由北京中城捷工程咨詢有限責任公司主編,寧波市規(guī)劃設(shè)計研究院協(xié)編的《寧波城市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》最終報告,于2003年8月1日至3日,通過了由中國國際工程咨詢公司組織的專家評審組評審。會議由中國國際工程咨詢公司交通項目部周小勤主任主持,寧波市副市長何劍敏同志全過

2017年1月4日，大同市召開了《大同市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》專家評審會，編制單位——中國地鐵工程咨詢有限責任公司從城市發(fā)展理念與分析、軌道交通發(fā)展戰(zhàn)略、線網(wǎng)方案及效果、線網(wǎng)實施規(guī)劃等方面，對規(guī)劃方案進行了詳細介紹。

藏態(tài)交通 urbantranaportofchina 破解“出行難一浦東公交改革初 具成效作為上海全市公交實施改革的一個 試點和突破口，經(jīng)過上下共同努力，j力經(jīng) 四年探索，公交改革的難題首先在浦東得 到破解，打響了市委、市政府要求浦東在 “九五”期間實施功能開發(fā)的第炮，并 以優(yōu)異的成績迎接國慶5o劇年 四年來，浦東公交企業(yè)“斷奶”成功， 自主經(jīng)營、自負盈虧，有了自我發(fā)展的動 力和括力；浦東公交行業(yè)形成了超常發(fā)展 的新機制。據(jù)統(tǒng)計，1999年3月與i995年 3月相比，浦東公交的線路從60條增加到 139條，營運車輛從756輛增加到i985輛， 線多車多了，市民乘車方便，感到基奉滿 意；公交公司昔日負擔多，虧損大，如今 扭虧為盈了，企業(yè)感到基本滿意：公變職 工駕駛新車多了，工作條件有改善，年均 收入有增加．職工感到基奉滿意。新

1999年4月13日至15日,由青島市建設(shè)委員會組織,來自北京、上海、南京、青島等地的11位專家組成的專家組以及建設(shè)部城建司的代表,對青島市城市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃進行了評審。專家組認為,規(guī)劃的原則正確,思路較寬,論證的線網(wǎng)規(guī)模合適,線網(wǎng)

2002年10月25～26日,南京市規(guī)劃局主持召開了《南京城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃(最終報告)》評審會。來白北京、上海、廣州、深圳及南京的14位專家組成的專家組進行了評審,南京市副市長周學柏以及省市有關(guān)部門代表出席了會議,日本中央復(fù)建工程咨詢公司(cfk)為主編單位,在合作單位南京市交通規(guī)劃研究所,南京市規(guī)劃設(shè)計研究院及監(jiān)理顧問單位上海城市綜合交通規(guī)劃研究院的共同努力下,歷經(jīng)5個階段10個月的時間完成。

1 合肥市城市快速軌道交通線網(wǎng)及建設(shè)規(guī)劃 環(huán)境影響評價項目公示 1、建設(shè)項目名稱和項目概況： （1）項目名稱：合肥市城市快速軌道交通線網(wǎng)及建設(shè)規(guī)劃 （2）概況：合肥市遠期（2020年）城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方案由6條軌道交通線路組成， 全長181.1公里，共設(shè)置15個軌道交通樞紐。 近期（至2016年）建設(shè)項目由1號線（湯池路站至遵義路站）和2號線（長寧大道站 至大眾路站）構(gòu)成，線路總長度55.95公里，共設(shè)置車站45座，其中有一座換乘車站，設(shè) 置車輛及綜合維修基地1座、車輛段1座、停車場2座、主變電所4座、控制中心1處。 線路在城市中心區(qū)均采用地下敷設(shè)方式，中心城區(qū)外采用高架線路?？偼顿Y240.53億元。 1號線是南北向的徑向線，北起新蚌埠路與湯池路交叉口北側(cè)，終點至濱湖新區(qū)規(guī)劃的 廣西路與遵義路交叉路口東側(cè)，全線長28.75公里，其中地

