎明

根據(jù)鐵道車輛空氣彈簧標(biāo)準(zhǔn)tb/t2841—2010及試驗(yàn)臺(tái)所需實(shí)現(xiàn)的功能,設(shè)計(jì)了試驗(yàn)臺(tái)的測(cè)控系統(tǒng).系統(tǒng)加載采用伺服電機(jī)控制,利用給定的序列脈沖和三角波脈沖,有效地實(shí)現(xiàn)了橫梁的精確定位控制及往復(fù)循環(huán)運(yùn)動(dòng)中的位置控制.對(duì)伺服系統(tǒng)進(jìn)行了仿真分析,仿真結(jié)果比較理想,系統(tǒng)的響應(yīng)速度快,加載后波動(dòng)小且復(fù)位速度快.

日前,康迪泰克下屬事業(yè)部空氣彈簧系統(tǒng)公司成功開(kāi)發(fā)了一款配有創(chuàng)新塑料活塞的卡車空氣彈簧,在提高駕車安全舒適度方面取得了重大突破。

根據(jù)輪式裝載機(jī)的實(shí)際工況建立了輪式裝載機(jī)座椅用空氣彈簧的力學(xué)模型,推導(dǎo)出其精確的傳遞特性方程,結(jié)合具體實(shí)例計(jì)算得到標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下空氣彈簧的最優(yōu)阻尼值,并分析了空氣彈簧在不同工況下各參數(shù)與傳遞特性之間的關(guān)系,為進(jìn)一步建立座椅系統(tǒng)模型奠定了基礎(chǔ)。

介紹了與空氣彈簧并聯(lián)的可變阻尼垂向振動(dòng)減振器的車體減振控制系統(tǒng)的概況,以及運(yùn)行試驗(yàn)結(jié)果。試驗(yàn)結(jié)果表明,采用該系統(tǒng)能夠降低車體振動(dòng),提高乘坐舒適度。

介紹了重慶單軌車輛用空氣彈簧的技術(shù)要求及結(jié)構(gòu)特點(diǎn),根據(jù)技術(shù)要求進(jìn)行了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),通過(guò)有限元計(jì)算確定了膠囊及橡膠堆工藝制造的關(guān)鍵參數(shù),進(jìn)行了承載力、垂向剛度、橫向剛度、最大橫向變形能力、最大外徑、疲勞耐久性、耐壓強(qiáng)度、耐環(huán)境性能等型式試驗(yàn),并隨后裝車進(jìn)行了線路動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果表明,研制的空氣彈簧滿足技術(shù)要求,達(dá)到了替代原型空氣彈簧的目的。

氣彈簧工作原理 彈簧不受外力時(shí),自然伸長(zhǎng)為最小行程(指壓縮行程)處,即最大伸長(zhǎng)處; 活塞兩邊氣壓相等,由于受力面積不同,產(chǎn)生壓力差提供氣彈簧的支撐力; 氣彈簧運(yùn)動(dòng)中瞬時(shí)提供的總支撐力包括兩部分:壓力差產(chǎn)生的支撐力與摩擦力。 外力壓縮氣彈簧,由于撐桿在氣室內(nèi)體積增大,壓縮氣體的有效容積變小,氣室氣壓變大,壓力 差產(chǎn)生的支撐力變大; 摩擦力變化: 氣室壓力越大,摩擦力越大, 撐桿運(yùn)動(dòng)越快,摩擦力越大, 離自然伸長(zhǎng)處越遠(yuǎn),摩擦力越大; 氣溫影響氣彈簧支撐力:氣溫越低,氣室壓力越低,氣彈簧提供的支撐力越小。 氣彈簧就是以氣體與液體為工作介質(zhì)的一種彈性元件,由壓力管,活塞,活塞桿及若干聯(lián)接件組成,其內(nèi)部 充有高壓氮?dú)?由于在活塞內(nèi)部設(shè)有通孔,活塞兩端氣體壓力相等,而活塞兩側(cè)的截面積不同,一端接有活塞桿 而另一

機(jī)罩重量(kg)g25 重心到回轉(zhuǎn)中心的距離(mm)l250 氣彈簧桿臂伸展時(shí)有效力臂(mm)b321 氣彈簧數(shù)量n2 安全系數(shù)(一般取k=1.1)k1.25 氣彈簧最小伸展力(n)f119.2562305 氣彈簧支撐力計(jì)算

氣彈簧質(zhì)量檢測(cè)