結(jié)合武漢市城市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃,分析總結(jié)了其規(guī)劃研究過程的一些方法和特點,以期探討適合我國國情的快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的科學思路

1997年5月13日至15日,由廣州市建委組織,來自建設(shè)部、北京市、上海市、廣州市的十幾位知名專家,對北京市城建設(shè)計研究院主編的《廣州市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃——中間報告》進行了審查。

通過對西安市經(jīng)濟發(fā)展和交通建設(shè)的現(xiàn)狀及城市建設(shè)重點發(fā)展狀況的研究,認為西安城市軌道交通進入快速發(fā)展時期,需依照科學發(fā)展觀的要求,對線網(wǎng)規(guī)劃進一步補充和完善。在研究西安市古城特點和發(fā)展總體規(guī)劃的同時,分析城市客運交通走廊和主要客運交通樞紐的特點,構(gòu)思線網(wǎng)方案,從客流角度分析、運用廣義效用函數(shù)法計算,認為\"棋盤+放射型\"的規(guī)劃方案能保持客流量大的優(yōu)點,線網(wǎng)直達性好,結(jié)構(gòu)合理,均衡性好,對明城墻客流壓力有較大緩解,其綜合評價均優(yōu)于其他方案,最終確定該方案為推薦方案。

通過對西安市經(jīng)濟發(fā)展和交通現(xiàn)狀的研究,結(jié)合參加西安城市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的編制體會,論述了西安城市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方案的研究思路及方法。

寧波城市快速軌道線網(wǎng)規(guī)劃運用“多模塊網(wǎng)絡(luò)層次分析”方法,從點、線、面3個層次,確定合理規(guī)模,分階段進行客流測試,建立評價指標體系,考慮輔助場站用地。

通過總結(jié)國外大城市快速軌道交通的發(fā)展經(jīng)驗,指出超大城市市域快速軌道交通線網(wǎng)應(yīng)基于既有城市軌道交通實施,并給出市域快速軌道交通的系統(tǒng)制式、設(shè)計速度、線路運輸能力、運營模式及收費方式等主要技術(shù)指標選擇.以廣州為例,提出市域快速軌道交通“貫穿式”空間網(wǎng)絡(luò)布局的設(shè)想方案,并通過與地鐵線路互聯(lián)互通,實現(xiàn)廣州遠郊區(qū)域快速通勤的目標以及城市軌道交通網(wǎng)效益最大化,為國內(nèi)(超)大城市發(fā)展軌道交通提供借鑒.

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在天津市經(jīng)濟發(fā)展勢頭良好的前提下,對投資快速軌道交通線網(wǎng)建設(shè)進行社會和經(jīng)濟效益的分析,闡述快速軌道交通建設(shè)對天津市城市發(fā)展的重要作用。

城市軌道交通線網(wǎng)換乘系數(shù)是城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方案評價的關(guān)鍵指標,其合理取值會影響規(guī)劃方案的選擇。基于中國城市軌道交通協(xié)會提供的統(tǒng)計數(shù)據(jù),對中國內(nèi)地2015—2017年各城市快速軌道交通線網(wǎng)換乘系數(shù)進行了統(tǒng)計分析,提煉出換乘系數(shù)的主要影響因素,分析了線網(wǎng)換乘系數(shù)與線網(wǎng)規(guī)模、線網(wǎng)結(jié)構(gòu)之間的關(guān)系,最后提出了有關(guān)換乘系數(shù)的四點結(jié)論。

各地傳真 主編：王靜霞 編 、 城市交通 urbantr~spm-tofchina 城市交通委會名單 委：(按姓氏筆劃為序) 于春全王煒全永粲楊濤楊東援 李建國張殿平陸錫明陳洪仁周鶴龍 趙波平趙杰徐循初曾靜康董焰 寧波市城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃通 過專家評審2000年5月9一l0口，建設(shè)部 城市交通工程技術(shù)中心、寧波市規(guī)劃設(shè)計研 究院、大連鐵道學院共同承擔的寧波市城市 軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃項目在寧波市通過了由 寧波市規(guī)劃局主持的專家評審會的評審，評 審會邀請了來自北京、上海、南京、杭州、 深圳等地的專家。 寧波市城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的內(nèi)容 主要包括城市客運交通發(fā)展趨勢分析、建設(shè) 必要性分析、軌道交通網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架研究、軌道 線網(wǎng)方案評價與優(yōu)選、系統(tǒng)選型與線路敷設(shè) 方式、車場與聯(lián)絡(luò)線規(guī)劃、環(huán)境保護規(guī)劃、 軌道