氣彈簧定量加油機(jī) 氣彈簧定量加油機(jī) tft-ytgz型氣彈簧定量加油機(jī)設(shè)計(jì)合理新穎，由plc控制器控制，定量準(zhǔn)確。面板采用led 燈顯示產(chǎn)品的數(shù)量，具有停電記憶功能。機(jī)器有全自動(dòng)和半自動(dòng)和手動(dòng)幾種，調(diào)節(jié)范圍 0.1ml~1ml、1~10ml、10~20ml、20~50ml,還能夠根據(jù)用戶的需求提供50~1000ml等 加注量。加油速度為300只/小時(shí)~6000只/小時(shí)。適用于減震器、氣彈簧、緩沖器、閉門器、 地彈簧、門限器等產(chǎn)品的定量加油作業(yè)。 敬請(qǐng)關(guān)注蘇州泰福特機(jī)械有限公司的其它產(chǎn)品： 千斤頂加油機(jī) 緩沖器加油機(jī) 氣彈簧加油機(jī) 汽車維修用加油機(jī) 圓錐滾子軸承加脂機(jī) 汽車萬(wàn)向節(jié)加脂機(jī) 汽車轉(zhuǎn)向器加油機(jī) 汽車車橋加油機(jī) 汽車零配件定量加脂機(jī) 汽車輪轂單元加脂機(jī) 起重機(jī)回轉(zhuǎn)支軸承加油機(jī) 洗衣機(jī)減速離合器加脂機(jī) 齒輪齒條轉(zhuǎn)向器加脂機(jī)-30l定量注脂機(jī) 風(fēng)力發(fā)

針對(duì)國(guó)內(nèi)汽車空氣彈簧市場(chǎng)需求,開(kāi)發(fā)出由膠囊和減振器裝配成一體的復(fù)合式空氣彈簧,該結(jié)構(gòu)產(chǎn)品取代傳統(tǒng)的螺旋彈簧減振器,即解決了空氣懸掛空間狹小的問(wèn)題,又實(shí)現(xiàn)了空氣彈簧的變剛度調(diào)節(jié),大大降低懸掛系統(tǒng)的固有頻率,提高了乘車的舒適性和穩(wěn)定性。借助有限元分析軟件進(jìn)行汽車空氣彈簧的性能參數(shù)計(jì)算,確定了半成品的裁斷角度等技術(shù)參數(shù),通過(guò)產(chǎn)品試驗(yàn),驗(yàn)證了有限元計(jì)算及工藝參數(shù)選取的正確性。

基于空氣動(dòng)力學(xué)、流體力學(xué)及工程熱力學(xué)等理論建立一種包括節(jié)流孔、連接管路和各個(gè)氣室的空氣彈簧非線性動(dòng)力學(xué)模型(tpl-asn模型)。利用simpack動(dòng)力學(xué)仿真軟件及自行編寫的空氣彈簧動(dòng)態(tài)特性仿真軟件asds分別建立包含等效模型、線性模型和tpl-asn模型的1/4車動(dòng)力學(xué)仿真模型,并對(duì)某高速動(dòng)車組空氣彈簧進(jìn)行不同激勵(lì)幅值和頻率下的動(dòng)態(tài)特性仿真分析,將仿真計(jì)算獲得的動(dòng)剛度、阻尼比和傳遞比與試驗(yàn)結(jié)果對(duì)比。結(jié)果表明,等效模型和線性模型的仿真結(jié)果與試驗(yàn)結(jié)果差別較大,不能準(zhǔn)確反映動(dòng)剛度、阻尼比和傳遞比的幅變特性和頻變特性,而tpl-asn模型仿真結(jié)果與試驗(yàn)結(jié)果吻合度較高,能準(zhǔn)確地反映動(dòng)剛度、阻尼比和傳遞比的幅變特性和頻變特性,表明所建立的tpl-asn模型能夠準(zhǔn)確地模擬空氣彈簧真實(shí)的非線性特性。

介紹了sys505g型空氣彈簧的基本結(jié)構(gòu)和主要技術(shù)要求,并進(jìn)行了空氣彈簧型式試驗(yàn)和裝車運(yùn)用考驗(yàn),結(jié)果表明空氣彈簧各項(xiàng)性能均滿足技術(shù)要求。

重介旋流器的入口壓力是實(shí)現(xiàn)分選的能量來(lái)源,入口壓力的波動(dòng)會(huì)直接影響旋流器的分選密度和分選精度。在重介質(zhì)系統(tǒng)中,有許多因素可引起旋流器入口壓力的波動(dòng),其中最主要的是由于介質(zhì)管道的連通器作用引起的介質(zhì)自振。密封在一段管道中的壓縮空氣和壓入其中的少量介質(zhì),可以形成振動(dòng)子。適當(dāng)設(shè)計(jì)的振動(dòng)子,可以抵消介質(zhì)系統(tǒng)的壓力波動(dòng),從而達(dá)到穩(wěn)定旋流器入口壓力的目的。

氣彈簧及客車門氣彈簧安裝