無錫市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃 摘要:從線網(wǎng)規(guī)劃原則、軌道交通功能、層次和系統(tǒng)模式、市區(qū)軌道交通規(guī)劃、地區(qū)軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃等 方面闡述了軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃,并對軌道交通線網(wǎng)的其他相關(guān)規(guī)劃進行了簡單介紹,為無錫市的城市總體規(guī) 劃提供了理論依據(jù)。 關(guān)鍵詞:線網(wǎng)規(guī)劃,軌道交通,系統(tǒng)模式 根據(jù)無錫城市發(fā)展的需要,2004年5月,在無錫市規(guī)劃局的支持下,日本中央復(fù)建工程咨詢株式會社編制 完成了《無錫市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計》。2005年10月,無錫市規(guī)劃局委托鐵道第四勘察設(shè)計院對無錫市 軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃進行深化研究,完成了《無錫市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃深化研究報告(最終報告)》。2006年6 月,無錫市規(guī)劃局、無錫市軌道交通規(guī)劃建設(shè)辦公室和鐵道第四勘察設(shè)計院聯(lián)合對以上兩份報告進行了整合, 完成了《無錫市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》。現(xiàn)對無錫市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃進行介紹。 1線網(wǎng)

隨著城市用地擴張、城市人口規(guī)模擴大,乘客的出行距離不斷增加,城市迫切需要一個大容量、快速、準時、安全、舒適的公共交通體系.阜陽市位于我國中部地區(qū),既接駁于泛長三角經(jīng)濟帶,也承接長三角產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移.隨著“中原經(jīng)濟區(qū)”、“皖北城鎮(zhèn)群”和“沿淮城市帶”等不同級別戰(zhàn)略的提出與實施,阜陽市將迎來新的機遇與挑戰(zhàn),成為對接江蘇、聯(lián)動河南的區(qū)域性大城市.

南寧市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃研究

<正>《蘇州市域軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃深化研究》近日通過蘇州市規(guī)劃局組織的專家論證。為適應(yīng)蘇州市城市化和經(jīng)濟一體化發(fā)展的需要,解決傳統(tǒng)交通模式的不足,加快與周邊城市軌道交通線網(wǎng)的對接,為軌道交通通道規(guī)劃預(yù)留、用地控

從闡述珠江三角洲經(jīng)濟區(qū)的經(jīng)濟、交通現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢入手，文章討論了建設(shè)珠江三角洲經(jīng)濟區(qū)城際快速軌道交通系統(tǒng)的必要性并提出相應(yīng)的線網(wǎng)規(guī)劃方案。

河谷帶狀城市軌道交通線網(wǎng)基本骨架的選擇及城市空間發(fā)展格局適應(yīng)性不同于集中型、放射型及散點型城市。在闡述城市軌道交通線網(wǎng)形態(tài)、線網(wǎng)構(gòu)架方案比較的基礎(chǔ)上,以寶雞市為例,通過對寶雞城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃多方案比選研究,結(jié)合城市客流特征、城市空間發(fā)展格局適應(yīng)性、交通服務(wù)水平方面綜合分析,河谷帶狀城市軌道交通線網(wǎng)形態(tài)基本可以確定采用網(wǎng)格式骨架結(jié)構(gòu),該形態(tài)可以有效解決交通矛盾,并引導(dǎo)城市發(fā)展。寶雞軌道交通線網(wǎng)方案研究案例,可以為其他河谷帶狀城市軌道交通線網(wǎng)方案形態(tài)及最終格局的確定提供借鑒。